Modelul cel mai frecvent acceptat de migrație către Lumea Nouă este că oamenii din Asia au traversat podul terestră Bering către Americi acum aproximativ 16.500 de ani. Rămășițele omului din Arlington Springs de pe insula Santa Rosa se numără printre urmele unei locuințe foarte timpurii, datate cu glaciația Wisconsin (cea mai recentă epocă glaciară) cu aproximativ 13.000 de ani în urmă.

Înainte de contactul european, aproximativ 30 de triburi sau grupuri culturale trăiau în ceea ce este acum California, adunate în probabil șase grupuri de familii lingvistice diferite. Aceste grupuri au inclus familia Hokan care a sosit timpuriu (sfârșit în nordul extrem de muntos și bazinul râului Colorado în sud) și uto-aztecanul care a sosit mai târziu din sud-estul deșertului. Regiunea California conținea cea mai mare densitate a populației native americane la nord de ceea ce este acum Mexic. Din cauza climatului temperat și a accesului ușor la sursele de hrană, aproximativ o treime din toți nativii americani din Statele Unite locuiau în zona California.

O hartă a zonelor tribale și a limbilor din California la momentul contactului european. © Concerto

Primii nativi californiani au fost vânători-culegători, colectarea semințelor devenind răspândită în jurul anului 9.000 î.Hr. Datorită abundenței locale de hrană, triburile nu au dezvoltat niciodată agricultura și nici nu au lucrat solul. Două tradiții culturale timpurii din sudul Californiei includ complexul La Jolla și Complexul Pauma, ambele datând din c. 6050–1000 î.Hr. Din 3000 până în 2000 î.Hr., diversitatea regională s-a dezvoltat, popoarele făcând adaptări fine la mediile locale. Trăsăturile recunoscute de triburile istorice au fost dezvoltate de aproximativ 500 î.Hr.

Poporul indigen a practicat diverse forme de grădinărit forestier sofisticat în păduri, pajiști, păduri mixte și zone umede pentru a asigura disponibilitatea hranei și a plantelor medicinale. Ei au controlat focul la scară regională pentru a crea o ecologie de foc de intensitate scăzută; aceasta a prevenit incendiile mai mari, catastrofale și a susținut o agricultură „sălbatică” cu densitate scăzută, în rotație liberă. Arzând tufaris și iarbă, nativii au revitalizat petice de pământ și au oferit lăstari proaspeți pentru a atrage animalele de hrană. O formă de fermă cu băț de foc a fost folosită pentru a curăța zonele vechi de vegetație pentru a încuraja noile într-un ciclu repetat; o permacultură.

În jurul anului 1530, lui Nuño Beltrán de Guzmán (președintele Noii Spanie) i s-a spus de către un sclav indian din cele șapte orașe din Cibola, care aveau străzi pavate cu aur și argint. Aproximativ în aceeași perioadă, Hernán Cortés a fost atras de poveștile unei țări minunate, departe de nord-vest, populată de femei amazonice și bogată în aur, perle și pietre prețioase. Spaniolii au presupus că aceste locuri pot fi unul și același. O expediție din 1533 a descoperit un golf, cel mai probabil cel din La Paz, înainte de a întâmpina dificultăți și de a se întoarce. Cortés a însoțit expediții în 1534 și 1535 fără a găsi orașul căutat. La 3 mai 1535, Cortés a revendicat „Insula Santa Cruz” (cunoscută acum ca Peninsula Baja California) și a amenajat și fondat orașul care urma să devină La Paz mai târziu în acea primăvară.

În iulie 1539, Cortés l-a trimis pe Francisco de Ulloa să navigheze în Golful California cu trei nave mici. A ajuns la gura râului Colorado, apoi a navigat în jurul peninsulei până la insula Cedros. Acest lucru a dovedit că Baja California este o peninsulă. În anul următor, o expediție sub conducerea lui Hernando de Alarcón a urcat pe râul Colorado inferior pentru a confirma descoperirea lui Ulloa. Este posibil ca Alarcón să fi devenit astfel primul care a ajuns în Alta California. Hărțile europene publicate ulterior în secolul al XVI-lea, inclusiv cele ale lui Gerardus Mercator și Abraham Ortelius, descriu corect Baja California ca pe o peninsulă, deși unele până în secolul al XVIII-lea nu o fac. Relatarea călătoriei lui Ulloa marchează prima aplicare înregistrată a numelui „California”. Poate fi urmărită până la al cincilea volum al unei romane cavalerești, Amadis de Gallia, aranjat de Garci Rodríguez de Montalvo și tipărit pentru prima dată în jurul anului 1510, în care un personaj călătorește printr-o insulă numită „California”.

Se crede că Juan Rodríguez Cabrillo a fost primul european care a explorat coasta Californiei. Era de origine portugheză sau spaniolă, deși originile sale rămân neclare. Cabrillo a condus o expediție cu două nave de design și construcție propriu de pe coasta de vest a ceea ce este acum Mexic, pornind la sfârșitul lunii iunie 1542. A aterizat pe 28 septembrie în Golful San Diego, susținând ceea ce credea că este insula California pentru Spania. Cabrillo a numit fiecare dintre insulele de canal ale Californiei, care se află în larg de la Baja California până în nordul Californiei, când a trecut de ele și le-a revendicat pentru Spania.

Cabrillo și echipajul său au continuat spre nord și au ajuns la țărm pe 8 octombrie în golful San Pedro, mai târziu pentru a deveni Portul Los Angeles, pe care l-a numit inițial golful fumului (bahia de los fumos) din cauza numeroaselor focuri de gătit ale indienilor nativi Chumash. de-a lungul malului. Expediția a continuat apoi spre nord, în încercarea de a descoperi o presupusă rută de coastă către continentul Asiei. Au navigat cel puțin până la nord până la insula San Miguel și Cape Mendocino (la nord de San Francisco). Cabrillo a murit ca urmare a unui accident în timpul acestei călătorii; restul expediției, care ar fi ajuns până la nord până la râul Rogue din sudul Oregonului de astăzi, a fost condusă de Bartolomé Ferrer. Cabrillo și oamenii săi au descoperit că spaniolii nu aveau nimic de exploatat cu ușurință în California, situată la limitele extreme ale explorării și comerțului din Spania. Expediția a descris populațiile indigene ca trăind la un nivel de subzistență, de obicei situate în mici fermierii cu grupuri de familii extinse de 100 până la 150 de persoane.

În 1565,spaniolii au dezvoltat o rută comercială prin care au luat aur și argint din Americi și l-au comercializat cu mărfuri și mirodenii dinChina și alte zone asiatice. Spaniolii și-au stabilit baza principală în Manila, în Filipine . Comerțul cu Mexic presupunea o trecere anuală de galeoni . Galeonii dinspre est au mers mai întâi spre nord până la aproximativ 40 de grade latitudine și apoi s-au întors spre est pentru a folosi alizeele și curenții din vest. Acești galeoni, după ce traversau cea mai mare parte a Oceanului Pacific, aveau să sosească în largul coastei Californiei între 60 și peste 120 de zile mai târziu, lângă Capul Mendocino, la aproximativ 300 de mile (480 km) nord de San Francisco, la aproximativ 40 de grade latitudine nordică. Ei ar putea apoi naviga spre sud pe coasta Californiei, folosind vânturile disponibile și curentul California care curge spre sud, cu aproximativ 1 mi/h (1,6 km/h). După ce au navigat aproximativ 1.500 de mile (2.400 km) spre sud, au ajuns în cele din urmă în portul lor de origine din Mexic. În 1700, traseul galeonilor s-a întors spre sud, mai departe, în larg și a ajuns la coasta Californiei, la sud de Point Conception. Adesea nu aterizau, din cauza coastei accidentate, cețoase, și nu puteau risca comoara pe care o purtau.

Spania dorea un port sigur pentru galeonii pe ruta de la Manilla la Acapulco. Nu au găsit golful San Francisco, poate din cauza ceții care ascundea intrarea. În 1585, Gali a trasat coasta chiar la sud de Golful San Francisco, iar în 1587 Unamuno a explorat Golful Monterey sau Golful Morro, marcând pentru prima dată în istoria modernă când asiaticii (membrii echipajului filipinez) au pus piciorul pe ceea ce ar fi Statele Unite. În 1594, Soromenho a explorat și a naufragiat în Golful Drake, la nord de Golful San Francisco, apoi a mers spre sud cu o barcă mică pe lângă Golful Half Moon și Golful Monterey. Au făcut comerț cu nativii americani pentru mâncare.

Spaniolii au împărțit California în două părți, Baja California și Alta California, ca provincii din Noua Spanie (Mexic). Baja sau California inferioară consta din Peninsula Baja și se termina aproximativ la San Diego, California, unde a început Alta California. Granițele de est și de nord ale Alta California au fost foarte nedefinite, deoarece spaniolii, în ciuda lipsei de prezență fizică și de așezări, pretindeau în esență totul în ceea ce este acum vestul Statelor Unite.

Prima misiune permanentă din Baja California, Misión de Nuestra Señora de Loreto Conchó, a fost înființată la 15 octombrie 1697, de către preotul iezuit Juan Maria Salvatierra (1648–1717), însoțit de un echipaj al unei bărci mici și șase soldați. După înființarea Misiunilor în Alta California după 1769, spaniolii au tratat Baja California și Alta California, cunoscute sub numele de Las Californias, ca o unitate administrativă unică, cu Monterey drept capitală și căzând sub jurisdicția Viceregnatului Noii Spanie cu sediul în Mexic. Oraş.

Aproape toate misiunile din Baja California au fost înființate de membri ai ordinului iezuit sprijiniți de câțiva soldați. După o dispută de putere între Carol al III-lea al Spaniei și iezuiți, colegiile iezuiților au fost închise, iar iezuiții au fost expulzați din Mexic și America de Sud în 1767 și deportați înapoi în Spania. După expulzarea forțată a ordinului iezuit, majoritatea misiunilor au fost preluate de călugări franciscani și mai târziu dominicani. Ambele grupuri erau sub control mult mai direct asupra monarhiei spaniole. Această reorganizare a lăsat multe misiuni abandonate în Sonora Mexic și Baja California. Preocupările cu privire la intruziunile comercianților britanici și ruși în coloniile Spaniei din California au determinat extinderea misiunilor franciscane în Alta California, precum și a presidiilor.

Misiunile spaniole din California au format o serie de 21 de avanposturi religioase sau misiuni stabilite între 1769 și 1833 în ceea ce este acum statul american California. Misiunile au fost stabilite de preoții catolici ai ordinului franciscan pentru a evangheliza popoarele indigene susținute de forța militară aImperiului Spaniol . Misiunile au făcut parte din expansiunea și așezarea Noii Spanie prin formarea Alta California, extinzând imperiul în părțile cele mai nordice și vestice ale Americii de Nord spaniole. Coloniștii și soldații civili i-au însoțit pe misionari și au format așezări precum Pueblo de Los Ángeles.

Misiuni spaniole în CA. © Shruti Mukhtyar

Popoarele indigene au fost forțate în așezări numite reduceri, perturbând modul lor tradițional de viață și afectând negativ până la o mie de sate. Bolile europene s-au răspândit în spațiile apropiate ale misiunilor, provocând morți în masă. Abuzul, malnutriția și suprasolicitarea erau frecvente. Au avut loc cel puțin 87.787 de botezuri și 63.789 de decese. Popoarele indigene au rezistat adesea și au respins convertirea la creștinism . Unii au fugit din misiuni, în timp ce alții au format rebeliuni. Misionarii au înregistrat frustrări în ceea ce privește determinarea oamenilor indigeni să internalizeze scripturile și practica catolice. Fetele indigene au fost luate de la părinți și adăpostite la monjeríos. Rolul misiunilor în distrugerea culturii indigene a fost descris drept genocid cultural.

Până în 1810, regele Spaniei a fost închis de francezi , iar finanțarea pentru statul de plată și misiunile militare în California a încetat. În 1821, Mexic a obținut independența față de Spania, dar nu a trimis un guvernator în California până în 1824. Misiunile și-au menținut autoritatea asupra popoarelor indigene și a terenurilor până în anii 1830. La apogeul influenței lor în 1832, sistemul misiunii de coastă controla aproximativ o șesime din Alta California. Prima Republică Mexicană a secularizat misiunile cu actul de secularizare mexican din 1833, care a emancipat popoarele indigene din misiuni. Terenurile misiunii au fost date în mare parte coloniștilor și soldaților, împreună cu o minoritate de indigeni.

Clădirile misiunii care au supraviețuit sunt cele mai vechi structuri din California și cele mai vizitate monumente istorice, dintre care multe au fost restaurate după ce au căzut aproape în paragină la începutul secolului al XX-lea. Au devenit un simbol al Californiei, apărând în multe filme și emisiuni de televiziune, și sunt o inspirație pentru arhitectura Mission Revival. Au fost ridicate îngrijorări de către istorici și popoarele indigene din California cu privire la modul în care perioada misiunii din California este predată în instituțiile de învățământ și comemorată. Cele mai vechi așezări europene din California s-au format în jurul sau în apropierea misiunilor spaniole, inclusiv cele mai mari patru: Los Angeles, San Diego, San Jose și San Francisco.

În mai 1768, inspectorul general spaniol (Visitador) José de Gálvez a plănuit o expediție în patru direcții pentru a stabili Alta California, două pe mare și două pe uscat, pe care Gaspar de Portolá s-a oferit voluntar să o comandă. Expediția terestră Portolá a ajuns pe locul actualului San Diego la 29 iunie 1769, unde a înființat Presidio of San Diego și a anexat satul adiacent Kumeyaay Kosa'aay, făcând din San Diego prima așezare europeană din statul actual. din California. Dornici să continue spre Golful Monterey, de Portolá și grupul său, format din Părintele Juan Crespí, 63 de soldați cu jachete de piele și o sută de catâri, s-au îndreptat spre nord pe 14 iulie. Au ajuns la locul actual din Los Angeles pe 2 august, Santa Monica pe 3 august, Santa Barbara pe 19 august, San Simeon pe 13 septembrie și gura râului Salinas pe 1 octombrie. Deși căutau Golful Monterey, grupul nu a reușit să-l recunoască când a ajuns la el. Pe 31 octombrie, exploratorii lui de Portolá au devenit primii europeni despre care se știe că au văzut golful San Francisco. În mod ironic, galeonii din Manila navigaseră de-a lungul acestei coaste timp de aproape 200 de ani până atunci, fără să observe golful. Grupul s-a întors la San Diego în 1770. De Portolá a fost primul guvernator al Las Californias.

Guvernele spaniole și mexicane au făcut multe concesii și acordări de terenuri în Alta California și Baja California între 1775 și 1846. Concesiunile spaniole de teren au fost făcute soldaților pensionați ca un stimulent pentru ca aceștia să rămână la frontieră. Aceste concesiuni au revenit coroanei spaniole la moartea beneficiarului. Guvernul mexican a încurajat ulterior așezările prin acordarea de granturi de teren mult mai mari atât cetățenilor mexicani născuți, cât și naturalizați. Granturile erau de obicei de două sau mai multe leghe pătrate sau 35 de kilometri pătrați (14 mile pătrate). Spre deosebire de concesiunile spaniole, acordările de terenuri mexicane au oferit drepturi de proprietate permanente, negrevate. Cele mai multe rancho-uri acordate de Mexic erau situate de-a lungul coastei Californiei în jurul Golfului San Francisco, în interiorul râului Sacramento și în Valea San Joaquin.

Când guvernul a secularizat bisericile Misiunii în 1833, ele au cerut ca pământ să fie rezervat fiecărei familii de neofiți. Dar nativii americani au fost îndepărtați rapid de Californios care, cu ajutorul celor aflati la putere, a dobândit pământurile bisericii ca granturi. Popoarele indigene din Americi („indienii”) au devenit în schimb sclavii virtuali ai rancheros.

Spania a făcut aproximativ 30 de concesii între 1784 și 1821, iar Mexic a acordat aproximativ 270 de granturi de teren între 1833 și 1846. Fermurile au stabilit modele permanente de utilizare a terenurilor. Granițele rancho au devenit baza pentru sistemul de cercetare a terenurilor din California și se găsesc pe hărți și titluri de teren moderne. „Rancheros” (proprietari de rancho) s-au modelat după nobilii pământești din Noua Spanie și erau dedicați în primul rând creșterii vitelor și oilor. Printre muncitorii lor se numărau nativi americani care învățaseră spaniolă în timp ce locuiau la una dintre fostele misiuni. Fermiile se bazau adesea pe accesul la resursele necesare pentru creșterea vitelor, cum ar fi pășuni și apă. Dezvoltarea terenurilor din acel moment a urmat adesea granițele fermelor și multe dintre numele lor sunt încă folosite.

În a doua călătorie a lui Juan Bautista de Anza (1775–1776) s-a întors în California cu 240 de călugări, soldați și coloniști cu familiile lor. Au luat cu ei 695 de cai și catâri și 385 de vite Texas Longhorn. Cele aproximativ 200 de vite supraviețuitoare și un număr necunoscut de cai (mulți dintre fiecare s-au pierdut sau au fost mâncați pe parcurs) au început industria de creștere a vitelor și a cailor în California. În California, vitele și caii au avut puțini prădători și iarbă din belșug în toți anii, cu excepția secetei. În esență, au crescut și s-au înmulțit ca animale sălbatice, dublându-se aproximativ la fiecare doi ani.

Expediția a pornit din Tubac, Arizona, pe 22 octombrie 1775 și a ajuns în Golful San Francisco pe 28 martie 1776. Acolo au selectat locurile pentru Presidio of San Francisco, urmată de o misiune, Misiunea San Francisco de Asís (Misiunea Dolores), în cadrul viitorului oraș San Francisco, care și-a luat numele de la misiune. El nu a stabilit așezarea; a fost stabilit mai târziu de José Joaquín Moraga. În timp ce s-a întors la Monterey, el a localizat locurile inițiale pentru Misiunea Santa Clara de Asis și orașul San José de Guadalupe (actualul San Jose, California), dar din nou nu a înființat nicio așezare. Astăzi, acest traseu este marcat ca traseul istoric național Juan Bautista de Anza.

Rușii și-au stabilit avanpostul din Fort Ross în 1812 lângă Bodega Bay din California de Nord, la nord de Golful San Francisco. Colonia Fort Ross includea o stație de etanșare pe Insulele Farallon de lângă San Francisco. Până în 1818, Fort Ross avea o populație de 128 de locuitori, constând din 26 de ruși și 102 de nativi americani. Îngrijorarea spaniolă cu privire la intruziunea colonială rusă a determinat autoritățile din Noua Spanie să inițieze așezarea superioară a provinciei Las Californias, cu presidios (forturi), pueblos (orașe) și misiunile din California. După ce și-au declarat independența în 1821, mexicanii s-au afirmat și în opoziție cu rușii: Misiunea San Francisco de Solano (Misiunea Sonoma-1823) a răspuns în mod specific prezenței rușilor la Fort Ross; și Mexic au înființat El Presidio Real de Sonoma sau Cazarmă Sonoma în 1836, cu generalul Mariano Guadalupe Vallejo ca „comandant al frontierei de nord” al provinciei Alta California. Fortul a fost cel mai nordic avanpost mexican pentru a opri orice altă așezare rusească spre sud. Rușii l-au întreținut până în 1841, când au părăsit regiunea.

Comerțul cu pieile din California a fost un sistem comercial de diferite produse bazat în orașele de-a lungul coastei Californiei, care funcționează de la începutul anilor 1820 până la mijlocul anilor 1840. În schimbul pieilor și seului de la vite deținute de fermierii din California, marinarii din întreaga lume, adesea reprezentând corporații, schimbau produse finite de toate felurile. Comerțul era constituentul esențial al economiei regiunii la acea vreme și cuprindea orașe care se întindeau de la Canton la Lima până la Boston și a implicat multe națiuni, inclusiv Rusia , Mexic, Statele Unite și Regatul Unit .

În 1821, Mexicul și-a câștigat independența față deSpania , mai întâi ca Primul Imperiu Mexican, apoi ca Republica Mexicană. Alta California a devenit mai degrabă un teritoriu decât un stat plin. Capitala teritorială a rămas în Monterey, California, cu un guvernator ca oficial executiv. Mexic, după independență, a fost instabil cu aproximativ 40 de schimbări de guvern, în cei 27 de ani anteriori anului 1848 - o durată medie a guvernului a fost de 7,9 luni. În Alta California, Mexic a moștenit o provincie mare, puțin așezată, săracă, care a plătit puțin sau deloc venituri fiscale nete statului mexican. În plus, Alta California a avut un sistem de misiune în scădere, deoarece populația indienilor de misiune din Alta California a continuat să scadă rapid. Numărul de coloniști din Alta California, întotdeauna o minoritate din populația totală, a crescut lent, mai ales cu mai multe nașteri decât decese în populația din California din California. După închiderea traseului de Anza de peste râul Colorado în 1781, imigrația din Mexic a fost aproape în totalitate pe navă. California a continuat să fie un teritoriu slab populat și izolat.

Coloniștii și descendenții lor (care au devenit cunoscuți sub numele de Californios), erau dornici să facă comerț cu noi mărfuri, produse finite, bunuri de lux și alte mărfuri. Guvernul mexican a abolit politica de interzicere a comerțului cu navele străine și în curând au fost efectuate călătorii comerciale regulate. În plus, un număr de europeni și americani au devenit cetățeni mexicani naturalizați și s-au stabilit la începutul Californiei. Unii dintre aceștia au devenit fermieri și comercianți în perioada mexicană, cum ar fi Abel Stearns.

Pieile de vite și seuul, împreună cu blana de mamifer marine și alte bunuri, asigurau articolele comerciale necesare pentru un comerț reciproc avantajos. Primele nave comerciale americane , engleze și ruse au apărut pentru prima dată în California cu câțiva ani înainte de 1820. Din 1825 până în 1848, numărul mediu de nave care călătoreau în California a crescut la aproximativ 25 de nave pe an - o creștere mare de la media de 2,5 nave pe an. anul 1769 până în 1824. Principalul port de intrare în scopuri comerciale a fost Monterey, unde se aplicau taxe vamale de până la 100% (numite și tarife).

Revolta Chumash din 1824 a fost o revoltă a nativilor americani Chumash împotriva prezenței spaniole și mexicane pe pământurile lor ancestrale. Rebeliunea a început în 3 dintre misiunile din California din Alta California: Misiunea Santa Inés, Misiunea Santa Barbara și Misiunea La Purisima și s-a extins în satele din jur. Toate cele trei misiuni sunt situate în actualul comitat Santa Barbara, California. Revolta Chumash a fost cea mai mare mișcare de rezistență organizată care a avut loc în perioada spaniolă și mexicană în California.

Chumash a planificat o rebeliune coordonată la toate cele trei misiuni. Din cauza unui incident cu un soldat la Misiunea Santa Inés sâmbătă, 21 februarie, rebeliunea a început devreme. Majoritatea complexului misiunii Santa Inés a fost incendiat. Chumash s-a retras din Misiunea Santa Inés la sosirea întăririlor militare, apoi au atacat Misiunea La Purisima din interior, au forțat garnizoana să se predea și au permis garnizoanei, familiilor lor și preotului misiunii să plece în pace spre Santa Inés. A doua zi, Chumash din Misiunea Santa Barbara a capturat misiunea din interior fără vărsare de sânge, a respins un atac militar asupra misiunii și apoi s-a retras din misiune pe dealuri. Chumash a continuat să ocupe Misiunea La Purisima până când o unitate militară mexicană a atacat oamenii pe 16 martie și ia forțat să se predea. Două expediții militare au fost trimise după Chumash în dealuri; primul, în aprilie 1824, nu a găsit un inamic cu care să lupte și s-a întors, în timp ce al doilea, în iunie, a negociat cu Chumash și a convins o majoritate să se întoarcă în misiuni până pe 28 iunie. În total, rebeliunea a implicat până la trei sute. Soldați mexicani, șase misionari franciscani și două mii de nativi Chumash și Yokuts de toate vârstele și genurile.

Traseul California a jucat un rol central în modelarea istoriei Californiei, servind drept o rută vitală pentru pionieri la mijlocul secolului al XIX-lea. Această cale de 1.600 de mile, care se întinde de la orașele râului Missouri până în California actuală, a fost esențială în facilitarea migrației și a așezărilor, transformând în cele din urmă California dintr-un teritoriu mexican slab populat într-un stat american plin de viață.

Explorare și dezvoltare timpurie (1811–1840)

Originile traseului pot fi urmărite încă din explorările oamenilor de munte și ale comercianților de blănuri precum Jedediah Smith și Joseph Walker, care au traversat Sierra Nevada și au cercetat râul Humboldt. Aceste căi timpurii, folosite inițial de căpători, au oferit un coridor natural peste Marele Bazin și au deschis calea pentru migrația pe uscat. Până în 1834, căpitanul Benjamin Bonneville și echipa sa au dovedit că vagoanele puteau traversa South Pass, diviziunea critică care leagă Marile Câmpii de Vest, demonstrând fezabilitatea unei migrații la scară mai mare.

Explorarea Occidentului de Jedediah Smith. © Captain_Blood

Primele partide de emigranți (1841–1846)

Primele petreceri pe uscat organizate au început să folosească părți ale traseului la începutul anilor 1840. Partidul Bartleson-Bidwell din 1841, condus de John Bidwell, a marcat primul grup de emigranți care au încercat Calea California, deși călătoria lor a fost plină de provocări, inclusiv abandonarea vagoanelor în Nevada. Eforturile ulterioare, cum ar fi Partidul Stephens-Townsend-Murphy din 1844, au stabilit rute operabile de vagoane prin Sierra Nevada, punând bazele migrației viitoare.

Goana aurului și migrația în masă (1848–1850)

Calea California a câștigat o importanță fără precedent în urma descoperirii aurului la Sutter's Mill în 1848. Știrile despre Goana aurului din California au provocat un aflux masiv de emigranți. Între 1848 și 1850, peste 250.000 de oameni au parcurs traseul, transformând regiunea aproape peste noapte. Boom-ul populației a permis Californiei să obțină statutul de stat în 1850, la mai puțin de doi ani după ce Statele Unite au achiziționat oficial teritoriul prin Tratatul de la Guadalupe Hidalgo.

Calea California ducea la câmpurile de aur. © Theshibboleth

Rolul traseului în dezvoltarea Californiei

Traseul a facilitat nu numai migrația, ci și transformarea economică și politică. Primii coloniști au susținut campaniile militare ale SUA în timpul războiului mexicano-american (1846–1848), ajutând la asigurarea Californiei ca posesie americană. Afluxul de mineri, fermieri și comercianți a pus bazele dezvoltării rapide a Californiei ca un centru agricol și industrial cheie.

În anii 1860, rutele și tehnologiile alternative au început să umbrească traseul California. Traseul Central Overland, dezvoltat în 1859, a oferit o cale mai rapidă, utilizată de Pony Express și diligențele. Finalizarea căii ferate transcontinentale în 1869 a făcut ca călătoria cu vagonul de pe uscat să fie învechită, reducând o călătorie de luni de zile la o călătorie cu trenul de o săptămână.

Genocidul din California a fost uciderea a mii de popoare indigene din California de către agenții guvernului Statelor Unite și cetățeni privați în secolul al XIX-lea. A început în urma cuceririi americane a Californiei din Mexic și a afluxului de coloniști din cauza goanei aurului din California, care a accelerat declinul populației indigene din California. Între 1846 și 1873, se estimează că non-nativii au ucis între 9.492 și 16.094 de nativi din California. În plus, sute până la mii au murit de foame sau au muncit până la moarte. Actele de sclavie, răpire, viol, separare de copii și strămutare au fost larg răspândite. Aceste acte au fost încurajate, tolerate și efectuate de autoritățile și milițiile statului.

Cartea din 1925 Handbook of the Indians of California a estimat că populația indigenă din California a scăzut de la probabil 150.000 în 1848 la 30.000 în 1870 și a scăzut și mai mult la 16.000 în 1900. Declinul a fost cauzat de boli, natalitate scăzută, crime și masacre. Nativii din California, în special în timpul goanei aurului, au fost vizați de crime. Între 10.000 și 27.000 au fost de asemenea luați ca muncă forțată de către coloniști. Statul California și-a folosit instituțiile pentru a favoriza drepturile coloniștilor albi în detrimentul drepturilor indigene, deposedând nativii.

Cucerirea Californiei a fost o campanie militară importantă a războiului mexicano-american desfășurată de Statele Unite în Alta California, pe atunci o parte a Mexicului. Cucerirea a durat din 1846 până în 1847, până când liderii militari atât din California, cât și din americani au semnat Tratatul de la Cahuenga, care a pus capăt conflictului din California.

Revolta Drapelului Ursului a fost o revoltă care a avut loc în California în 1846. A fost o revoltă împotriva guvernului mexican, care controlase zona din 1822. Revolta a fost condusă de un mic grup de coloniști americani, care au ridicat un steag. prezentând un urs grizzly și o stea pentru a simboliza independența lor. Revolta a avut succes și California s-a alăturat în cele din urmă Statelor Unite în 1850. Revolta a început când un grup de coloniști condus de William B. Ide a capturat garnizoana mexicană de la Sonoma, California. Ide și adepții săi au declarat apoi California ca fiind o republică independentă și au ridicat Steagul Ursului. Revolta a câștigat rapid avânt, deoarece alți coloniști s-au alăturat și trupele mexicane nu au fost în stare să contracareze revolta. În câteva zile, o forță de coloniști americani și nave ale Marinei SUA au sosit în California, iar forțele mexicane au fost înfrânte. Republica Steagul Ursului a fost însă de scurtă durată, deoarece guvernul SUA și-a afirmat curând controlul asupra zonei. California a fost în cele din urmă anexată de Statele Unite în 1850, punând capăt revoltei steagului ursului.

Pionierii din California, după 1848, au descoperit un număr tot mai mare de infiltrații de petrol — ulei care se infiltrează la suprafață, în special în județele Humboldt, Colusa, Santa Clara și San Mateo, iar în infiltrațiile de asfalt și reziduurile bituminoase din Mendocino, Marin, Contra Costa, Santa Clara , și județele Santa Cruz. În sudul Californiei, scurgerile mari din județele Ventura, Santa Barbara, Kern și Los Angeles au primit cea mai mare atenție. Interesul pentru scurgerile de petrol și gaze a fost trezit în anii 1850 și 1860, devenind larg răspândit după ce utilizările comerciale ale petrolului din 1859 au fost demonstrate în Pennsylvania. Kerosenul a înlocuit rapid uleiul de balenă pentru iluminat, iar uleiurile lubrifiante au devenit un produs esențial în epoca mașinilor. Alte utilizări mai târziu în secolul al XIX-lea au inclus furnizarea de material de pavaj pentru multe drumuri și furnizarea de energie pentru multe locomotive cu abur și transportul cu abur, înlocuind cărbunele.

Petrolul a devenit o industrie majoră din California în secolul al XX-lea, odată cu descoperirea de noi câmpuri în jurul Los Angeles și Valea San Joaquin și explozia dramatică a cererii de benzină pentru a alimenta numărul în creștere rapidă de automobile și camioane produse acum. Cea mai mare parte a producției de petrol din California a început la sfârșitul secolului al XIX-lea. La începutul secolului, producția de petrol din California a continuat să crească într-un ritm de expansiune. În 1900, statul California a produs 4 milioane de barili. În 1903, California a devenit principalul stat producator de petrol din SUA și a tranzacționat poziția numărul unu înainte și înapoi cu Oklahoma până în 1930. Producția la diferitele câmpuri petroliere a crescut la aproximativ 34 de milioane de barili pe an până în 1904. Până în 1910, producția a crescut. a ajuns la 78 de milioane de barili. Operațiunile de foraj și producția de petrol din California sunt concentrate în principal în comitatul Kern, Valea San Joaquin și bazinul Los Angeles.

Goana aurului din California (1848–1855) a fost o goană aurului care a început la 24 ianuarie 1848, când aurul a fost găsit de James W. Marshall la Sutter's Mill din Coloma, California. Vestea despre aur a adus în California aproximativ 300.000 de oameni din restul Statelor Unite și din străinătate. Afluxul brusc de aur în masa monetară a revigorat economia americană; creșterea bruscă a populației a permis Californiei să treacă rapid la statutul de stat în Compromisul din 1850. Goana aurului a avut efecte grave asupra nativilor californian și a accelerat declinul populației native americane din cauza bolilor, a foametei și a genocidului din California.

Harta din California Gold Rush. © Hans van der Maarel

Efectele goanei aurului au fost substanțiale. Societăți indigene întregi au fost atacate și împinse de pe pământurile lor de către căutătorii de aur, numiți „patruzeci și nouă” (referindu-se la 1849, anul de vârf al imigrației Goana aurului). În afara Californiei, primii care au sosit au fost din Oregon, Insulele Sandwich (Hawaii) și America Latină la sfârșitul anului 1848. Din cei aproximativ 300.000 de oameni care au venit în California în timpul goanei aurului, aproximativ jumătate au ajuns pe mare și jumătate au venit pe uscat pe California Trail și traseul râului Gila; cei patruzeci și nouă se confruntau adesea cu greutăți substanțiale în călătorie. În timp ce majoritatea noilor sosiți erau americani, goana aurului a atras mii din America Latină, Europa, Australia și China. Agricultura și creșterea animalelor s-au extins în tot statul pentru a satisface nevoile coloniștilor. San Francisco a crescut de la o mică așezare de aproximativ 200 de locuitori în 1846 la un oraș în plină expansiune de aproximativ 36.000 până în 1852. Drumuri, biserici, școli și alte orașe au fost construite în toată California. Noi metode de transport s-au dezvoltat pe măsură ce navele cu aburi au intrat în serviciu regulat. Până în 1869, au fost construite căi ferate din California până în estul Statelor Unite. La apogeul său, progresele tehnologice au atins un punct în care a fost necesară finanțare semnificativă, crescând proporția companiilor de aur față de mineri individuali. S-a recuperat aur în valoare de zeci de miliarde de dolari americani de astăzi, ceea ce a dus la o mare bogăție pentru câțiva, deși mulți dintre cei care au participat la Goana aurului din California au câștigat puțin mai mult decât începuseră.

Prima dintre cele trei nave cu abur cu zbaturi ale Pacific Mail Steamship Company, SS California (1848), contractată pe ruta Pacificului, a părăsit New York City la 6 octombrie 1848. Aceasta a fost înainte ca loviturile cu aur din California să fie confirmate și ea a plecat doar cu o încărcătură parțială de pasageri în compartimentele sale de 60 de pasageri (aproximativ 300 USD) și 150 de compartimente de conducere (aproximativ 150 USD). Doar câțiva mergeau până în California. Pe măsură ce s-a răspândit vestea despre loviturile de aur, SS California a preluat mai mulți pasageri în Valparaiso, Chile și Panama City Panama și s-a prezentat la San Francisco la 28 februarie 1849. Era încărcat cu aproximativ 400 de pasageri care căutau aur; de două ori numărul de pasageri pentru care fusese proiectat.

În San Francisco, toți pasagerii și echipajul ei, cu excepția căpitanului și a unui bărbat, au părăsit nava și i-a trebuit căpitanului încă două luni pentru a aduna un echipaj de întoarcere mult mai bine plătit, care să se întoarcă în orașul Panama și să stabilească ruta pentru care fuseseră contractați. Multe alte vapoare cu aburi cu palete au circulat în curând din orașele de pe coasta de est către râul Chagres din Panama și râul San Juan din Nicaragua. Până la mijlocul anilor 1850, existau peste zece bărci cu aburi cu zbaturi din Pacific și zece din Atlantic/Caraibe care transportau mărfuri de mare valoare, cum ar fi pasageri, aur și poștă, între California și porturile din Pacific și Caraibe. Călătoria către coasta de est ar putea fi executată după aproximativ 1850 în doar 40 de zile dacă toate conexiunile navelor ar putea fi îndeplinite cu un minim de așteptare.

Bărci cu aburi străbăteau zona Bay și râurile Sacramento și San Joaquin, care curgeau mai aproape de câmpurile de aur, transportând pasageri și provizii din San Francisco către Sacramento, Marysville și Stockton, California - cele trei orașe principale care furnizează câmpurile de aur. Orașul Stockton, în partea de jos a orașului San Joaquin, a crescut rapid de la un sticlă somnoros la un centru comercial înfloritor, punct de oprire pentru mineri care se îndreptau către câmpurile de aur de la poalele Sierra. Drumuri accidentate, cum ar fi Millerton Road, care mai târziu a devenit Stockton–Los Angeles Road, au extins rapid lungimea văii și au fost deservite de echipe de catâri și vagoane acoperite. Navigația cu bărci fluviale a devenit rapid o legătură importantă de transport pe râul San Joaquin, iar în timpul „Riseului în iunie”, așa cum operatorii de bărci au numit nivelurile anuale ridicate ale apei din San Joaquin în timpul topirii zăpezii, într-un an umed, ambarcațiunile mari puteau ajunge până în amonte. Fresno.

În anii de vârf ai goanei aurului, râul din zona Stockton a fost aglomerat cu sute de ambarcațiuni oceanice abandonate, al căror echipaj dezertase pentru câmpurile de aur. Multitudinea de nave inactiv a fost o astfel de blocaj, încât în ​​mai multe rânduri au fost arse doar pentru a degaja drumul traficului fluvial. Inițial, cu puține drumuri, trenurile de pachet și vagoanele aduceau provizii minerilor. Curând a fost înființat un sistem de drumuri de vagoane, poduri, feriboturi și drumuri cu taxă multe dintre ele întreținute de taxele percepute de la utilizatori. Vagoanele mari de marfă, trase de până la 10 catâri, au înlocuit trenurile de pachete, iar drumurile cu taxă construite și ținute circulabile de taxe au făcut mai ușor accesul la lagărele miniere, permițând companiilor expres să livreze lemn de foc, cherestea, alimente, echipamente, haine, poștă, pachete etc. la mineri. Mai târziu, când comunitățile s-au dezvoltat în Nevada, unele bărci cu aburi au fost chiar folosite pentru a transporta mărfuri în sus pe râul Colorado la fel de sus ca locul în care se află astăzi Lacul Mead din Nevada.

Constituția Californiei a fost ratificată prin vot popular la alegerile desfășurate într-o ploioasă 13 noiembrie 1849. Pueblo de San Jose a fost aleasă ca prima capitală a statului. La scurt timp după alegeri, au înființat un guvern de stat provizoriu care a înființat județele, a ales un guvernator, senatori și reprezentanți și a funcționat timp de zece luni înainte de a fi stat. După cum s-a convenit în Compromisul din 1850, Congresul a adoptat Actul California Statehood la 9 septembrie 1850. Treizeci și opt de zile mai târziu, Pacific Mail Steamship SS Oregon a adus veste la San Francisco, pe 18 octombrie 1850, că California era acum al 31-lea stat. . A fost o sărbătoare care a durat săptămâni întregi. Capitala statului a fost diferit la San Jose (1850–1851), Vallejo (1852–1853) și Benicia (1853–1854), până când Sacramento a fost selectat în cele din urmă în 1854.

Insula Mare, lângă orașul Vallejo, California, a fost prima bază navală din California. Râul Napa își formează partea de est când intră în joncțiunea strâmtorii Carquinez cu partea de est a golfului San Pablo. În 1850, comodorul John Drake Sloat, responsabil de o comisie pentru găsirea unei baze navale din California, a recomandat insula de peste râul Napa din așezarea Vallejo; ea fiind „liberă de turbulențele oceanice și de inundații și viituri”.

La 6 noiembrie 1850, la două luni după ce California a fost admisă ca stat, președintele Millard Fillmore a rezervat Insula Mare pentru uz guvernamental. Departamentul Marinei SUA a acționat favorabil la recomandările comodorului Sloat, iar Insula Mare a fost achiziționată în iulie 1852, pentru suma de 83.410 USD pentru folosirea ca șantier naval naval. Doi ani mai târziu, la 16 septembrie 1854, Insula Mare a devenit prima instalație navală permanentă a SUA de pe coasta de vest, cu comodorul David G. Farragut, ca prim comandant de bază al Insulei Mare. Timp de mai bine de un secol, Insula Mare a servit drept șantierul naval Mare Island al Marinei Statelor Unite.

Înainte de al Doilea Război Mondial, Insula Mare se afla într-o stare continuă de construcție. Apoi a venit Pearl Harbor. În 1941, departamentul de proiectare sa extins la trei clădiri care găzduiau peste 400 de arhitecți, ingineri și desenatori navali. Insula Mare a devenit unul dintre șantierele de construcție de nave ale Marinei SUA în cel de-al Doilea Război Mondial, specializată în construirea de submarine cu motor diesel - în cele din urmă au construit 32 dintre ele. După încheierea războiului, Insula Mare a devenit un loc important pentru construirea de submarine cu propulsie nucleară - construirea a 27 dintre ele.

Baza navală din San Diego a fost începută pe terenul achiziționat în 1920. San Diego a devenit portul de origine al celei mai mari flote navale din lume și include două supercarrieri, precum și stații ale Corpului Marin al SUA, porturi ale Marinei SUA și instalații pentru Paza de Coastă a SUA. . Naval Base San Diego este cea mai mare bază a Marinei Statelor Unite de pe coasta de vest a Statelor Unite, în San Diego, California. Baza navală San Diego este portul principal al Flotei Pacificului, constând din 54 de nave și peste 120 de comenzi de chiriași. Baza este compusă din 13 piloni întinși pe 977 de acri (3,95 km2) de pământ și 326 de acri (1,32 km2) de apă. Populația totală de bază este de 20.000 de militari și 6.000 de civili.

Prima cale ferată din California a fost construită de la Sacramento la Folsom, California, începând cu februarie 1855. Această linie de 22 mile (35 km) a fost menită să profite de săpăturile prospere de aur din Placerville, California, dar a fost finalizată aproximativ în același timp (februarie 1856). ) pe măsură ce mineritul din apropiere s-a încheiat. Prima cale ferată transcontinentală de la Sacramento, California până la Omaha, Nebraska a fost finalizată la 9 mai 1869. Central Pacific Railroad, capătul Pacificului al căii ferate, a preluat în mare parte aproape toată transportul de marfă peste munții Sierra Nevada din California de Nord. Până în 1870, existau conexiuni feroviare către Oakland, California și printr-un feribotul cu trenul către San Francisco, California, de la Sacramento, conectând efectiv toate orașele mari din California, apoi până la coasta de est.

Prima cale ferată din sudul Californiei, calea ferată Los Angeles și San Pedro, a fost inaugurată în octombrie 1869 de John G. Downey și Phineas Banning. A alergat 21 de mile (34 km) între San Pedro și Los Angeles. În 1876, prima cale ferată din California care leagă Los Angeles de California de Nord a fost finalizată când linia San Joaquin a Southern Pacific Railroad a terminat tunelul de cale ferată San Fernando prin munții Tehachapi, legând Los Angeles de Central Pacific Railroad. Această rută către Los Angeles a urmat Bucla Tehachapi, o „călă spirală” lungă de 1,17 km, prin Pasul Tehachapi din comitatul Kern și a conectat Bakersfield și Valea San Joaquin de Mojave în deșertul Mojave.

Deși majoritatea căilor ferate din California au început ca linii ferate scurte, perioada dintre 1860 și 1903 a văzut o serie de fuziuni și achiziții de căi ferate care au dus la crearea a patru căi ferate majore interstatale care deservesc statul (Calea ferată Southern Pacific, Union Pacific Railroad, Santa Fe Railroad și Western Pacific Railroad). Fiecare dintre aceste căi ferate controla una (și Pacificul de Sud controla două) dintre căile ferate transcontinentale care legau California cu statele mai îndepărtate. Căile ferate transportau mărfuri și pasageri în cantități mari și au permis economiei și populației statului să se extindă rapid la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea.

Până în anii 1890, construcția de căi ferate electrice a început în California și până la începutul secolului al XX-lea existau mai multe sisteme pentru a deservi cele mai mari orașe din California. Sistemele feroviare electrice ale statului au inclus calea ferată electrică San Diego, sistemul Pacific Electric din Los Angeles, calea ferată Los Angeles Pacific, East Bay Electric Lines și sistemele feroviare San Francisco, Oakland și San Jose și sistemele feroviare interurbane, cum ar fi Sacramento Northern Railway au fost de asemenea construite. Până în anii 1920, sistemul Pacific Electric din Los Angeles era cea mai mare cale ferată electrică din lume.

Butterfield Overland Mail (oficial Overland Mail Company) a fost un serviciu de diligențe în Statele Unite, care a funcționat între 1858 și 1861. A transportat pasageri și US Mail de la două terminale de est, Memphis, Tennessee și St. Louis, Missouri, până la San Francisco, California. Rutele de la fiecare terminus estic s-au întâlnit la Fort Smith, Arkansas, apoi au continuat prin Teritoriul Indian (Oklahoma), Texas, New Mexico, Arizona, Mexic și California, terminând în San Francisco. La 3 martie 1857, Congresul l-a autorizat pe directorul general de poștă al SUA, la acea vreme Aaron V. Brown, să contracteze livrarea corespondenței americane din St. Louis la San Francisco. Înainte de aceasta, corespondența americană îndreptată spre Vestul Îndepărtat a fost livrată de către San Antonio și San Diego Mail Line (Jackass Mail) din iunie 1857.

Războiul Mendocino a fost un conflict între Yuki (în principal triburile Yuki) și coloniștii albi din județul Mendocino, California, între iulie 1859 și 18 ianuarie 1860. A fost cauzat de intruziunea coloniștilor și raidurile de sclavi pe pământurile natale și răzbunările ulterioare ale băștinașilor, ducând la moartea a sute de Yuki.

În 1859, o bandă de rangeri sponsorizați la nivel local, condusă de Walter S. Jarboe, numită Eel River Rangers, a făcut raid în mediul rural în efortul de a elimina băștinașii de pe teritoriul coloniștilor și de a-i muta în Ferma Cultului Nome, o zonă din apropierea indienului Mendocino. Rezervare. Până când Eel River Rangers au fost desființați în 1860, Jarboe și oamenii săi au ucis 283 de războinici, au capturat 292, au ucis nenumărate femei și copii și au suferit doar 5 victime în doar 23 de lupte. Factura către stat pentru serviciile rangerilor s-a ridicat la 11.143,43 dolari. Oamenii de știință, totuși, afirmă că pagubele aduse zonei și în special băștinașii au fost chiar mai mari decât cele raportate, mai ales având în vedere numărul mare de grupuri de raiduri formate în afara Eel River Rangers.

Alți coloniști și-au format propriile partide de raid împotriva băștinașilor, alăturându-se lui Jarboe în misiunea sa de a scăpa Round Valley de populația sa nativă. Cei care au supraviețuit au fost mutați la Ferma Cultului Nome, unde au trecut prin dificultăți tipice sistemului de rezervare al zilei. După conflict, contemporanii au susținut că conflictul a fost mai mult un măcel decât un război, iar istoricii de mai târziu l-au etichetat ca un genocid.

Pony Express era un serviciu de poștă expres american care folosea relee de călăreți călăriți. A funcționat de la 3 aprilie 1860 până la 26 octombrie 1861, între Missouri și California. A fost operat de Central Overland California și Pikes Peak Express Company.

Pe parcursul celor 18 luni de funcționare, Pony Express a redus timpul de călătorie a mesajelor între coasta de est și vest a SUA la aproximativ 10 zile. A devenit cel mai direct mijloc de comunicare est-vest din vest înainte de înființarea primului telegraf transcontinental (24 octombrie 1861) și a fost vital pentru legarea noului stat american California cu restul Statelor Unite.

În ciuda unei subvenții mari, Pony Express nu a fost un succes financiar și a dat faliment în 18 luni, când a fost înființat un serviciu de telegraf mai rapid. Cu toate acestea, a demonstrat că un sistem transcontinental unificat de comunicații ar putea fi stabilit și operat pe tot parcursul anului. Când a fost înlocuit de telegraf, Pony Express a devenit rapid romantizat și a devenit parte din tradiția Occidentului american. Încrederea sa pe abilitatea și rezistența călăreților rezistenți și a cailor rapizi a fost văzută ca o dovadă a individualismului american dur din vremurile de frontieră.

Implicarea Californiei în Războiul Civil American a inclus trimiterea aurului spre est pentru a sprijini efortul de război, recrutarea de unități de luptă voluntari pentru a înlocui unitățile obișnuite ale armatei americane trimise spre est, în zona de vest a Munților Stâncoși, întreținerea și construirea a numeroase tabere și fortificații, suprimarea activității secesioniste. (mulți dintre acești secesioniști au mers în est pentru a lupta pentru Confederație) și pentru a asigura teritoriul New Mexico împotriva Confederației. Statul California nu și-a trimis unitățile spre est, dar mulți cetățeni au călătorit spre est și s-au alăturat Armatei Uniunii acolo, dintre care unii au devenit celebri.

Democrații dominaseră statul de la începuturile sale, iar democrații din sud erau simpatizanți cu secesiunea. Deși erau o minoritate în stat, ei deveniseră majoritari în California de Sud și în comitatul Tulare, iar un număr mare locuia în județele San Joaquin, Santa Clara, Monterey și San Francisco. California a fost casa pentru oameni de afaceri puternici care au jucat un rol semnificativ în politica californiană prin controlul minelor, al transportului maritim, al finanțelor și al Partidului Republican, dar republicanii au fost un partid minoritar până la criza secesiunii. Despărțirea Războiului Civil din Partidul Democrat i-a permis lui Abraham Lincoln să conducă statul, deși doar cu o marjă mică. Spre deosebire de majoritatea statelor libere, Lincoln a câștigat California doar cu o pluralitate, spre deosebire de majoritatea absolută în votul popular.

La începutul anului 1861, când a început criza de secesiune, secesioniştii din San Francisco au făcut o încercare de a separa statul şi Oregon de unire, care a eşuat. California de Sud, cu o majoritate de californii nemulțumiți și secesioniști din sud, votase deja pentru un guvern teritorial separat și formase unități de miliție, dar au fost ținuți de la secesiune după izbucnirea războiului de trupele federale trase din forturile de frontieră ale districtului Oregon și Districtul California (în primul rând Fort Tejon și Fort Mojave).

Fervoarea patriotică a măturat California după atacul asupra Fort Sumter, oferind forță de muncă pentru regimentele de voluntari recrutate în principal din județele pro-Union din nordul statului. S-a oferit și aur pentru a sprijini Uniunea. Când Partidul Democrat s-a despărțit din cauza războiului, susținătorii republicani ai lui Lincoln au preluat controlul asupra statului la alegerile din septembrie. Regimente de voluntari au fost trimise să ocupe pro-secesioniste California de Sud și județul Tulare, lăsându-le în general neputincioși în timpul războiului. Cu toate acestea, unii sudici au călătorit spre est pentru a se alătura Armatei Confederate, evitând patrulele Uniunii și apașii ostili. Alții rămași în stat au încercat să pregătească un corsar pentru a pradă transportul de coastă și, la sfârșitul războiului, s-au format două grupuri de rangeri partizani, dar niciunul nu a avut succes.

Actul de excludere a Chinei a fost o lege federală a Statelor Unite semnată de președintele Chester A. Arthur la 6 mai 1882, interzicând orice imigrare a muncitorilor chinezi timp de 10 ani. Legea exclude comercianții, profesorii, studenții, călătorii și diplomații. Bazându-se pe Actul Page din 1875, care interzicea femeilor chineze să emigreze în Statele Unite, Legea de excludere a Chinei a fost singura lege implementată vreodată pentru a împiedica toți membrii unui anumit grup etnic sau național să imigreze în Statele Unite.

Adoptarea legii a fost precedată de un sentiment în creștere anti-chinez și de violență anti-chineză, precum și de diverse politici care vizează migranții chinezi. Actul a urmat Tratatul Angell din 1880, un set de revizuiri ale Tratatului Burlingame SUA-China din 1868 care a permis SUA să suspende imigrația chineză. Actul a fost inițial intenționat să dureze 10 ani, dar a fost reînnoit și consolidat în 1892 cu Geary Act și devenit permanent în 1902. Aceste legi au încercat să oprească toată imigrația chineză în Statele Unite timp de zece ani, cu excepții pentru diplomați, profesori. , studenți, comercianți și călători. Au fost sustrageți pe scară largă.

Legea a rămas în vigoare până la adoptarea Legii Magnuson în 1943, care a abrogat excluderea și a permis a 105 imigranți chinezi să intre în Statele Unite în fiecare an. Imigrația chineză a crescut ulterior odată cu adoptarea Legii privind imigrația și naționalitatea din 1952, care a abolit barierele rasiale directe, și mai târziu prin Legea privind imigrația și naționalitatea din 1965, care a abolit Formula Originilor Naționale.

California a fost un lider în Mișcarea Progresistă din anii 1890 până în anii 1920. O coaliție de republicani orientați spre reformă, în special în sudul Californiei, s-a unit în jurul lui Thomas Bard (1841–1915). Alegerea lui Bard în 1899 ca senator al Statelor Unite a permis republicanilor anti-mașini să susțină o opoziție continuă față de puterea politică a căii ferate Southern Pacific în California. Ei au ajutat la nominalizarea lui George C. Pardee pentru guvernator în 1902 și au format „Liga Lincoln–Roosevelt”. În 1910, Hiram W. Johnson a câștigat campania pentru guvernator sub sloganul „Scoate Pacificul de Sud din politică”. În 1912, Johnson a devenit partenerul de alergare al lui Theodore Roosevelt la noul bilet pentru Bull Moose Party. Până în 1916, progresiștii susțineau sindicatele, care i-au ajutat în enclavele etnice din orașele mai mari, dar i-au înstrăinat pe votanții protestanți, din clasa de mijloc, care au votat puternic împotriva senatorului Johnson și a președintelui Wilson în 1916.

Progresismul politic a variat de-a lungul statului. Los Angeles (populația de 102.000 în 1900) s-a concentrat asupra pericolelor reprezentate de Southern Pacific Railroad, comerțul cu băuturi alcoolice și sindicatele; San Francisco (populația 342.000 în 1900) s-a confruntat cu o „mașinărie” politică coruptă susținută de sindicate, care a fost în cele din urmă răsturnată în urma cutremurului din 1906. Orașe mai mici precum San Jose (care avea o populație de 22.000 în 1900) aveau preocupări oarecum diferite, precum cooperativele de fructe, dezvoltarea urbană, economiile rurale rivale și forța de muncă din Asia. San Diego (populația de 18.000 în 1900) avea atât Pacificul de Sud, cât și o mașinărie coruptă.

Călătoriile cu mașina au devenit importante după 1910, când mașinile și camioanele au început să devină comune. Înainte de aceasta, aproape toate călătoriile pe distanțe lungi erau cu calea ferată sau cu diligențele, cu vagoane trase de cai sau catâri care transportau marfa. O rută cheie a fost Lincoln Highway, care a fost primul drum transcontinental al Americii pentru vehicule motorizate, care leagă New York City de San Francisco. Sistemul de autostrăzi de stat din statul american California datează din 1896, când statul a preluat întreținerea drumului Lake Tahoe Wagon. Până atunci, drumurile și străzile erau administrate exclusiv de autoritățile locale. Construcția unui sistem de autostrăzi la nivel de stat a început în 1912, după ce alegătorii statului au aprobat o emisiune de obligațiuni de 18 milioane de dolari pentru peste 3.000 de mile (4.900 km) de autostrăzi. Crearea autostrăzii Lincoln în 1913 a fost un stimul major pentru dezvoltarea atât a industriei, cât și a turismului în stat. Ultima adăugare mare a fost făcută de Adunarea Statului din California în 1959, după care au fost făcute doar modificări minore

La ora 05:12, ora standard a Pacificului, miercuri, 18 aprilie 1906, coasta Californiei de Nord a fost lovită de un cutremur major cu o magnitudine de moment estimată de 7,9 și o intensitate maximă Mercalli de XI (Extremă). Tremurături de mare intensitate s-au simțit de la Eureka de pe Coasta de Nord până în Valea Salinas, o regiune agricolă la sud de zona golfului San Francisco. Incendii devastatoare au izbucnit curând în San Francisco și au durat câteva zile. Peste 3.000 de oameni au murit, iar peste 80% din oraș a fost distrus. Evenimentele sunt amintite ca fiind unul dintre cele mai grave și mai mortale cutremure din istoria Statelor Unite. Numărul morților rămâne cea mai mare pierdere de vieți omenești în urma unui dezastru natural din istoria Californiei și în fruntea listelor dezastrelor americane.

După ce Wilbur și Orville Wright au demonstrat fezabilitatea zborului controlat cu echipaj, Glenn Curtiss a intrat în domeniu, concentrându-se pe producția de avioane și pe formarea piloților. La 23 decembrie 1910, locotenentul. T. Gordon „Spuds” Ellyson a primit ordin să se prezinte la tabăra de aviație Glenn Curtiss din Insula de Nord din San Diego. Și-a terminat antrenamentul la 12 aprilie 1911 și a devenit aviatorul naval nr. 1. Locul inițial al acestei tabere de iarnă face acum parte din Naval Air Station North Island din San Diego și este denumit de către Marina „Locul de naștere al aviației navale. ". Pe 18 ianuarie 1911, la ora 11:01, Eugene Ely, zburând cu un împingător Curtiss, a aterizat pe o platformă special construită la bordul crucișătorului blindat USS Pennsylvania, ancorat în golful San Francisco. La ora 11:58, a decolat și s-a întors la Selfridge Field, San Francisco.

Caltech din Pasadena a oferit o situație ideală pentru dezvoltarea și fabricarea aeronavelor. În 1925, constructorul de avioane Donald Douglas și editorul Los Angeles Times Harry Chandler au lucrat împreună cu președintele Caltech, Robert Millikan, pentru a aduce colegiului din Pasadena un laborator de cercetare aeronautică de ultimă generație. Douglas a recrutat unii dintre cei mai buni și mai străluciți studenți de la Caltech pentru compania sa. Douglas a folosit tunelul de vânt al laboratorului și personalul de cercetare în timp ce și-a proiectat DC-1, 2 și 3. În acest fel, DC-3, fără îndoială, unul dintre cele mai de succes proiecte de aeronave construite vreodată, a reprezentat mai mult decât un singur proiect de proiectant.

Caltech Jet Propulsion Laboratory (JPL) își are începuturile în 1936 în Laboratorul Aeronautic Guggenheim de la Institutul de Tehnologie din California (GALCIT), când primul set de experimente cu rachete a fost efectuat în Arroyo Seco. JPL a fost transferat la NASA în decembrie 1958, devenind principalul centru de nave spațiale planetare al agenției. În 1940, 65% dintre producătorii de avioane erau localizați de-a lungul sau în apropierea coastelor de est sau de vest ale Statelor Unite. Numai California deținea 44% din totalul producției de avioane.

Sufragiul femeilor din California se referă la lupta politică pentru drepturile de vot pentru femeile din statul California. Mișcarea a început în secolul al XIX-lea și a avut succes odată cu adoptarea Propoziției 4 la 10 octombrie 1911. Multe dintre femeile și bărbații implicați în această mișcare au rămas activi din punct de vedere politic în mișcarea pentru votul național cu organizații precum Asociația Națională pentru Sufragiu Femeilor din America. și Partidul Național al Femeii.

Legea terenurilor străine din California din 1913 (cunoscută și sub numele de Actul Webb-Haney) a interzis „străinilor neeligibili pentru cetățenie” să dețină terenuri agricole sau să dețină închiriere pe termen lung, dar a permis închirierea de până la trei ani. A afectat fermierii imigranți chinezi, indieni, japonezi și coreeni din California. Implicit, legea era îndreptată în primul rând către japonezi. A trecut cu 35–2 în Senatul de Stat și 72–3 în Adunarea Statului și a fost co-scris de avocatul Francis J. Heney și procurorul general al statului California, Ulysses S. Webb, la ordinul guvernatorului Hiram Johnson. Consulul general al Japoniei Kametaro Iijima și avocatul Juichi Soyeda au făcut lobby împotriva legii. Într-o scrisoare adresată secretarului de stat al Statelor Unite, guvernul japonez prin intermediul ministrului japonez al afacerilor externe a numit legea „în esență nedreaptă și inconsecventă... cu sentimentele de prietenie și bună vecinătate care au prezidat relațiile dintre cele două țări. ,” și a remarcat că Japonia a considerat că este „în nerespectare a spiritului tratatului existent între Japonia și Statele Unite”. Legea a fost menită să descurajeze imigrația din Asia și să creeze un climat inospitalier pentru imigranții care trăiesc deja în California. Legea a fost anulată de Curtea Supremă din California ca neconstituțională în 1952.

Cinematograful din Statele Unite , constând în principal din studiouri de film majore (cunoscute și sub numele de Hollywood), împreună cu unele filme independente, a avut un efect mare asupra industriei cinematografice globale de la începutul secolului al XX-lea. Stilul dominant al cinematografiei americane este cinematograful clasic de la Hollywood, care s-a dezvoltat din 1913 până în 1969 și este încă tipic pentru majoritatea filmelor realizate acolo până în prezent. În timp ce francezii Auguste și Louis Lumière sunt în general creditați cu nașterea cinematografiei moderne, cinematografia americană a devenit curând o forță dominantă în industria emergentă. Hollywood-ul este considerat a fi cea mai veche industrie de film, în sensul că este locul în care au apărut primele studiouri de film și companii de producție. Este locul de naștere al diferitelor genuri de cinema – printre ele comedie, dramă, acțiune, muzical, romantism, horror, science fiction și epopee de război – și a dat exemplu pentru alte industrii cinematografice naționale. De la începutul secolului al XX-lea, industria cinematografică din SUA are sediul în mare parte în și în jurul zonei de treizeci de mile din Hollywood, Los Angeles, California. Regizorul DW Griffith a fost esențial pentru dezvoltarea unei gramatici a filmului. Citizen Kane (1941) al lui Orson Welles este citat frecvent în sondajele criticilor drept cel mai mare film al tuturor timpurilor. Principalele studiouri de film de la Hollywood sunt sursa principală a celor mai de succes din punct de vedere comercial și a celor mai vândute filme din lume. Multe dintre filmele cu cele mai mari încasări de la Hollywood au generat mai multe venituri la box-office și vânzări de bilete în afara Statelor Unite decât filmele realizate în altă parte. Statele Unite sunt un pionier de frunte în inginerie și tehnologie cinematografică.

Sistemul de apeduct din Los Angeles a influențat profund istoria Californiei prin remodelarea gestionării apei, expansiunea urbană și peisajul de mediu. Construit la începutul secolului al XX-lea pentru a aduce apă din râul Owens în Los Angeles, apeductul a permis creșterea fulgerătoare a orașului în timp ce a declanșat controverse și conflicte care au definit politica regională și politica de mediu timp de decenii.

Construcție și impact timpuriu

Proiectat de William Mulholland și finalizat în 1913, traseul inițial de 233 de mile a apeductului folosea gravitația pentru a transporta apa din estul Sierra Nevada până în Los Angeles. Finanțat din obligațiunile orașului, proiectul a angajat mii de muncitori și a creat o infrastructură extinsă, inclusiv canale, tuneluri și rezervoare. A transformat Los Angelesul într-o zonă metropolitană majoră prin asigurarea unei aprovizionări fiabile cu apă, deși a avut un cost semnificativ pentru Valea Owens, a cărei viabilitate agricolă și ecosistem au fost devastate.

Achiziția drepturilor de apă a fost plină de controverse, cu acuzații de tactici subterane din partea „San Fernando Syndicate”, un grup de investitori bogați care ar fi manipulat construcția apeductului pentru a profita de pe urma dezvoltării imobiliare din Valea San Fernando. Rezistența fermierilor din Valea Owens a dus la „războaiele apei din California”, o serie de confruntări violente care au inclus sabotarea infrastructurii apeductului.

Dezastrul barajului St. Francis și extinderea regională

În 1928, eșecul barajului St. Francis, construit pentru a regla debitul apeductului, a dus la peste 400 de morți și la oprirea anexării rapide de către Los Angeles a comunităților din apropiere. Dezastrul a determinat crearea Districtului Metropolitan de Apă și a apeductului râului Colorado, diversificând sursele de apă ale regiunii și reducând dependența de apeductul Los Angeles.

Eforturile ulterioare de asigurare a apei au dus la construirea extinderii Bazinului Mono în 1940, care a deviat apa din pâraiele care alimentau Lacul Mono. Aceste acțiuni au provocat o degradare severă a mediului, ducând la litigii și decizii de reper pentru restabilirea debitelor pârâului și stabilizarea nivelului lacului. Până în anii 1970, conștientizarea mediului și restricțiile ordonate de instanță au redus semnificativ exporturile de apă, dedicând o mare parte din debitul apeductului refacerii ecologice.

Al doilea apeduct din Los Angeles

Construit în anii 1960 pentru a răspunde cererii în creștere, al doilea apeduct din Los Angeles și-a extins capacitatea, dar a tensionat și mai mult ecosistemele din Valea Owens și Bazinul Mono. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, reglementările de mediu au redus exporturile de apă, subliniind tensiunea dintre dezvoltarea urbană și conservarea resurselor naturale.

Harta apeductului Los Angeles. © Orașul Los Angeles

Sistemul de apeduct din Los Angeles a fost esențial în tranziția Californiei de la o societate agrară la o putere urbană. A permis transformarea Los Angeles-ului într-un oraș global, dar a dezvăluit și consecințele de mediu și etice ale exploatării agresive a resurselor. Bătăliile legale în desfășurare și eforturile de restaurare reflectă lupta mai largă a Californiei de a echilibra creșterea cu durabilitatea, făcând din apeduct un capitol definitoriu în istoria statului.

California a jucat un rol major în materie de agricultură, industrie, finanțe și propagandă în timpul Primului Război Mondial . Agricultura sa industrializată a exportat alimente către Aliați, 1914–1917, și s-a extins din nou când America a intrat în război în 1917. După încheierea războiului, a expediat cantități mari de alimente în Europa Centrală, ca parte a eforturilor naționale de ajutorare. Hollywood a fost complet implicat, cu filme de lung metraj și filme de antrenament. Condițiile climatice atractive au dus la adăugarea a numeroase tabere de antrenament și aerodromuri ale Armatei și Marinei. Construcția de transporturi și nave de război a stimulat economia zonei Golfului.

În 1923, barajul O'Shaughnessy a fost finalizat pe râul Tuolumne, inundând întreaga vale sub rezervorul Hetch Hetchy. Barajul și rezervorul sunt piesa centrală a Proiectului Hetch Hetchy, care în 1934 a început să livreze apă la 167 de mile (269 km) vest către San Francisco și municipalitățile sale client din zona mare a Golfului San Francisco.

După război, sute de dezvoltatori de terenuri au cumpărat terenuri ieftine, l-au împărțit, au construit pe el și s-au îmbogățit. Dezvoltarea imobiliară a înlocuit petrolul și agricultura ca principală industrie din sudul Californiei. În 1955, Disneyland s-a deschis în Anaheim. În 1958, Dodgers și Giants din Major League Baseball au părăsit New York City și au venit la Los Angeles și, respectiv, San Francisco. Populația Californiei s-a extins dramatic, la aproape 20 de milioane până în 1970.

Creșterea Californiei după al Doilea Război Mondial a fost alimentată parțial de o cursă a înarmărilor cu sovieticii și de industria de apărare în creștere. În 1962, aproximativ 40% din contractele de cercetare militară de 6 miliarde de dolari ale națiunii au intrat în California pentru testarea tehnologiilor precum avioane și bombe.

Începând cu anii 1950, companiile de înaltă tehnologie din nordul Californiei au început o creștere spectaculoasă care a continuat până la sfârșitul secolului al XX-lea. Produsele majore au inclus computere personale, jocuri video și sisteme de rețea. Majoritatea acestor companii s-au stabilit de-a lungul unei autostrăzi care se întinde de la Palo Alto până la San Jose, inclusiv Santa Clara și Sunnyvale, toate în Santa Clara Valley, așa-numita „Silicon Valley”, numită după materialul utilizat pentru producerea circuitelor integrate. a epocii.

Această epocă a atins apogeul în 2000, moment în care cererea de profesioniști tehnici calificați a devenit atât de mare încât industria de înaltă tehnologie a avut probleme în a-și ocupa toate pozițiile și, prin urmare, a făcut forță pentru cote de vize mai mari, astfel încât să poată recruta din străinătate. Când a izbucnit „bulea puncte-com” în 2001, locurile de muncă s-au evaporat peste noapte și, pentru prima dată în următorii doi ani, mai mulți oameni s-au mutat din zonă decât s-au mutat înăuntru. Acest lucru a reflectat oarecum colapsul industriei aerospațiale din sudul Californiei. cu douăzeci de ani mai devreme.

Master Planul California pentru Învățământul Superior din 1960 a fost elaborat de o echipă de anchetă numită de către Regenții Universității din California și Consiliul de Stat pentru Educație din California în timpul administrării guvernatorului Pat Brown. Președintele UC Clark Kerr a fost o figură cheie în dezvoltarea sa. Planul a înființat un sistem coerent pentru învățământul public postsecundar care a definit roluri specifice pentru Universitatea din California (UC), deja existentă, colegiile de stat care au fost unite prin Plan în sistemul State College System din California și ulterior redenumit Statul California. Universitatea (CSU) și colegiile junioare care au fost organizate ulterior în 1967 în sistemul California Community Colleges (CCC).

Pe 11 august 1965, Marquette Frye, un bărbat afro-american în vârstă de 21 de ani, a fost retras pentru conducere în stare de ebrietate. După ce a picat un test de sobrietate pe teren, ofițerii au încercat să-l aresteze. Marquette a rezistat arestării, cu ajutorul mamei sale, Rena Frye; a urmat o confruntare fizică în care Marquette a fost lovită în față cu o bâtă. Între timp, o mulțime de privitori se adunase. S-au răspândit zvonuri că poliția ar fi lovit cu piciorul o femeie însărcinată care se afla la fața locului. Au urmat șase zile de tulburări civile, motivate parțial de acuzații de abuz ale poliției. Aproape 14.000 de membri ai Gărzii Naționale a Armatei din California au ajutat la reprimarea tulburării, care a dus la 34 de morți, precum și la peste 40 de milioane de dolari daune materiale. A fost cea mai mare tulburare din oraș până la revoltele Rodney King din 1992.

Revoltele din Los Angeles din 1992, numite uneori revoltele Rodney King sau revolta din Los Angeles din 1992, au fost o serie de revolte și tulburări civile care au avut loc în județul Los Angeles, California, în aprilie și mai 1992. Tulburările au început în centrul de sud Los Angeles pe 29 aprilie, după ce un juriu a achitat patru ofițeri ai Departamentului de Poliție din Los Angeles (LAPD) acuzați de folosirea excesivă a forței în arestarea și bătaia lui Rodney King. Acest incident a fost filmat și difuzat pe scară largă în emisiunile de televiziune.

Revolta a avut loc în mai multe zone din zona metropolitană Los Angeles, în timp ce mii de oameni s-au revoltat timp de șase zile după anunțul verdictului. În timpul revoltelor, pe care forțele locale de poliție au avut dificultăți să le controleze, au avut loc jafuri, atacuri și incendii pe scară largă. Situația din zona Los Angeles a fost rezolvată numai după ce Garda Națională din California, armata Statelor Unite și mai multe agenții federale de aplicare a legii au desfășurat peste 5.000 de trupe federale pentru a ajuta la încetarea violenței și tulburărilor.

Când revoltele s-au încheiat, 63 de oameni au fost uciși, 2.383 au fost răniți, peste 12.000 au fost arestați și estimările privind daunele materiale au fost de peste 1 miliard de dolari. Koreatown, situat chiar la nord de South Central LA, a fost avariat în mod disproporționat. O mare parte din vina pentru natura extinsă a violenței a fost atribuită șefului poliției LAPD, Daryl Gates, care și-a anunțat deja demisia până la momentul revoltelor, pentru eșecul de a detensiona situația și pentru gestionarea generală defectuoasă.