கலிபோர்னியாவின் வரலாறு

16,500 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆசியாவிலிருந்து பெரிங் தரைப்பாலத்தை அமெரிக்காவிற்குக் கடந்து சென்றது புதிய உலகத்திற்கு இடம்பெயர்வதற்கான மிகவும் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாதிரியாகும்.சாண்டா ரோசா தீவில் உள்ள ஆர்லிங்டன் ஸ்பிரிங்ஸ் மனிதனின் எச்சங்கள் 13,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு விஸ்கான்சின் பனிப்பாறை (மிக சமீபத்திய பனியுகம்) தேதியிடப்பட்ட மிக ஆரம்பகால வாழ்விடத்தின் தடயங்களில் ஒன்றாகும்.ஐரோப்பிய தொடர்புக்கு முன், சுமார் 30 பழங்குடியினர் அல்லது கலாச்சாரக் குழுக்கள் இப்போது கலிபோர்னியாவில் வாழ்ந்தன, ஒருவேளை ஆறு வெவ்வேறு மொழிக் குடும்பக் குழுக்களாகக் கூடினர்.இந்த குழுக்களில் ஆரம்பத்தில் வந்த ஹோகன் குடும்பம் (மலைப்பாங்கான தூர வடக்கில் மற்றும் தெற்கில் கொலராடோ நதிப் படுகை) மற்றும் தென்கிழக்கு பாலைவனத்தின் பின்னர் வந்த உட்டோ-அஸ்டெகான் ஆகியவை அடங்கும்.கலிஃபோர்னியா பிராந்தியமானது, தற்போதைய மெக்சிகோவிற்கு வடக்கே அதிக பூர்வீக அமெரிக்க மக்கள்தொகை அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது.மிதமான தட்பவெப்ப நிலை மற்றும் உணவு ஆதாரங்களை எளிதில் அணுகக்கூடிய காரணத்தால், அமெரிக்காவில் உள்ள பூர்வீக அமெரிக்கர்களில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் கலிபோர்னியா பகுதியில் வசித்து வந்தனர்.ஆரம்பகால பூர்வீக கலிஃபோர்னியர்கள் வேட்டையாடுபவர்களாக இருந்தனர், விதை சேகரிப்பு கிமு 9,000 இல் பரவலாகிவிட்டது.உள்ளூர் உணவின் காரணமாக, பழங்குடியினர் ஒருபோதும் விவசாயத்தை வளர்க்கவில்லை அல்லது மண்ணை உழவில்லை.இரண்டு ஆரம்பகால தெற்கு கலிபோர்னியா கலாச்சார மரபுகளில் லா ஜொல்லா வளாகம் மற்றும் பாமா வளாகம் ஆகியவை அடங்கும், இவை இரண்டும் சி.6050–1000 கி.மு.கிமு 3000 முதல் 2000 வரை, பிராந்திய பன்முகத்தன்மை வளர்ந்தது, மக்கள் உள்ளூர் சூழல்களுக்கு நன்றாக மாற்றியமைத்தனர்.வரலாற்று பழங்குடியினருக்கு அடையாளம் காணக்கூடிய பண்புகள் கிமு 500 இல் உருவாக்கப்பட்டன.உணவு மற்றும் மருந்துத் தாவரங்கள் கிடைப்பதை உறுதி செய்வதற்காக பழங்குடியினர் காடுகள், புல்வெளிகள், கலப்பு வனப்பகுதிகள் மற்றும் ஈரநிலங்களில் பல்வேறு வகையான அதிநவீன வனத் தோட்டங்களைப் பயிற்சி செய்தனர்.குறைந்த தீவிரம் கொண்ட தீ சூழலியலை உருவாக்க அவர்கள் பிராந்திய அளவில் தீயைக் கட்டுப்படுத்தினர்;இது பெரிய, பேரழிவுகரமான தீயைத் தடுத்தது மற்றும் தளர்வான சுழற்சியில் குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட "காட்டு" விவசாயத்தை நீடித்தது.தூரிகை மற்றும் புல்லை எரிப்பதன் மூலம், பூர்வீகவாசிகள் நிலத்தின் திட்டுகளுக்கு புத்துயிர் அளித்தனர் மற்றும் உணவு விலங்குகளை ஈர்க்க புதிய தளிர்களை வழங்கினர்.மீண்டும் மீண்டும் சுழற்சியில் புதியதை ஊக்குவிப்பதற்காக பழைய வளர்ச்சியின் பகுதிகளை அழிக்க ஒரு வகையான தீ-குச்சி விவசாயம் பயன்படுத்தப்பட்டது;ஒரு நிரந்தர கலாச்சாரம்.

1530 ஆம் ஆண்டில், நியூனோ பெல்ட்ரான் டி குஸ்மான் (நியூ ஸ்பெயினின் ஜனாதிபதி) சிபோலாவின் ஏழு நகரங்களின் இந்திய அடிமை ஒருவர் தங்கம் மற்றும் வெள்ளியால் அமைக்கப்பட்ட தெருக்களைக் கொண்டிருந்தார்.ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில் ஹெர்னான் கோர்டெஸ் வடமேற்கில் உள்ள ஒரு அற்புதமான நாட்டின் கதைகளால் ஈர்க்கப்பட்டார், அமேசானிஷ் பெண்களால் நிரம்பியது மற்றும் தங்கம், முத்துக்கள் மற்றும் ரத்தினங்கள் நிறைந்தது.இந்த இடங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கலாம் என்று ஸ்பானியர்கள் யூகித்தனர்.1533 இல் ஒரு பயணம் ஒரு விரிகுடாவைக் கண்டுபிடித்தது, பெரும்பாலும் லா பாஸ், சிரமங்களை அனுபவித்து திரும்புவதற்கு முன்பு.கோர்டெஸ் 1534 மற்றும் 1535 இல் தேடப்பட்ட நகரத்தைக் கண்டுபிடிக்காமல் பயணங்களுடன் சென்றார்.மே 3, 1535 இல், கோர்டெஸ் "சாண்டா குரூஸ் தீவு" (தற்போது பாஜா கலிபோர்னியா தீபகற்பம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் அந்த வசந்த காலத்தில் லா பாஸ் ஆக இருந்த நகரத்தை அமைத்து நிறுவினார்.

ஜூலை 1539 இல், கோர்டெஸ் மூன்று சிறிய கப்பல்களுடன் கலிபோர்னியா வளைகுடாவில் பயணம் செய்ய பிரான்சிஸ்கோ டி உல்லோவை அனுப்பினார்.அவர் அதை கொலராடோ ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்குச் சென்றார், பின்னர் தீபகற்பத்தைச் சுற்றி செட்ரோஸ் தீவு வரை பயணம் செய்தார்.பாஜா கலிபோர்னியா ஒரு தீபகற்பம் என்பதை இது நிரூபித்தது.அடுத்த ஆண்டு, ஹெர்னாண்டோ டி அலார்கோனின் கீழ் ஒரு பயணம் உல்லோவாவின் கண்டுபிடிப்பை உறுதிப்படுத்த கீழ் கொலராடோ ஆற்றில் ஏறியது.அல்டா கலிபோர்னியாவை அடைந்த முதல் ஆளாக அலார்கான் ஆகலாம்.16 ஆம் நூற்றாண்டில் வெளியிடப்பட்ட ஐரோப்பிய வரைபடங்கள், ஜெரார்டஸ் மெர்கேட்டர் மற்றும் ஆபிரகாம் ஆர்டெலியஸ் உட்பட, பாஜா கலிபோர்னியாவை ஒரு தீபகற்பமாக சரியாக சித்தரிக்கின்றன, இருப்பினும் சில 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இல்லை.உல்லோவாவின் பயணத்தின் கணக்கு "கலிபோர்னியா" என்ற பெயரின் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது.இது கார்சி ரோட்ரிக்ஸ் டி மொண்டால்வோவால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு, 1510 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் அச்சிடப்பட்ட, "கலிபோர்னியா" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தீவு வழியாக ஒரு பாத்திரம் பயணிக்கும் அமாடிஸ் டி காலியாவின் ஐந்தாவது தொகுதியாக அறியப்படுகிறது.

கலிபோர்னியா கடற்கரையை ஆய்வு செய்த முதல் ஐரோப்பியர் ஜுவான் ரோட்ரிக்ஸ் கப்ரில்லோ என்று நம்பப்படுகிறது.அவர் போர்த்துகீசியம் அல்லது ஸ்பானிஷ் பின்னணியைச் சேர்ந்தவர், இருப்பினும் அவரது தோற்றம் தெளிவாக இல்லை.கப்ரில்லோ தனது சொந்த வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் இரண்டு கப்பல்களில் பயணம் செய்தார், இப்போது மெக்சிகோவின் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து ஜூன் 1542 இல் புறப்பட்டார். அவர் செப்டம்பர் 28 அன்று சான் டியாகோ விரிகுடாவில் தரையிறங்கினார், அவர் கலிபோர்னியா தீவு என்று நினைத்தார். ஸ்பெயின்.பாஜா கலிபோர்னியாவிலிருந்து வடக்கு கலிபோர்னியா வரை கடலோரத்தில் அமைந்துள்ள ஒவ்வொரு கலிபோர்னியாஸ் சேனல் தீவுகளுக்கும் கப்ரில்லோ பெயரிட்டார், அவர் அவற்றைக் கடந்து ஸ்பெயினுக்கு உரிமை கோரினார்.கப்ரிலோவும் அவரது குழுவினரும் வடக்கே சென்று அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி சான் பெட்ரோ விரிகுடாவில் கரைக்கு வந்தனர், பின்னர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகமாக மாறியது, பூர்வீக சுமாஷ் இந்தியர்களின் பல சமையல் தீ காரணமாக அவர் முதலில் புகை விரிகுடா (பஹியா டி லாஸ் ஃபூமோஸ்) என்று பெயரிட்டார். கரையோரம்.ஆசியாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு கடலோரப் பாதையைக் கண்டறியும் முயற்சியில் இந்தப் பயணம் வடக்கே தொடர்ந்தது.அவர்கள் குறைந்தது வடக்கே சான் மிகுவல் தீவு மற்றும் கேப் மென்டோசினோ (சான் பிரான்சிஸ்கோவின் வடக்கு) வரை பயணம் செய்தனர்.இந்தப் பயணத்தின் போது ஏற்பட்ட விபத்தின் விளைவாக கப்ரிலோ இறந்தார்;இன்றைய தெற்கு ஓரிகானில் உள்ள ரோக் நதி வரை வடக்கே சென்றிருக்கக்கூடிய எஞ்சிய பயணத்திற்கு பார்டோலோம் ஃபெரர் தலைமை தாங்கினார்.கலிஃபோர்னியாவில் ஸ்பெயினுக்கு எளிதில் சுரண்டுவதற்கு எதுவும் இல்லை என்று கப்ரில்லோவும் அவரது ஆட்களும் கண்டறிந்தனர், இது ஸ்பெயினில் இருந்து ஆய்வு மற்றும் வர்த்தகத்தின் தீவிர வரம்புகளில் அமைந்துள்ளது.100 முதல் 150 நபர்களைக் கொண்ட குடும்பக் குழுக்களின் சிறிய பண்ணைகளில் பொதுவாக வசிக்கும் பழங்குடி மக்கள் வாழ்வாதார மட்டத்தில் வாழ்வதாக இந்தப் பயணம் சித்தரித்தது.

1565 ஆம் ஆண்டில்,ஸ்பானியர்கள் ஒரு வர்த்தகப் பாதையை உருவாக்கினர், அங்கு அவர்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து தங்கம் மற்றும் வெள்ளியை எடுத்துசீனா மற்றும் பிற ஆசியப் பகுதிகளில் இருந்து பொருட்கள் மற்றும் மசாலாப் பொருட்களுக்கு வர்த்தகம் செய்தனர்.ஸ்பானியர்கள் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள மணிலாவில் தங்கள் முக்கிய தளத்தை அமைத்தனர்.மெக்சிகோவுடனான வர்த்தகம் ஆண்டுதோறும் கேலியன்களை உள்ளடக்கியது.கிழக்கு நோக்கிய கேலியன்கள் முதலில் வடக்கே சுமார் 40 டிகிரி அட்சரேகைக்கு சென்றன, பின்னர் மேற்கு வர்த்தக காற்று மற்றும் நீரோட்டங்களைப் பயன்படுத்த கிழக்கு நோக்கி திரும்பியது.இந்த கேலியன்கள், பசிபிக் பெருங்கடலின் பெரும்பகுதியைக் கடந்த பிறகு, கலிபோர்னியா கடற்கரையை 60 முதல் 120 நாட்களுக்குப் பிறகு, கேப் மென்டோசினோவுக்கு அருகில், சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வடக்கே சுமார் 300 மைல் (480 கிமீ) தொலைவில், சுமார் 40 டிகிரி N. அட்சரேகையில் வந்து சேரும்.அவர்கள் பின்னர் கலிபோர்னியா கடற்கரையில் தெற்கே பயணிக்க முடியும், கிடைக்கக்கூடிய காற்று மற்றும் தெற்கே பாயும் கலிபோர்னியா மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, சுமார் 1 மைல்/மணி (1.6 கிமீ/ம)தெற்கே சுமார் 1,500 மைல்கள் (2,400 கிமீ) பயணம் செய்த பிறகு, அவர்கள் மெக்ஸிகோவில் உள்ள தங்கள் சொந்த துறைமுகத்தை அடைந்தனர்.1700 வாக்கில், கேலியன்களின் பாதை தெற்கே தொலைவில் கரையோரமாகத் திரும்பி, பாயின்ட் கான்செப்சனுக்கு தெற்கே கலிபோர்னியா கடற்கரையை அடைந்தது.கரடுமுரடான, பனிமூட்டமான கடற்கரையின் காரணமாக பெரும்பாலும் அவர்கள் தரையிறங்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் சுமந்து சென்ற புதையலை அவர்களால் பணயம் வைக்க முடியவில்லை.ஸ்பெயின் மணிலாவிலிருந்து அகாபுல்கோவிற்கு செல்லும் பாதையில் கேலியன்களுக்கு பாதுகாப்பான துறைமுகத்தை விரும்பியது.அவர்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஒருவேளை மூடுபனி நுழைவாயிலை மறைத்திருக்கலாம்.1585 ஆம் ஆண்டில் கலி சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவின் தெற்கே கடற்கரையை பட்டியலிட்டார், மேலும் 1587 ஆம் ஆண்டில் உனமுனோ மான்டேரி விரிகுடா அல்லது மோரோ விரிகுடாவை ஆராய்ந்தார், இது நவீன வரலாற்றில் ஆசியர்கள் (பிலிப்பைன்ஸ் குழுவினர்) அமெரிக்காவாக இருக்கும் காலடியை முதன்முறையாகக் குறிக்கிறது.1594 இல் சொரோமென்ஹோ ஆய்வு செய்து, சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவிற்கு வடக்கே உள்ள டிரேக்ஸ் விரிகுடாவில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானார், பின்னர் ஹாஃப் மூன் பே மற்றும் மான்டேரி விரிகுடாவைக் கடந்து ஒரு சிறிய படகில் தெற்கே சென்றார்.அவர்கள் உணவுக்காக பூர்வீக அமெரிக்கர்களுடன் வர்த்தகம் செய்தனர்.

ஸ்பானியர்கள் கலிபோர்னியாவை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரித்தனர், பாஜா கலிபோர்னியா மற்றும் அல்டா கலிபோர்னியா, நியூ ஸ்பெயின் (மெக்சிகோ) மாகாணங்கள்.பாஜா அல்லது கீழ் கலிபோர்னியா பாஜா தீபகற்பத்தை உள்ளடக்கியது மற்றும் அல்டா கலிபோர்னியா தொடங்கிய கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவில் தோராயமாக நிறுத்தப்பட்டது.அல்டா கலிபோர்னியாவின் கிழக்கு மற்றும் வடக்கு எல்லைகள் மிகவும் காலவரையற்றதாக இருந்தன, ஏனெனில் ஸ்பானியர்கள், உடல் இருப்பு மற்றும் குடியேற்றங்கள் இல்லாவிட்டாலும், இப்போது மேற்கு அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்தையும் அடிப்படையில் உரிமை கோரினர்.பாஜா கலிபோர்னியாவில் முதல் நிரந்தர பணியான Misión de Nuestra Señora de Loreto Conchó, 1697 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 15 ஆம் தேதி ஜேசுட் பாதிரியார் ஜுவான் மரியா சால்வாடியேரா (1648-1717) ஒரு சிறிய படகுக் குழுவினர் மற்றும் ஆறு வீரர்களுடன் இணைந்து நிறுவப்பட்டது.1769 க்குப் பிறகு அல்டா கலிபோர்னியாவில் மிஷன்ஸ் நிறுவப்பட்ட பிறகு, ஸ்பானியர்கள் பாஜா கலிபோர்னியா மற்றும் அல்டா கலிபோர்னியாவை லாஸ் கலிபோர்னியாஸ் என்று அழைக்கின்றனர், மான்டேரியை அதன் தலைநகராகக் கொண்ட ஒரு நிர்வாக அலகு மற்றும் மெக்சிகோவை தளமாகக் கொண்ட நியூ ஸ்பெயினின் வைஸ்ராயல்டியின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டது. நகரம்.பாஜா கலிபோர்னியாவில் உள்ள அனைத்து பணிகளும் ஒரு சில வீரர்களால் ஆதரிக்கப்பட்ட ஜேசுட் அமைப்பின் உறுப்பினர்களால் நிறுவப்பட்டது.ஸ்பெயினின் சார்லஸ் III மற்றும் ஜேசுயிட்களுக்கு இடையிலான அதிகார தகராறிற்குப் பிறகு, ஜேசுயிட் கல்லூரிகள் மூடப்பட்டன மற்றும் 1767 இல் மெக்ஸிகோ மற்றும் தென் அமெரிக்காவிலிருந்து ஜேசுயிட்கள் வெளியேற்றப்பட்டு மீண்டும் ஸ்பெயினுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர்.ஜேசுட் ஆணையை வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்றிய பிறகு, பெரும்பாலான பணிகள் பிரான்சிஸ்கன் மற்றும் பின்னர் டொமினிகன் பிரியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டன.இந்த இரண்டு குழுக்களும் ஸ்பானிஷ் முடியாட்சியின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இருந்தன.இந்த மறுசீரமைப்பு சோனோரா மெக்சிகோ மற்றும் பாஜா கலிபோர்னியாவில் பல பயணங்களை கைவிட்டது.கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஸ்பெயினின் காலனிகளுக்குள் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ரஷ்ய வணிகர்கள் ஊடுருவுவது பற்றிய கவலைகள், பிரான்சிஸ்கன் பயணங்களை அல்டா கலிபோர்னியாவிற்கும், அத்துடன் பிரசிடியோக்களுக்கும் நீட்டிக்கத் தூண்டியது.

கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஸ்பானிஷ் பயணங்கள் 21 மத புறக்காவல் நிலையங்கள் அல்லது 1769 மற்றும் 1833 க்கு இடையில் இப்போது அமெரிக்க மாநிலமான கலிபோர்னியாவில் நிறுவப்பட்டன.ஸ்பானிஷ் பேரரசின் இராணுவப் படையால் ஆதரிக்கப்படும் பழங்குடி மக்களுக்கு சுவிசேஷம் செய்ய பிரான்சிஸ்கன் ஒழுங்கின் கத்தோலிக்க பாதிரியார்களால் இந்த பணிகள் நிறுவப்பட்டன.அல்டா கலிபோர்னியாவை உருவாக்குவதன் மூலம் நியூ ஸ்பெயினின் விரிவாக்கம் மற்றும் குடியேற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த பணிகள் இருந்தன, ஸ்பெயினின் வட அமெரிக்காவின் மிக வடக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளுக்கு பேரரசை விரிவுபடுத்தியது.குடிமக்கள் குடியேற்றவாசிகள் மற்றும் வீரர்கள் மிஷனரிகளுடன் சேர்ந்து பியூப்லோ டி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் போன்ற குடியிருப்புகளை உருவாக்கினர்.பழங்குடி மக்கள் குறைப்புக்கள் என்று அழைக்கப்படும் குடியேற்றங்களுக்கு தள்ளப்பட்டனர், அவர்களின் பாரம்பரிய வாழ்க்கை முறையை சீர்குலைத்து, ஆயிரம் கிராமங்களை எதிர்மறையாக பாதித்தனர்.பயணங்களின் நெருங்கிய பகுதிகளில் ஐரோப்பிய நோய்கள் பரவி வெகுஜன மரணத்தை ஏற்படுத்தியது.துஷ்பிரயோகம், ஊட்டச்சத்து குறைபாடு மற்றும் அதிக வேலை செய்தல் ஆகியவை பொதுவானவை.குறைந்தது 87,787 ஞானஸ்நானம் மற்றும் 63,789 இறப்புகள் நிகழ்ந்தன.பழங்குடியின மக்கள் பெரும்பாலும் கிறிஸ்தவ மதத்திற்கு மாறுவதை எதிர்த்தனர் மற்றும் நிராகரித்தனர்.சிலர் கிளர்ச்சிகளை உருவாக்கினர், சிலர் பணிகளில் இருந்து வெளியேறினர்.மிஷனரிகள் கத்தோலிக்க வேதம் மற்றும் நடைமுறைகளை உள்வாங்குவதற்கு பழங்குடி மக்களைப் பெறுவதில் ஏமாற்றத்தை பதிவு செய்தனர்.பழங்குடியினப் பெண்கள் பெற்றோரிடமிருந்து பறிக்கப்பட்டு மோன்ஜெரியோஸில் தங்க வைக்கப்பட்டனர்.பழங்குடி கலாச்சாரத்தை அழிப்பதில் பணிகளின் பங்கு கலாச்சார இனப்படுகொலை என்று விவரிக்கப்படுகிறது.1810 வாக்கில், ஸ்பெயினின் மன்னர் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் சிறையில் அடைக்கப்பட்டார், மேலும் கலிபோர்னியாவில் இராணுவ ஊதியம் மற்றும் பணிகளுக்கான நிதியுதவி நிறுத்தப்பட்டது.1821 ஆம் ஆண்டில், மெக்சிகோ ஸ்பெயினில் இருந்து சுதந்திரம் அடைந்தது, ஆனால் 1824 வரை கலிபோர்னியாவிற்கு ஒரு ஆளுநரை அனுப்பவில்லை. 1830 கள் வரை பூர்வீக மக்கள் மற்றும் நில உடைமைகள் மீது பணிகள் அதிகாரத்தை பராமரித்தன.1832 இல் அவர்களின் செல்வாக்கின் உச்சத்தில், கடலோர பணி அமைப்பு அல்டா கலிபோர்னியாவின் ஆறில் ஒரு பகுதியைக் கட்டுப்படுத்தியது.முதல் மெக்சிகன் குடியரசு 1833 ஆம் ஆண்டின் மெக்சிகன் மதச்சார்பின்மைச் சட்டத்துடன் பணிகளை மதச்சார்பற்றதாக்கியது, இது பழங்குடி மக்களை பணிகளில் இருந்து விடுவித்தது.மிஷன் நிலங்கள் பெரும்பாலும் சிறுபான்மை பழங்குடி மக்களுடன் குடியேறியவர்களுக்கும் படையினருக்கும் வழங்கப்பட்டது.எஞ்சியிருக்கும் மிஷன் கட்டிடங்கள் கலிஃபோர்னியாவின் பழமையான கட்டமைப்புகள் மற்றும் அதிகம் பார்வையிடப்பட்ட வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்கள் ஆகும், அவற்றில் பல 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பழுதடைந்த பின்னர் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. அவை கலிபோர்னியாவின் சின்னமாக மாறிவிட்டன, பல திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளில் தோன்றின. மற்றும் மிஷன் மறுமலர்ச்சி கட்டிடக்கலைக்கு ஒரு உத்வேகம்.கலிபோர்னியாவின் மிஷன் காலம் கல்வி நிறுவனங்களில் கற்பிக்கப்படுவது மற்றும் நினைவுகூரப்படும் விதம் குறித்து வரலாற்றாசிரியர்கள் மற்றும் கலிபோர்னியாவின் பழங்குடி மக்களால் கவலைகள் எழுப்பப்பட்டுள்ளன.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், சான் டியாகோ, சான் ஜோஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ ஆகிய நான்கு பெரியவை உட்பட, கலிஃபோர்னியாவின் பழமையான ஐரோப்பிய குடியேற்றங்கள் ஸ்பானிஷ் பயணங்களைச் சுற்றி அல்லது அதற்கு அருகிலேயே உருவாக்கப்பட்டன.

மே 1768 இல், ஸ்பானிஷ் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் (பார்வையாளர்) ஜோஸ் டி கால்வெஸ் அல்டா கலிபோர்னியாவைக் குடியேற்ற நான்கு முனை பயணத்தைத் திட்டமிட்டார், இரண்டு கடல் வழியாகவும், இரண்டு தரை வழியாகவும், காஸ்பர் டி போர்டோலா கட்டளையிட முன்வந்தார்.போர்டோலா நிலப் பயணம் ஜூன் 29, 1769 இல் இன்றைய சான் டியாகோவின் இடத்தை அடைந்தது, அங்கு அது சான் டியாகோவின் பிரசிடியோவை நிறுவியது மற்றும் அருகிலுள்ள குமேயாய் கிராமமான கோசாயை இணைத்தது, சான் டியாகோ தற்போதைய மாநிலத்தில் முதல் ஐரோப்பிய குடியேற்றமாக மாறியது. கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்தவர்.மான்டேரி விரிகுடாவிற்குச் செல்ல ஆவலுடன், டி போர்டோலா மற்றும் அவரது குழு, ஃபாதர் ஜுவான் கிரெஸ்பி, 63 தோல் ஜாக்கெட் வீரர்கள் மற்றும் நூறு கோவேறு கழுதைகள், ஜூலை 14 அன்று வடக்கு நோக்கிச் சென்றது. ஆகஸ்ட் 2 அன்று அவர்கள் இன்றைய லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் தளத்தை அடைந்தனர். ஆகஸ்ட் 3 அன்று சாண்டா மோனிகா, ஆகஸ்ட் 19 அன்று சான்டா பார்பரா, செப்டம்பர் 13 அன்று சான் சிமியோன் மற்றும் அக்டோபர் 1 அன்று சலினாஸ் ஆற்றின் முகப்பு. அவர்கள் மான்டேரி விரிகுடாவைத் தேடிக்கொண்டிருந்தாலும், குழு அதை அடைந்தபோது அதை அடையாளம் காணத் தவறிவிட்டது.அக்டோபர் 31 அன்று, டி போர்டோலாவின் ஆய்வாளர்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவைப் பார்த்த முதல் ஐரோப்பியர்கள் ஆனார்கள்.முரண்பாடாக, மணிலா கேலியன்கள் வளைகுடாவைக் கவனிக்காமல் கிட்டத்தட்ட 200 ஆண்டுகளாக இந்தக் கடற்கரையில் பயணம் செய்திருந்தனர்.குழு 1770 இல் சான் டியாகோவுக்குத் திரும்பியது. டி போர்டோலா லாஸ் கலிபோர்னியாஸின் முதல் ஆளுநராக இருந்தார்.

ஸ்பானிய மற்றும் மெக்சிகன் அரசாங்கங்கள் 1775 முதல் 1846 வரை அல்டா கலிபோர்னியா மற்றும் பாஜா கலிபோர்னியாவில் பல சலுகைகள் மற்றும் நில மானியங்களை வழங்கின. ஓய்வு பெற்ற வீரர்களுக்கு எல்லையில் தங்குவதற்கு தூண்டுதலாக ஸ்பானிய நில சலுகைகள் வழங்கப்பட்டன.இந்த சலுகைகள் பெறுநரின் மரணத்திற்குப் பிறகு ஸ்பானிஷ் கிரீடத்திற்குத் திரும்பியது.மெக்சிகன் அரசாங்கம் பின்னர் பூர்வீகமாக பிறந்த மற்றும் இயற்கையான மெக்சிகன் குடிமக்களுக்கு மிகப் பெரிய நில மானியங்களை வழங்குவதன் மூலம் குடியேற்றத்தை ஊக்குவித்தது.மானியங்கள் வழக்கமாக இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சதுர லீக்குகள் அல்லது 35 சதுர கிலோமீட்டர்கள் (14 சதுர மைல்) அளவில் இருக்கும்.ஸ்பானிஷ் சலுகைகள் போலல்லாமல், மெக்சிகன் நில மானியங்கள் நிரந்தர, கணக்கிடப்படாத உரிமை உரிமைகளை வழங்கின.மெக்சிகோவால் வழங்கப்பட்ட பெரும்பாலான ராஞ்சோக்கள் கலிபோர்னியா கடற்கரையில் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவைச் சுற்றிலும், உள்நாட்டில் சாக்ரமெண்டோ ஆற்றங்கரையிலும், சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கிலும் அமைந்திருந்தன.1833 இல் அரசாங்கம் மிஷன் தேவாலயங்களை மதச்சார்பற்றதாக மாற்றியபோது, ​​​​ஒவ்வொரு நியோஃபைட் குடும்பத்திற்கும் நிலம் ஒதுக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் கோரினர்.ஆனால் பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் கலிஃபோர்னியோஸால் விரைவாக ஒதுக்கித் தள்ளப்பட்டனர், அவர்கள் அதிகாரத்தில் இருந்தவர்களின் உதவியுடன் தேவாலய நிலங்களை மானியமாகப் பெற்றனர்.அமெரிக்காவின் பழங்குடி மக்கள் ("இந்தியர்கள்") மாறாக பண்ணையார்களின் மெய்நிகர் அடிமைகளாக மாறினர்.ஸ்பெயின் 1784 மற்றும் 1821 க்கு இடையில் சுமார் 30 சலுகைகளை வழங்கியது, மேலும் மெக்ஸிகோ 1833 மற்றும் 1846 க்கு இடையில் சுமார் 270 நில மானியங்களை வழங்கியது. ராஞ்சோக்கள் நிரந்தர நில பயன்பாட்டு முறைகளை நிறுவினர்.ராஞ்சோ எல்லைகள் கலிபோர்னியாவின் நில அளவீட்டு முறைக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது, மேலும் அவை நவீன வரைபடங்கள் மற்றும் நில உரிமைகளில் காணப்படுகின்றன."ரேஞ்செரோஸ்" (ராஞ்சோ உரிமையாளர்கள்) நியூ ஸ்பெயினின் நிலம் பெற்ற குடிமக்களுக்குப் பிறகு தங்களை வடிவமைத்துக் கொண்டனர், மேலும் அவர்கள் முதன்மையாக கால்நடைகள் மற்றும் ஆடுகளை வளர்ப்பதில் அர்ப்பணிப்புடன் இருந்தனர்.அவர்களது தொழிலாளர்களில் பூர்வீக அமெரிக்கர்களும் அடங்குவர், அவர்கள் முன்னாள் மிஷன் ஒன்றில் வாழ்ந்தபோது ஸ்பானிஷ் மொழியைக் கற்றுக்கொண்டனர்.மேய்ச்சல் நிலங்கள் மற்றும் தண்ணீர் போன்ற கால்நடைகளை வளர்ப்பதற்குத் தேவையான வளங்களை அணுகுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை ராஞ்சோக்கள்.அந்தக் காலத்திலிருந்து நில மேம்பாடு பெரும்பாலும் ராஞ்சோக்களின் எல்லைகளைப் பின்பற்றி வருகிறது, மேலும் அவற்றின் பல பெயர்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன.

ஜுவான் பாடிஸ்டா டி அன்சாவின் இரண்டாவது பயணத்தில் (1775-1776) அவர் 240 பிரியர்கள், வீரர்கள் மற்றும் குடியேற்றவாசிகளுடன் தங்கள் குடும்பங்களுடன் கலிபோர்னியாவுக்குத் திரும்பினார்.அவர்கள் 695 குதிரைகள் மற்றும் கழுதைகள் மற்றும் 385 டெக்சாஸ் லாங்ஹார்ன் கால்நடைகளை அழைத்துச் சென்றனர்.ஏறக்குறைய 200 எஞ்சியிருக்கும் கால்நடைகள் மற்றும் அறியப்படாத எண்ணிக்கையிலான குதிரைகள் (ஒவ்வொன்றும் பல தொலைந்து போயின அல்லது வழியில் உண்ணப்பட்டன) கலிபோர்னியாவில் கால்நடைகள் மற்றும் குதிரை வளர்ப்புத் தொழிலைத் தொடங்கின.கலிபோர்னியாவில் கால்நடைகள் மற்றும் குதிரைகள் சில வேட்டையாடுபவர்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் வறட்சியைத் தவிர மற்ற எல்லாவற்றிலும் ஏராளமான புல் இருந்தது.அவை அடிப்படையில் வளர்ந்து காட்டு விலங்குகளாகப் பெருகின, தோராயமாக ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் இரட்டிப்பாகும்.1775 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 22 ஆம் தேதி அரிசோனாவில் உள்ள டுபாக்கிலிருந்து இந்தப் பயணம் துவங்கி, மார்ச் 28, 1776 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவை வந்தடைந்தது. அங்கு அவர்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவின் பிரசிடியோவுக்கான தளங்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அதைத் தொடர்ந்து மிஷன் சான் பிரான்சிஸ்கோ டி அஸிஸ் (மிஷன்) டோலோரஸ்), எதிர்கால நகரமான சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குள், இது பணியிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது.அவர் குடியேற்றத்தை நிறுவவில்லை;இது பின்னர் ஜோஸ் ஜோக்வின் மொராகாவால் நிறுவப்பட்டது.மான்டேரிக்குத் திரும்பியபோது, ​​அவர் மிஷன் சாண்டா கிளாரா டி ஆசிஸின் அசல் தளங்களையும் சான் ஜோஸ் டி குவாடலூப் நகரத்தையும் (இன்றைய சான் ஜோஸ், கலிபோர்னியா) கண்டுபிடித்தார், ஆனால் மீண்டும் குடியேற்றத்தை நிறுவவில்லை.இன்று இந்த பாதை ஜுவான் பாட்டிஸ்டா டி அன்சா தேசிய வரலாற்று பாதையாக குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவிற்கு வடக்கே வடக்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள போடேகா விரிகுடாவிற்கு அருகில் 1812 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யர்கள் ஃபோர்ட் ராஸ்ஸின் புறக்காவல் நிலையத்தை நிறுவினர்.ஃபோர்ட் ராஸ் காலனியில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அப்பால் உள்ள ஃபராலன் தீவுகளில் ஒரு சீல் நிலையம் இருந்தது.1818 வாக்கில் ஃபோர்ட் ராஸ் மக்கள் தொகை 128 ஆக இருந்தது, இதில் 26 ரஷ்யர்கள் மற்றும் 102 பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் இருந்தனர்.ரஷ்ய காலனித்துவ ஊடுருவலைப் பற்றிய ஸ்பானிஷ் அக்கறை நியூ ஸ்பெயினில் உள்ள அதிகாரிகளை மேல் லாஸ் கலிபோர்னியாஸ் மாகாண குடியேற்றத்தை, பிரசிடியோஸ் (கோட்டைகள்), பியூப்லோஸ் (நகரங்கள்) மற்றும் கலிபோர்னியா பயணங்களுடன் தொடங்க தூண்டியது.1821 இல் தங்கள் சுதந்திரத்தை அறிவித்த பிறகு, மெக்சிகன்களும் ரஷ்யர்களுக்கு எதிராக தங்களை உறுதிப்படுத்திக் கொண்டனர்: மிஷன் சான் பிரான்சிஸ்கோ டி சோலானோ (சோனோமா மிஷன்-1823) குறிப்பாக ஃபோர்ட் ராஸில் ரஷ்யர்கள் இருந்ததற்கு பதிலளித்தார்;மற்றும் அல்டா கலிபோர்னியா மாகாணத்தின் 'வடக்கு எல்லைப் பகுதியின் தளபதியாக' ஜெனரல் மரியானோ குவாடலுபே வல்லேஜோவுடன் 1836 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோ எல் பிரெசிடியோ ரியல் டி சோனோமா அல்லது சோனோமா பாராக்ஸை நிறுவியது.தெற்கு நோக்கிய ரஷ்ய குடியேற்றத்தை நிறுத்துவதற்கு வடக்கே மெக்சிகன் புறக்காவல் நிலையமாக இந்த கோட்டை இருந்தது.ரஷ்யர்கள் 1841 வரை இப்பகுதியை விட்டு வெளியேறும் வரை பராமரித்தனர்.

கலிபோர்னியா மறை வர்த்தகம் என்பது கலிபோர்னியா கடற்கரையோரத்தில் உள்ள நகரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பல்வேறு தயாரிப்புகளின் வர்த்தக அமைப்பாகும், இது 1820 களின் முற்பகுதியில் இருந்து 1840 களின் நடுப்பகுதி வரை இயங்குகிறது.கலிபோர்னியா பண்ணையாளர்களுக்கு சொந்தமான கால்நடைகளின் தோல்கள் மற்றும் கொழுந்துகளுக்கு ஈடாக, உலகெங்கிலும் உள்ள மாலுமிகள், பெரும்பாலும் நிறுவனங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றனர், அனைத்து வகையான முடிக்கப்பட்ட பொருட்களையும் மாற்றிக் கொண்டனர்.வர்த்தகம் அந்த நேரத்தில் பிராந்தியத்தின் பொருளாதாரத்தின் இன்றியமையாத அங்கமாக இருந்தது, மேலும் கான்டன் முதல் லிமா வரை பாஸ்டன் வரையிலான நகரங்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் ரஷ்யா , மெக்ஸிகோ, அமெரிக்கா மற்றும் யுனைடெட் கிங்டம் உட்பட பல நாடுகளை உள்ளடக்கியது.

1821 ஆம் ஆண்டில், மெக்சிகோஸ்பெயினில் இருந்து சுதந்திரம் பெற்றது, முதலில் முதல் மெக்சிகன் பேரரசாகவும், பின்னர் மெக்சிகன் குடியரசாகவும் இருந்தது.அல்டா கலிபோர்னியா ஒரு முழு மாநிலமாக இல்லாமல் ஒரு பிரதேசமாக மாறியது.பிராந்திய தலைநகரம் கலிபோர்னியாவின் மான்டேரியில் இருந்தது, ஒரு கவர்னர் நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்தார்.மெக்ஸிகோ, சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, 1848 க்கு முந்தைய 27 ஆண்டுகளில் சுமார் 40 அரசாங்க மாற்றங்களுடன் நிலையற்றதாக இருந்தது - சராசரி அரசாங்க காலம் 7.9 மாதங்கள்.அல்டா கலிபோர்னியாவில், மெக்சிகோ ஒரு பெரிய, அரிதாக குடியேறிய, ஏழை, காயல் மாகாணத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றது.கூடுதலாக, அல்டா கலிபோர்னியாவில் மிஷன் இந்திய மக்கள் தொகை தொடர்ந்து வேகமாக குறைந்து வருவதால், அல்டா கலிபோர்னியாவில் மிஷன் அமைப்பு குறைந்து வந்தது.ஆல்டா கலிபோர்னியா குடியேற்றவாசிகளின் எண்ணிக்கை, எப்போதும் மொத்த மக்கள்தொகையில் சிறுபான்மையினர், கலிபோர்னியாவில் உள்ள கலிபோர்னியோ மக்கள்தொகையில் இறப்புகளை விட அதிகமான பிறப்புகளால் மெதுவாக அதிகரித்தனர்.1781 ஆம் ஆண்டில் கொலராடோ ஆற்றின் குறுக்கே டி அன்சா பாதை மூடப்பட்ட பிறகு, மெக்ஸிகோவிலிருந்து குடியேற்றம் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் கப்பல் மூலமாகவே இருந்தது.கலிபோர்னியா மக்கள்தொகை குறைவாகவும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிரதேசமாகவும் தொடர்ந்தது.குடியேறியவர்களும் அவர்களின் சந்ததியினரும் (அவர்கள் கலிஃபோர்னியோஸ் என அறியப்பட்டனர்), புதிய பொருட்கள், முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள், ஆடம்பர பொருட்கள் மற்றும் பிற வணிகப் பொருட்களுக்கு வர்த்தகம் செய்ய ஆர்வமாக இருந்தனர்.மெக்சிகன் அரசாங்கம் வெளிநாட்டு கப்பல்கள் கொள்கையுடன் வர்த்தகம் இல்லாததை ரத்து செய்தது மற்றும் விரைவில் வழக்கமான வர்த்தக பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.கூடுதலாக, பல ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் மெக்சிகன் குடிமக்களாக மாறினர் மற்றும் ஆரம்பகால கலிபோர்னியாவில் குடியேறினர்.அவர்களில் சிலர் மெக்சிகன் காலத்தில் ஏபெல் ஸ்டெர்ன்ஸ் போன்ற பண்ணையாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்களாக ஆனார்கள்.கடல் பாலூட்டி உரோமங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களுடன் கால்நடைத் தோல்கள் மற்றும் கொழுந்து ஆகியவை பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் வர்த்தகத்திற்குத் தேவையான வர்த்தகப் பொருட்களை வழங்கின.முதல் அமெரிக்க , ஆங்கிலம் , மற்றும் ரஷ்ய வர்த்தகக் கப்பல்கள் 1820 க்கு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கலிபோர்னியாவில் முதன்முதலில் தோன்றின. 1825 முதல் 1848 வரை கலிபோர்னியாவிற்கு பயணிக்கும் கப்பல்களின் சராசரி எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு சுமார் 25 கப்பல்களாக அதிகரித்தது - இது சராசரியாக 2.5 கப்பல்களில் இருந்து பெரிய அதிகரிப்பு. 1769 முதல் 1824 வரையிலான ஆண்டு. வர்த்தக நோக்கங்களுக்காக நுழைவதற்கான முக்கிய துறைமுகம் மான்டேரி ஆகும், அங்கு 100% வரையிலான தனிப்பயன் வரிகள் (கட்டணங்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) பயன்படுத்தப்பட்டன.

1824 ஆம் ஆண்டு சுமாஷ் கிளர்ச்சி என்பது சுமாஷ் பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் தங்கள் மூதாதையர் நிலங்களில் ஸ்பானிஷ் மற்றும் மெக்சிகன் இருப்புக்கு எதிராக எழுந்த கிளர்ச்சியாகும்.கிளர்ச்சியானது அல்டா கலிபோர்னியாவில் உள்ள கலிபோர்னியா மிஷன்களில் 3 இல் தொடங்கியது: மிஷன் சாண்டா இனெஸ், மிஷன் சாண்டா பார்பரா மற்றும் மிஷன் லா பூரிசிமா, மற்றும் சுற்றியுள்ள கிராமங்களுக்கும் பரவியது.மூன்று பயணங்களும் இன்றைய கலிபோர்னியாவின் சாண்டா பார்பரா கவுண்டியில் அமைந்துள்ளன.சுமாஷ் கிளர்ச்சியானது கலிபோர்னியாவில் ஸ்பானிஷ் மற்றும் மெக்சிகன் காலங்களில் நிகழ்ந்த மிகப்பெரிய ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட எதிர்ப்பு இயக்கமாகும்.சுமாஷ் மூன்று பணிகளிலும் ஒருங்கிணைந்த கிளர்ச்சியைத் திட்டமிட்டார்.பிப்ரவரி 21, சனிக்கிழமையன்று மிஷன் சாண்டா இனெஸில் ஒரு சிப்பாயுடன் நடந்த சம்பவத்தின் காரணமாக, கிளர்ச்சி ஆரம்பமாகத் தொடங்கியது.சாண்டா இனெஸ் மிஷன் வளாகத்தின் பெரும்பகுதி எரிக்கப்பட்டது.இராணுவ வலுவூட்டல்களின் வருகையுடன் மிஷன் சாண்டா இனெஸிலிருந்து சுமாஷ் பின்வாங்கினார், பின்னர் மிஷன் லா புரிசிமாவை உள்ளே இருந்து தாக்கி, காரிஸனை சரணடையும்படி கட்டாயப்படுத்தினார், மேலும் காரிஸனையும் அவர்களது குடும்பத்தினரையும் மிஷன் பாதிரியாரையும் அமைதியாக சாண்டா இனெஸுக்குச் செல்ல அனுமதித்தார்.அடுத்த நாள், மிஷன் சான்டா பார்பராவின் சுமாஷ் பணியை இரத்தம் சிந்தாமல் உள்ளே இருந்து கைப்பற்றினார், மிஷன் மீதான இராணுவ தாக்குதலை முறியடித்தார், பின்னர் பணியிலிருந்து மலைகளுக்கு பின்வாங்கினார்.மார்ச் 16 அன்று ஒரு மெக்சிகன் இராணுவப் பிரிவு மக்களைத் தாக்கி அவர்களை சரணடையச் செய்யும் வரை சுமாஷ் மிஷன் லா புரிசிமாவை ஆக்கிரமித்து வந்தார்.மலைகளில் சுமாஷிற்குப் பிறகு இரண்டு இராணுவப் பயணங்கள் அனுப்பப்பட்டன;ஏப்ரல் 1824 இல் முதலாவது எதிரியை எதிர்த்துப் போராடித் திரும்பவில்லை, இரண்டாவது, ஜூன் மாதம், சுமாஷுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, பெரும்பான்மையானவர்களை ஜூன் 28க்குள் பணிகளுக்குத் திரும்பச் செய்தார். மெக்சிகன் வீரர்கள், ஆறு பிரான்சிஸ்கன் மிஷனரிகள் மற்றும் அனைத்து வயது மற்றும் பாலினத்தைச் சேர்ந்த இரண்டாயிரம் சுமாஷ் மற்றும் யோகுட்ஸ் பூர்வீகவாசிகள்.

கலிபோர்னியா டிரெயில் என்பது வட அமெரிக்க கண்டத்தின் மேற்குப் பகுதியின் மிசோரி நதி நகரங்களில் இருந்து இப்போது கலிபோர்னியா மாநிலத்திற்கு சுமார் 1,600 மைல் (2,600 கிமீ) தொலைவில் உள்ள ஒரு புலம்பெயர்ந்த பாதையாகும்.இது நிறுவப்பட்ட பிறகு, கலிபோர்னியா பாதையின் முதல் பாதியானது ஒரேகான் டிரெயில் மற்றும் மோர்மன் டிரெயில் போன்ற நெட்வொர்க் செய்யப்பட்ட நதி பள்ளத்தாக்கு பாதைகளின் அதே நடைபாதையை பின்பற்றியது, அதாவது பிளாட், நார்த் பிளாட் மற்றும் ஸ்வீட்வாட்டர் நதிகளின் பள்ளத்தாக்குகள் வயோமிங்கிற்கு.முக்கிய நிலப்பகுதிகள் மற்றும் வெவ்வேறு இடங்களுக்குச் செல்லும் மாற்றுப் பாதைகளுக்குப் பல பிளவுகள் மற்றும் வெட்டுக்கள் உள்ளன, மொத்த நீளம் 5,000 மைல் (8,000 கிமீ).

கலிபோர்னியா இனப்படுகொலை என்பது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கலிபோர்னியாவின் ஆயிரக்கணக்கான பழங்குடி மக்களை அமெரிக்க அரசாங்க முகவர்களாலும் தனியார் குடிமக்களாலும் கொன்றது.மெக்ஸிகோவிலிருந்து கலிபோர்னியாவை அமெரிக்கக் கைப்பற்றியதைத் தொடர்ந்து, கலிபோர்னியா கோல்ட் ரஷ் காரணமாக குடியேறியவர்களின் வருகையைத் தொடர்ந்து இது தொடங்கியது, இது கலிபோர்னியாவின் பழங்குடி மக்கள்தொகையின் வீழ்ச்சியை துரிதப்படுத்தியது.1846 மற்றும் 1873 க்கு இடையில், பூர்வீகமற்றவர்கள் 9,492 மற்றும் 16,094 கலிபோர்னியா பூர்வீகவாசிகளுக்கு இடையில் கொல்லப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.நூறாயிரக்கணக்கானோர் கூடுதலாக பட்டினியால் வாடினர் அல்லது உழைத்து இறந்தனர்.அடிமைப்படுத்துதல், கடத்தல், கற்பழிப்பு, குழந்தைகளைப் பிரித்தல் மற்றும் இடம்பெயர்தல் போன்ற செயல்கள் பரவலாக இருந்தன.இந்தச் செயல்கள் மாநில அதிகாரிகள் மற்றும் போராளிகளால் ஊக்குவிக்கப்பட்டு, பொறுத்துக் கொள்ளப்பட்டு, செயல்படுத்தப்பட்டன.கலிபோர்னியாவின் இந்தியர்களின் 1925 புத்தகம் கையேடு கலிபோர்னியாவின் பழங்குடி மக்கள் தொகை 1848 இல் 150,000 ஆக இருந்து 1870 இல் 30,000 ஆகக் குறைந்து 1900 இல் 16,000 ஆகக் குறைந்தது என்று மதிப்பிட்டுள்ளது. பிறப்பு விகிதம் குறைவு, நோய், பட்டினி குறைவு காரணமாக ஏற்பட்டது. கொலைகள், மற்றும் படுகொலைகள்.கலிபோர்னியா பூர்வீகவாசிகள், குறிப்பாக கோல்ட் ரஷ் காலத்தில், கொலைகளுக்கு இலக்காகினர்.10,000 முதல் 27,000 வரை குடியேற்றக்காரர்களால் கட்டாயத் தொழிலாளர்களாகவும் எடுக்கப்பட்டனர்.கலிஃபோர்னியா மாநிலம் அதன் நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்தி, பூர்வீக உரிமைகள் மீதான வெள்ளைக் குடியேற்றக்காரர்களின் உரிமைகளுக்கு ஆதரவாக, பூர்வீக மக்களை வெளியேற்றியது.

கலிபோர்னியாவின் வெற்றி என்பது மெக்சிகோவின் ஒரு பகுதியான அல்டா கலிபோர்னியாவில் அமெரிக்காவால் நடத்தப்பட்ட மெக்சிகன்-அமெரிக்கப் போரின் முக்கியமான இராணுவப் பிரச்சாரமாகும்.1846 முதல் 1847 வரை இந்த வெற்றி நீடித்தது, கலிபோர்னியோஸ் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் இருவரில் இருந்தும் இராணுவத் தலைவர்கள் கலிபோர்னியாவில் மோதலை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த கஹுவெங்கா ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடும் வரை.

கரடிக் கொடி கிளர்ச்சி என்பது கலிபோர்னியாவில் 1846 இல் நடந்த ஒரு கிளர்ச்சியாகும். இது 1822 ஆம் ஆண்டு முதல் அப்பகுதியின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த மெக்சிகன் அரசாங்கத்திற்கு எதிரான கிளர்ச்சியாகும். இந்தக் கிளர்ச்சியானது அமெரிக்கக் குடியேற்றவாசிகளின் ஒரு சிறிய குழுவின் தலைமையில் கொடியை உயர்த்தியது. கிரிஸ்லி கரடி மற்றும் அவர்களின் சுதந்திரத்தை குறிக்கும் நட்சத்திரம்.கிளர்ச்சி வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் கலிபோர்னியா இறுதியில் 1850 இல் அமெரிக்காவில் இணைந்தது. வில்லியம் பி. ஐட் தலைமையிலான குடியேற்றவாசிகளின் குழு கலிபோர்னியாவின் சோனோமாவில் மெக்சிகன் காரிஸனைக் கைப்பற்றியபோது கிளர்ச்சி தொடங்கியது.ஐட் மற்றும் அவரது ஆதரவாளர்கள் பின்னர் கலிபோர்னியாவை ஒரு சுதந்திர குடியரசாக அறிவித்து கரடி கொடியை உயர்த்தினர்.கிளர்ச்சி விரைவாக வேகத்தை பெற்றது, மற்ற குடியேற்றவாசிகள் இணைந்தனர் மற்றும் மெக்சிகன் துருப்புக்கள் கிளர்ச்சியை எதிர்கொள்ள முடியவில்லை.சில நாட்களுக்குள், அமெரிக்க குடியேற்றவாசிகள் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை கப்பல்கள் கலிபோர்னியாவிற்கு வந்து மெக்சிகன் படைகள் தோற்கடிக்கப்பட்டன.பியர் ஃபிளாக் குடியரசு குறுகிய காலமே நீடித்தது, இருப்பினும், அமெரிக்க அரசாங்கம் விரைவில் அப்பகுதியின் மீது கட்டுப்பாட்டை உறுதிப்படுத்தியது.கலிபோர்னியா இறுதியாக 1850 இல் அமெரிக்காவால் இணைக்கப்பட்டது, இது கரடிக் கொடி கிளர்ச்சியை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது.

1848 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு கலிபோர்னியா முன்னோடிகள் எண்ணெய்க் கசிவுகள் அதிகரித்து வருவதைக் கண்டுபிடித்தனர் - குறிப்பாக ஹம்போல்ட், கொலுசா, சாண்டா கிளாரா மற்றும் சான் மேடியோ மாவட்டங்களில் எண்ணெய் கசிவுகள், மற்றும் மெண்டோசினோ, மரின், கான்ட்ரா கோஸ்டா, சாண்டா கிளாரா ஆகிய இடங்களில் நிலக்கீல் சீப்புகள் மற்றும் பிட்யூமினஸ் எச்சங்கள். , மற்றும் சாண்டா குரூஸ் மாவட்டங்கள்.தெற்கு கலிபோர்னியாவில், வென்ச்சுரா, சாண்டா பார்பரா, கெர்ன் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மாவட்டங்களில் பெரிய சீப்கள் அதிக கவனத்தைப் பெற்றன.1850கள் மற்றும் 1860களில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கசிவுகள் மீதான ஆர்வம் தூண்டப்பட்டது, 1859 ஆம் ஆண்டு பென்சில்வேனியாவில் எண்ணெய்யின் வணிகப் பயன்பாடுகள் நிரூபிக்கப்பட்ட பின்னர் பரவலாகியது.மண்ணெண்ணெய் விரைவில் விளக்குகளுக்கு திமிங்கல எண்ணெயை மாற்றியது, மேலும் மசகு எண்ணெய்கள் இயந்திர யுகத்தில் அத்தியாவசியப் பொருளாக மாறியது.19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிற பயன்பாடுகளில் பல சாலைகளுக்கு நடைபாதை பொருட்களை வழங்குதல் மற்றும் பல நீராவி இன்ஜின்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குதல் மற்றும் நீராவி-இயங்கும் கப்பல்-நிலக்கரியை மாற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும்.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றியுள்ள புதிய வயல்களைக் கண்டுபிடித்ததன் மூலம் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் எண்ணெய் ஒரு முக்கிய கலிபோர்னியா தொழிலாக மாறியது, மேலும் இப்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்கள் மற்றும் டிரக்குகளின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் எண்ணைக்கு எரிபொருளாக பெட்ரோலுக்கான தேவையின் வியத்தகு வெடிப்பு.கலிபோர்னியாவில் பெரும்பாலான எண்ணெய் உற்பத்தி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது.நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கலிபோர்னியாவில் எண்ணெய் உற்பத்தி தொடர்ந்து வளர்ந்து வரும் விகிதத்தில் உயர்ந்தது.1900 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியா மாநிலம் 4 மில்லியன் பீப்பாய்களை உற்பத்தி செய்தது.1903 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியா அமெரிக்காவில் எண்ணெய் உற்பத்தியில் முன்னணி மாநிலமாக மாறியது, மேலும் 1930 ஆம் ஆண்டு வரை ஓக்லஹோமாவுடன் முன்னும் பின்னுமாக வர்த்தகம் செய்தது. பல்வேறு எண்ணெய் வயல்களில் உற்பத்தி 1904 இல் ஆண்டுக்கு சுமார் 34 மில்லியன் பீப்பாய்களாக அதிகரித்தது. 1910 வாக்கில் உற்பத்தியானது. 78 மில்லியன் பீப்பாய்களை எட்டியது.கலிபோர்னியா துளையிடல் செயல்பாடுகள் மற்றும் எண்ணெய் உற்பத்தி முதன்மையாக கெர்ன் கவுண்டி, சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பேசின் ஆகியவற்றில் குவிந்துள்ளது.

கலிபோர்னியா கோல்ட் ரஷ் (1848–1855) என்பது ஜனவரி 24, 1848 அன்று கலிபோர்னியாவின் கொலோமாவில் உள்ள சுட்டர்ஸ் மில்லில் ஜேம்ஸ் டபிள்யூ. மார்ஷல் என்பவரால் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது தொடங்கிய தங்க வேட்டையாகும்.தங்கம் பற்றிய செய்தி அமெரிக்காவின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்தும் வெளிநாடுகளிலிருந்தும் சுமார் 300,000 மக்களை கலிபோர்னியாவிற்கு அழைத்து வந்தது.பண விநியோகத்தில் தங்கத்தின் திடீர் வருகை அமெரிக்க பொருளாதாரத்தை புத்துயிர் பெற்றது;திடீர் மக்கள்தொகை அதிகரிப்பு 1850 ஆம் ஆண்டின் சமரசத்தில் கலிபோர்னியாவை விரைவாக மாநிலத்திற்கு செல்ல அனுமதித்தது. கோல்ட் ரஷ் பூர்வீக கலிஃபோர்னியர்கள் மீது கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது மற்றும் பூர்வீக அமெரிக்க மக்கள் நோய், பட்டினி மற்றும் கலிபோர்னியா இனப்படுகொலை ஆகியவற்றிலிருந்து வீழ்ச்சியை துரிதப்படுத்தியது.கோல்ட் ரஷின் விளைவுகள் கணிசமானவை."நாற்பத்தி ஒன்பது பேர்" (கோல்ட் ரஷ் குடியேற்றத்தின் உச்ச ஆண்டு 1849 ஐக் குறிக்கும்) என்று அழைக்கப்படும் தங்கம் தேடுபவர்களால் முழு பழங்குடி சமூகங்களும் தாக்கப்பட்டு தங்கள் நிலங்களைத் தள்ளிவிட்டன.கலிஃபோர்னியாவிற்கு வெளியே, 1848 இன் பிற்பகுதியில் ஒரேகான், சாண்ட்விச் தீவுகள் (ஹவாய்) மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவிலிருந்து முதலில் வந்தவர்கள். கோல்ட் ரஷ் சமயத்தில் கலிபோர்னியாவிற்கு வந்த சுமார் 300,000 பேரில் பாதி பேர் கடல் வழியாகவும், பாதி பேர் தரை வழியாகவும் வந்தனர். கலிபோர்னியா பாதை மற்றும் கிலா நதி பாதை;நாற்பத்தொன்பது வயதுடையவர்கள் பெரும்பாலும் பயணத்தில் கணிசமான கஷ்டங்களை எதிர்கொண்டனர்.புதிதாக வந்தவர்களில் பெரும்பாலானோர் அமெரிக்கர்கள் என்றாலும், லத்தீன் அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் சீனாவில் இருந்து ஆயிரக்கணக்கானோர் தங்கத்தை ஈர்த்துள்ளனர்.குடியேற்றவாசிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக விவசாயம் மற்றும் பண்ணை வளர்ப்பு மாநிலம் முழுவதும் விரிவடைந்தது.சான் பிரான்சிஸ்கோ 1846 இல் சுமார் 200 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய குடியேற்றத்திலிருந்து 1852 இல் சுமார் 36,000 பூம்டவுனாக வளர்ந்தது. கலிபோர்னியா முழுவதும் சாலைகள், தேவாலயங்கள், பள்ளிகள் மற்றும் பிற நகரங்கள் கட்டப்பட்டன.நீராவி கப்பல்கள் வழக்கமான சேவைக்கு வந்ததால் புதிய போக்குவரத்து முறைகள் உருவாக்கப்பட்டன.1869 வாக்கில், கலிபோர்னியாவிலிருந்து கிழக்கு அமெரிக்கா வரை இரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன.அதன் உச்சத்தில், தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் குறிப்பிடத்தக்க நிதி தேவைப்படும் ஒரு புள்ளியை எட்டியது, தனிப்பட்ட சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு தங்க நிறுவனங்களின் விகிதத்தை அதிகரித்தது.கலிஃபோர்னியா கோல்ட் ரஷில் பங்கேற்ற பலர், அவர்கள் தொடங்கியதை விட சற்று அதிகமாகவே சம்பாதித்திருந்தாலும், இன்றைய அமெரிக்க டாலர்களில் பல்லாயிரக்கணக்கான பில்லியன் மதிப்புள்ள தங்கம் மீட்கப்பட்டது, இது ஒரு சிலருக்கு பெரும் செல்வத்தை ஈட்ட வழிவகுத்தது.

பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் மூன்று துடுப்பு சக்கர நீராவி கப்பல்களில் முதலாவது, பசிபிக் பாதையில் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட SS கலிபோர்னியா (1848), 6 அக்டோபர் 1848 அன்று நியூயார்க் நகரத்தை விட்டு வெளியேறியது. இது கலிபோர்னியாவில் தங்க வேலைநிறுத்தங்கள் உறுதிசெய்யப்படுவதற்கு முன்பு இருந்தது. அவரது 60 சலூன் (சுமார் $300 கட்டணம்) மற்றும் 150 ஸ்டீயரேஜ் (சுமார் $150 கட்டணம்) பயணிகள் பெட்டிகளில் ஒரு பகுதி பயணிகளின் சுமை.ஒரு சிலர் மட்டுமே கலிபோர்னியா வரை சென்று கொண்டிருந்தனர்.தங்க வேலைநிறுத்தங்கள் பற்றிய செய்தி பரவியதும், SS கலிபோர்னியா வால்பரைசோ சிலி மற்றும் பனாமா சிட்டி பனாமாவில் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டு 28 பிப்ரவரி 1849 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் காட்டப்பட்டது. அவளிடம் சுமார் 400 தங்கம் தேடும் பயணிகள் ஏற்றப்பட்டனர்;இது வடிவமைக்கப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்.சான் ஃபிரான்சிஸ்கோவில், கேப்டன் மற்றும் ஒருவரைத் தவிர அவரது பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் அனைவரும் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் பனாமா நகரத்திற்குத் திரும்பிச் செல்ல, அவர்கள் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட வழியை நிறுவுவதற்கு, சிறந்த ஊதியம் பெறும் பணியாளர்களைச் சேகரிக்க, கேப்டனுக்கு இன்னும் இரண்டு மாதங்கள் ஆகும்.மேலும் பல துடுப்பு நீராவிகள் விரைவில் கிழக்கு கடற்கரை நகரங்களில் இருந்து பனாமாவில் உள்ள சாக்ரெஸ் நதிக்கும் நிகரகுவாவில் உள்ள சான் ஜுவான் நதிக்கும் ஓடின.1850 களின் நடுப்பகுதியில், பத்துக்கும் மேற்பட்ட பசிபிக் மற்றும் பத்து அட்லாண்டிக்/கரீபியன் துடுப்பு சக்கர நீராவி படகுகள் கலிபோர்னியா மற்றும் பசிபிக் மற்றும் கரீபியன் துறைமுகங்களுக்கு இடையே பயணிகள், தங்கம் மற்றும் அஞ்சல் போன்ற உயர் மதிப்புள்ள சரக்குகளை அனுப்பியது.அனைத்து கப்பல் இணைப்புகளும் குறைந்தபட்ச காத்திருப்புடன் சந்திக்க முடிந்தால், கிழக்கு கடற்கரைக்கு பயணம் 1850 க்குப் பிறகு 40 நாட்களுக்குள் செயல்படுத்தப்படும்.நீராவிப் படகுகள் பே ஏரியா மற்றும் சாக்ரமெண்டோ மற்றும் சான் ஜோவாகின் ஆறுகளில் ஓடினசான் ஜோவாகின் கீழ் பகுதியில் உள்ள ஸ்டாக்டன் நகரம், உறங்கும் உப்பங்கழியில் இருந்து ஒரு செழிப்பான வர்த்தக மையமாக விரைவாக வளர்ந்தது, சியராவின் அடிவாரத்தில் உள்ள தங்க வயல்களுக்குச் செல்லும் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் நிறுத்தும் இடம்.மில்லர்டன் சாலை போன்ற கரடுமுரடான வழிகள் பின்னர் ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலையாக மாறியது, பள்ளத்தாக்கின் நீளத்தை விரைவாக நீட்டித்தது மற்றும் கழுதை அணிகள் மற்றும் மூடப்பட்ட வேகன்களால் சேவை செய்யப்பட்டது.ரிவர்போட் வழிசெலுத்தல் விரைவில் சான் ஜோவாகின் ஆற்றில் ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து இணைப்பாக மாறியது, மேலும் "ஜூன் ரைஸ்" போது, ​​படகு நடத்துபவர்கள் பனி உருகும்போது சான் ஜோவாகின் வருடாந்திர உயர் நீர் நிலைகளை அழைத்தனர், ஈரமான வருடத்தில் பெரிய கப்பல் மூலம் அதை மேல்நோக்கிச் செல்ல முடியும். ஃப்ரெஸ்னோ.தங்க வேட்டையின் உச்ச ஆண்டுகளில், ஸ்டாக்டன் பகுதியில் உள்ள ஆற்றில் நூற்றுக்கணக்கான கைவிடப்பட்ட கடற்பயணங்கள் நிரம்பியதாகக் கூறப்படுகிறது, அதன் குழுவினர் தங்க வயல்களை விட்டு வெளியேறினர்.வேலையில்லா கப்பல்களின் கூட்டம் ஒரு முற்றுகையாக இருந்தது, பல சமயங்களில் அவை ஆற்றின் படகு போக்குவரத்திற்கு ஒரு வழியை அகற்றுவதற்காக எரிக்கப்பட்டன.ஆரம்பத்தில், சில சாலைகள், பேக் ரயில்கள் மற்றும் வேகன்கள் சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு பொருட்களை கொண்டு வந்தன.விரைவில் வேகன் சாலைகள், பாலங்கள், படகுகள் மற்றும் சுங்கச்சாவடிகள் அமைக்கப்பட்டன, அவற்றில் பல பயனர்களிடமிருந்து வசூலிக்கப்படும் கட்டணங்கள் மூலம் பராமரிக்கப்பட்டன.10 கழுதைகள் வரை இழுக்கப்பட்ட பெரிய சரக்கு வேகன்கள் பேக் ரயில்களை மாற்றியது, மேலும் சுங்கச்சாவடிகள் கட்டப்பட்டு சுங்கச்சாவடிகள் சுரங்க முகாம்களுக்குச் செல்வதை எளிதாக்கியது, விறகு நிறுவனங்கள் விறகு, மரம், உணவு, உபகரணங்கள், உடைகள், அஞ்சல், சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு பொதிகள் போன்றவை.பின்னர் நெவாடாவில் சமூகங்கள் உருவாகியபோது சில நீராவிப் படகுகள் கொலராடோ ஆற்றில் இன்று நெவாடாவில் உள்ள லேக் மீட் இருக்கும் இடத்தில் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன.

கலிஃபோர்னியா அரசியலமைப்பு நவம்பர் 13, 1849 இல் மழை பெய்த தேர்தலில் மக்கள் வாக்கெடுப்பு மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பியூப்லோ டி சான் ஜோஸ் முதல் மாநில தலைநகராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.தேர்தலுக்குப் பிறகு, அவர்கள் ஒரு தற்காலிக மாநில அரசாங்கத்தை அமைத்தனர், அது மாவட்டங்களை அமைத்து, ஒரு கவர்னர், செனட்டர்கள் மற்றும் பிரதிநிதிகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, மாநிலத்திற்கு பத்து மாதங்களுக்கு முன்பு செயல்பட்டது.1850 ஆம் ஆண்டின் சமரசத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டபடி, செப்டம்பர் 9, 1850 இல் காங்கிரஸ் கலிபோர்னியா மாநில உரிமைச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. முப்பத்தெட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு பசிபிக் அஞ்சல் ஸ்டீம்ஷிப் எஸ்எஸ் ஓரிகான் அக்டோபர் 18, 1850 அன்று கலிபோர்னியா இப்போது 31 வது மாநிலமாக சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குச் சொல்லப்பட்டது. .வாரக்கணக்கில் கொண்டாட்டம் நடந்தது.சாக்ரமெண்டோ இறுதியாக 1854 இல் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் வரை சான் ஜோஸ் (1850-1851), வாலேஜோ (1852-1853), மற்றும் பெனிசியா (1853-1854) ஆகிய இடங்களில் மாநிலத் தலைநகரம் பல்வேறு விதமாக இருந்தது.

கலிபோர்னியாவின் வலேஜோ நகருக்கு அருகில் உள்ள மாரே தீவு, கலிபோர்னியாவின் முதல் கடற்படைத் தளமாகும்.சான் பாப்லோ விரிகுடாவின் கிழக்குப் பகுதியுடன் கார்குவினெஸ் ஜலசந்தி சந்திப்பில் நுழையும் போது நாபா நதி அதன் கிழக்குப் பக்கத்தை உருவாக்குகிறது.1850 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியா கடற்படைத் தளத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான ஆணையத்தின் பொறுப்பில் இருந்த கொமடோர் ஜான் டிரேக் ஸ்லோட், வல்லேஜோவின் குடியேற்றத்திலிருந்து நாபா ஆற்றின் குறுக்கே தீவைப் பரிந்துரைத்தார்;இது "கடல் சூறாவளி மற்றும் வெள்ளம் மற்றும் புத்துணர்ச்சியிலிருந்து விடுபட்டது."6 நவம்பர் 1850 இல், கலிபோர்னியா மாநில அந்தஸ்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜனாதிபதி மில்லார்ட் ஃபில்மோர் மேர் தீவை அரசாங்க பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கினார்.அமெரிக்க கடற்படைத் துறையானது கொமடோர் ஸ்லோட்டின் பரிந்துரைகளுக்குச் சாதகமாகச் செயல்பட்டது. கடற்படைக் கப்பல் கட்டும் தளமாகப் பயன்படுத்துவதற்காக, 1852 ஆம் ஆண்டு ஜூலை மாதம், 83,410 டாலர் தொகைக்கு மாரே தீவு வாங்கப்பட்டது.இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 16, 1854 இல், மேர் தீவு மேற்கு கடற்கரையில் முதல் நிரந்தர அமெரிக்க கடற்படை நிறுவலாக மாறியது, கொமடோர் டேவிட் ஜி. ஃபராகுட், மாரே தீவின் முதல் தளத் தளபதியாக இருந்தார்.ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, மேர் தீவு அமெரிக்காவின் கடற்படையின் மாரே தீவு கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளமாக செயல்பட்டது.இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, மேர் தீவு தொடர்ந்து கட்டியெழுப்பும் நிலையில் இருந்தது.பின்னர் பேர்ல் துறைமுகம் வந்தது.1941 ஆம் ஆண்டில், வரைவுத் துறையானது 400 கடற்படைக் கட்டிடக் கலைஞர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் வரைவாளர்களைக் கொண்ட மூன்று கட்டிடங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது.இரண்டாம் உலகப் போரில், டீசல் என்ஜின் மூலம் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற அமெரிக்கக் கடற்படையின் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் மாரே தீவு ஒன்றாகும்.போர் முடிவடைந்த பிறகு, மாரே தீவு அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான முதன்மையான தளமாக மாறியது-அவற்றில் 27-ஐ உருவாக்கியது.கடற்படைத் தளம் சான் டியாகோ 1920 இல் கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலத்தில் தொடங்கப்பட்டது. சான் டியாகோ உலகின் மிகப்பெரிய கடற்படைக் கடற்படையின் சொந்த துறைமுகமாக மாறியுள்ளது, மேலும் இரண்டு சூப்பர் கேரியர்கள், அத்துடன் அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸ் நிலையங்கள், அமெரிக்க கடற்படை துறைமுகங்கள் மற்றும் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை நிறுவல்கள் ஆகியவை அடங்கும். .கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவில் உள்ள அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள கடற்படை தளம் சான் டியாகோ அமெரிக்காவின் கடற்படையின் மிகப்பெரிய தளமாகும்.நேவல் பேஸ் சான் டியாகோ பசிபிக் கடற்படையின் முக்கிய ஹோம்போர்ட் ஆகும், இதில் 54 கப்பல்கள் மற்றும் 120 குத்தகைதாரர் கட்டளைகள் உள்ளன.977 ஏக்கர் (3.95 கிமீ2) நிலப்பரப்பிலும், 326 ஏக்கர் (1.32 கிமீ2) நீரிலும் விரிந்துள்ள 13 தூண்களால் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.அடிப்படை மக்கள் தொகையில் மொத்தம் 20,000 ராணுவ வீரர்கள் மற்றும் 6,000 பொதுமக்கள்.

கலிபோர்னியாவின் முதல் இரயில் பாதையானது சாக்ரமெண்டோவில் இருந்து கலிபோர்னியாவின் ஃபோல்சம் வரை பிப்ரவரி 1855 இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்த 22-மைல் (35 கிமீ) பாதையானது கலிபோர்னியாவின் ப்ளேசர்வில்லில் உள்ள செழிப்பான தங்கத் தோண்டலின் சாதகமாக இருந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் (பிப்ரவரி 1856) முடிக்கப்பட்டது. ) அருகில் சுரங்கம் முடிவுக்கு வந்தது.சாக்ரமெண்டோ, கலிபோர்னியாவில் இருந்து ஒமாஹா, நெப்ராஸ்கா வரையிலான முதல் கண்டம் கண்ட இரயில் பாதை மே 9, 1869 இல் நிறைவடைந்தது. மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதை, பசிபிக் பகுதியின் முடிவு, வடக்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள சியரா நெவாடா மலைகள் முழுவதும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சரக்குகளையும் எடுத்துக் கொண்டது.1870 வாக்கில் கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டிற்கும், சாக்ரமெண்டோவிலிருந்து கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் ரயில் படகு வழியாகவும் இரயில் இணைப்புகள் இருந்தன-கலிபோர்னியாவில் உள்ள அனைத்து முக்கிய நகரங்களையும் கிழக்குக் கடற்கரையுடன் திறம்பட இணைக்கிறது.தெற்கு கலிபோர்னியாவின் முதல் இரயில் பாதை, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் & சான் பருத்தித்துறை இரயில் பாதை, அக்டோபர் 1869 இல் ஜான் ஜி. டவுனி மற்றும் ஃபினேஸ் பானிங் ஆகியோரால் திறக்கப்பட்டது.இது சான் பெட்ரோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் இடையே 21 மைல்கள் (34 கிமீ) ஓடியது.1876 ​​ஆம் ஆண்டில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸை வடக்கு கலிபோர்னியாவுடன் இணைக்கும் கலிபோர்னியாவின் முதல் இரயில் பாதையானது, தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் சான் ஜோவாகின் பாதையானது சான் பெர்னாண்டோ இரயில் பாதையை டெஹாசாபி மலைகள் வழியாக முடித்து, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸை மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதையுடன் இணைக்கும் போது நிறைவு பெற்றது.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு செல்லும் இந்தப் பாதையானது, 0.73-மைல் (1.17 கிமீ) நீளமுள்ள 'சுழல் பாதை' அல்லது ஹெலிக்ஸ், கெர்ன் கவுண்டியில் உள்ள டெஹாசாபி கணவாய் வழியாக டெஹாசாபி லூப்பைப் பின்தொடர்ந்து, மொஜாவே பாலைவனத்தில் உள்ள மொஜாவேயுடன் பேக்கர்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கை இணைத்தது.கலிஃபோர்னியாவின் பெரும்பாலான இரயில் பாதைகள் 1860 முதல் 1903 வரையிலான காலப்பகுதியில் குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளாகத் தொடங்கினாலும், தொடர் இரயில்வே இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்கள் மாநிலத்திற்கு சேவை செய்யும் நான்கு பெரிய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான இரயில் பாதைகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது (தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை, யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதை, சாண்டா ஃபே இரயில் பாதை மற்றும் மேற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை).இந்த இரயில் பாதைகள் ஒவ்வொன்றும் கலிபோர்னியாவை தூர கிழக்கு மாநிலங்களுடன் இணைக்கும் கண்டம் தாண்டிய இரயில் பாதைகளில் ஒன்றை (மற்றும் தெற்கு பசிபிக் கட்டுப்பாட்டில் இரண்டு) கட்டுப்படுத்தியது.இரயில் பாதைகள் சரக்கு மற்றும் பயணிகளை அதிக அளவில் நகர்த்தியது மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் மாநிலத்தின் பொருளாதாரம் மற்றும் மக்கள் தொகையை வேகமாக விரிவுபடுத்த அனுமதித்தது.1890 களில் கலிபோர்னியாவில் மின்சார இரயில் பாதைகளின் கட்டுமானம் தொடங்கியது மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கலிபோர்னியாவின் பெரிய நகரங்களுக்கு சேவை செய்ய பல அமைப்புகள் இருந்தன.மாநிலத்தின் மின்சார இரயில் பாதை அமைப்புகளில் சான் டியாகோ மின்சார இரயில்வே, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் பசிபிக் மின்சார அமைப்பு, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பசிபிக் இரயில் பாதை, ஈஸ்ட் பே எலக்ட்ரிக் லைன்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ, ஓக்லாண்ட் மற்றும் சான் ஜோஸ் இரயில்வே மற்றும் சாக்ரமெண்டோ வடக்கு இரயில்வே போன்ற இடைநகர் இரயில் அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். மேலும் கட்டப்பட்டன.1920 களில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் பசிபிக் மின்சார அமைப்பு உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார இரயில் பாதையாக இருந்தது.

பட்டர்ஃபீல்ட் ஓவர்லேண்ட் மெயில் (அதிகாரப்பூர்வமாக ஓவர்லேண்ட் மெயில் நிறுவனம்) என்பது அமெரிக்காவில் 1858 முதல் 1861 வரை இயங்கும் ஒரு ஸ்டேஜ்கோச் சேவையாகும். இது பயணிகளையும் அமெரிக்க மெயிலையும் இரண்டு கிழக்கு டெர்மினிகளான மெம்பிஸ், டென்னசி மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி ஆகியவற்றிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு கொண்டு சென்றது. கலிபோர்னியா.ஒவ்வொரு கிழக்கு டெர்மினஸிலிருந்தும் வழிகள் ஃபோர்ட் ஸ்மித், ஆர்கன்சாஸில் சந்தித்து, பின்னர் இந்தியப் பிரதேசம் (ஓக்லஹோமா), டெக்சாஸ், நியூ மெக்ஸிகோ, அரிசோனா, மெக்ஸிகோ மற்றும் கலிபோர்னியா வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோவில் முடிவடைந்தது.மார்ச் 3, 1857 அன்று, செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அமெரிக்க தபால்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் செய்ய, அந்த நேரத்தில் ஆரோன் வி. பிரவுன், அமெரிக்க போஸ்ட் மாஸ்டர் ஜெனரலுக்கு காங்கிரஸ் அங்கீகாரம் அளித்தது.இதற்கு முன், ஃபார் வெஸ்ட்க்கு செல்லும் அமெரிக்க அஞ்சல் சான் அன்டோனியோ மற்றும் சான் டியாகோ மெயில் லைன் (ஜாக்கஸ் மெயில்) மூலம் ஜூன் 1857 முதல் வழங்கப்பட்டது.

மென்டோசினோ போர் என்பது யூகி (முக்கியமாக யூகி பழங்குடியினர்) மற்றும் கலிபோர்னியாவில் உள்ள மென்டோசினோ கவுண்டியில் உள்ள வெள்ளை குடியேற்றக்காரர்களுக்கு இடையே ஜூலை 1859 மற்றும் ஜனவரி 18, 1860 க்கு இடையில் ஏற்பட்ட மோதலாகும். இது குடியேற்றவாசிகளின் ஊடுருவல் மற்றும் பூர்வீக நிலங்களில் அடிமைத் தாக்குதல்கள் மற்றும் பின்னர் பூர்வீக பழிவாங்கல் ஆகியவற்றால் ஏற்பட்டது. நூற்றுக்கணக்கான யூகிகளின் மரணம்.1859 ஆம் ஆண்டில், ஈல் ரிவர் ரேஞ்சர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் வால்டர் எஸ். ஜார்போ தலைமையில் உள்ளூர் ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட ரேஞ்சர்களின் குழு, பூர்வீகவாசிகளை குடியேறிய பிரதேசத்தில் இருந்து அகற்றி, மென்டோசினோ இந்தியனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பகுதியான நோம் கல்ட் ஃபார்மிற்கு மாற்றும் முயற்சியில் கிராமப்புறங்களில் சோதனை நடத்தியது. இட ஒதுக்கீடு.1860 ஆம் ஆண்டில் ஈல் ரிவர் ரேஞ்சர்ஸ் கலைக்கப்பட்ட நேரத்தில், ஜார்போ மற்றும் அவரது ஆட்கள் 283 வீரர்களைக் கொன்றனர், 292 பேர் கைப்பற்றப்பட்டனர், எண்ணற்ற பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளைக் கொன்றனர், மேலும் 23 ஈடுபாடுகளில் 5 பேர் மட்டுமே உயிரிழந்தனர்.ரேஞ்சர்களின் சேவைகளுக்கான மாநிலத்திற்கான பில் $11,143.43 ஆகும்.எவ்வாறாயினும், குறிப்பாக ஈல் ரிவர் ரேஞ்சர்ஸுக்கு வெளியே உருவாக்கப்பட்ட ஏராளமான ரெய்டிங் கட்சிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, அப்பகுதி மற்றும் பூர்வீகவாசிகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் அறிக்கையிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தது என்று அறிஞர்கள் கூறுகின்றனர்.பிற குடியேற்றவாசிகள் பூர்வீக மக்களுக்கு எதிராக தங்கள் சொந்த சோதனைக் கட்சிகளை உருவாக்கினர், அதன் பூர்வீக மக்கள்தொகையில் இருந்து சுற்று பள்ளத்தாக்கை அகற்றுவதற்கான அவரது பணியில் ஜார்போவுடன் இணைந்தனர்.உயிர் பிழைத்தவர்கள் நோம் கல்ட் பண்ணைக்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் அன்றைய முன்பதிவு முறையின் பொதுவான கஷ்டங்களை அனுபவித்தனர்.மோதலுக்குப் பிறகு, சமகாலத்தவர்கள் மோதலை ஒரு போரை விட படுகொலை என்று கூறினர், பின்னர் வரலாற்றாசிரியர்கள் அதை ஒரு இனப்படுகொலை என்று முத்திரை குத்தியுள்ளனர்.

போனி எக்ஸ்பிரஸ் என்பது ஒரு அமெரிக்க எக்ஸ்பிரஸ் அஞ்சல் சேவையாகும், இது குதிரையில் சவாரி செய்பவர்களின் ரிலேகளைப் பயன்படுத்தியது.இது ஏப்ரல் 3, 1860 முதல் அக்டோபர் 26, 1861 வரை மிசோரி மற்றும் கலிபோர்னியா இடையே இயங்கியது.இது சென்ட்ரல் ஓவர்லேண்ட் கலிபோர்னியா மற்றும் பைக்ஸ் பீக் எக்ஸ்பிரஸ் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது.அதன் 18 மாத செயல்பாட்டில், போனி எக்ஸ்பிரஸ் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு அமெரிக்க கடற்கரைக்கு இடையே செய்திகள் பயணிப்பதற்கான நேரத்தை சுமார் 10 நாட்களாகக் குறைத்தது.முதல் கண்டம் தாண்டிய தந்தி (அக்டோபர் 24, 1861) நிறுவப்படுவதற்கு முன்னர், இது மேற்குலகின் கிழக்கு-மேற்கு தொடர்பாடல்களின் நேரடியான வழிமுறையாக மாறியது, மேலும் அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் புதிய மாநிலத்தை அமெரிக்காவின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்க இது மிகவும் முக்கியமானது.அதிக மானியம் இருந்தபோதிலும், போனி எக்ஸ்பிரஸ் நிதி ரீதியாக வெற்றிபெறவில்லை மற்றும் வேகமான தந்தி சேவை நிறுவப்பட்ட 18 மாதங்களில் திவாலானது.ஆயினும்கூட, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த கண்டம் விட்டு கண்டம் சார்ந்த தகவல்தொடர்பு அமைப்பை நிறுவி ஆண்டு முழுவதும் இயக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்தது.தந்தி மூலம் மாற்றப்பட்டபோது, ​​​​போனி எக்ஸ்பிரஸ் விரைவில் காதல்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்க மேற்குலகின் புராணத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.கடினமான ரைடர்ஸ் மற்றும் வேகமான குதிரைகளின் திறன் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையின் மீது அதன் நம்பிக்கையானது எல்லைப்புற காலத்தின் முரட்டுத்தனமான அமெரிக்க தனித்துவத்தின் சான்றாகக் காணப்பட்டது.

அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரில் கலிபோர்னியாவின் ஈடுபாடு, போர் முயற்சியை ஆதரிப்பதற்காக தங்கத்தை கிழக்குப் பகுதிக்கு அனுப்புவது, கிழக்கே அனுப்பப்பட்ட வழக்கமான அமெரிக்க இராணுவப் பிரிவுகளுக்குப் பதிலாக தன்னார்வப் போர்ப் பிரிவுகளை ஆட்சேர்ப்பு செய்தல், ராக்கி மலைகளுக்கு மேற்குப் பகுதியில், ஏராளமான முகாம்கள் மற்றும் கோட்டைகளை பராமரித்தல் மற்றும் கட்டுதல், பிரிவினைவாத நடவடிக்கைகளை அடக்குதல் ஆகியவை அடங்கும். (இந்த பிரிவினைவாதிகளில் பலர் கூட்டமைப்புக்காக போராட கிழக்கு நோக்கி சென்றனர்) மற்றும் கூட்டமைப்புக்கு எதிராக நியூ மெக்ஸிகோ பிரதேசத்தை பாதுகாத்தனர்.கலிபோர்னியா மாநிலம் அதன் பிரிவுகளை கிழக்கு நோக்கி அனுப்பவில்லை, ஆனால் பல குடிமக்கள் கிழக்கு நோக்கி பயணித்து அங்கு யூனியன் ராணுவத்தில் சேர்ந்தனர், அவர்களில் சிலர் பிரபலமடைந்தனர்.அதன் தொடக்கத்திலிருந்தே ஜனநாயகக் கட்சியினர் மாநிலத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர், தெற்கு ஜனநாயகக் கட்சியினர் பிரிவினைக்கு அனுதாபம் கொண்டிருந்தனர்.அவர்கள் மாநிலத்தில் சிறுபான்மையினராக இருந்தபோதிலும், அவர்கள் தெற்கு கலிபோர்னியா மற்றும் துலாரே கவுண்டியில் பெரும்பான்மையாகிவிட்டனர், மேலும் சான் ஜோக்வின், சாண்டா கிளாரா, மான்டேரி மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ மாவட்டங்களில் அதிக எண்ணிக்கையில் வசித்து வந்தனர்.சுரங்கங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து, நிதி மற்றும் குடியரசுக் கட்சி ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டின் மூலம் கலிஃபோர்னியா அரசியலில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்த சக்திவாய்ந்த வணிகர்களுக்கு கலிபோர்னியா தாயகமாக இருந்தது, ஆனால் பிரிவினை நெருக்கடி வரை குடியரசுக் கட்சியினர் சிறுபான்மைக் கட்சியாக இருந்தனர்.ஜனநாயகக் கட்சியில் ஏற்பட்ட உள்நாட்டுப் போர் பிளவு, ஆபிரகாம் லிங்கனை அரசைக் கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது, இருப்பினும் ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தில்.பெரும்பாலான சுதந்திர மாநிலங்களைப் போலல்லாமல், லிங்கன் கலிபோர்னியாவை மக்கள் வாக்கெடுப்பில் முழுமையான பெரும்பான்மைக்கு மாறாக பன்முகத்தன்மையுடன் மட்டுமே வென்றார்.1861 இன் தொடக்கத்தில், பிரிவினை நெருக்கடி தொடங்கியபோது, ​​​​சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள பிரிவினைவாதிகள் மாநிலத்தையும் ஓரிகானையும் ஒன்றியத்திலிருந்து பிரிக்க முயற்சித்தனர், அது தோல்வியடைந்தது.பெரும்பான்மையான கலிபோர்னியோஸ் மற்றும் தெற்கு பிரிவினைவாதிகளுடன் தெற்கு கலிபோர்னியா, ஏற்கனவே ஒரு தனி பிராந்திய அரசாங்கத்திற்கு வாக்களித்து, போராளிப் பிரிவுகளை உருவாக்கியது, ஆனால் ஒரேகான் மாவட்டத்தின் எல்லைக் கோட்டைகளில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி துருப்புக்களால் போர் வெடித்த பிறகு பிரிந்து செல்லாமல் தடுக்கப்பட்டது. கலிபோர்னியா மாவட்டம் (முதன்மையாக ஃபோர்ட் டெஜோன் மற்றும் ஃபோர்ட் மொஜாவே).ஃபோர்ட் சம்டர் மீதான தாக்குதலுக்குப் பிறகு கலிபோர்னியாவில் தேசபக்தி பரவியது, மாநிலத்தின் வடக்கில் உள்ள யூனியன் சார்பு மாவட்டங்களில் இருந்து முக்கியமாக ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட தன்னார்வப் படைப்பிரிவுகளுக்கு மனிதவளத்தை வழங்கியது.ஒன்றியத்திற்கு ஆதரவாக தங்கமும் வழங்கப்பட்டது.ஜனநாயகக் கட்சி போரில் பிளவுபட்டபோது, ​​லிங்கனின் குடியரசுக் கட்சி ஆதரவாளர்கள் செப்டம்பர் தேர்தல்களில் மாநிலத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றினர்.பிரிவினைவாத சார்பு தெற்கு கலிபோர்னியா மற்றும் துலரே கவுண்டியை ஆக்கிரமிக்க தன்னார்வப் படைப்பிரிவுகள் அனுப்பப்பட்டன, போரின் போது அவை பொதுவாக சக்தியற்றவையாக இருந்தன.இருப்பினும், சில தெற்கத்திய மக்கள் கூட்டமைப்பு இராணுவத்தில் சேர கிழக்கு நோக்கி பயணித்தனர், யூனியன் ரோந்து மற்றும் விரோதமான அப்பாச்சியைத் தவிர்க்கின்றனர்.மாநிலத்தில் எஞ்சியிருக்கும் மற்றவர்கள் கடலோரக் கப்பல் போக்குவரத்தை இரையாக்க ஒரு தனியாரை அணிய முயன்றனர், மேலும் போரின் பிற்பகுதியில் பாகுபாடான ரேஞ்சர்களின் இரண்டு குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் இரண்டுமே வெற்றிபெறவில்லை.

சீன விலக்கு சட்டம் என்பது 1882 ஆம் ஆண்டு மே 6 ஆம் தேதி ஜனாதிபதி செஸ்டர் ஏ ஆர்தரால் கையெழுத்திடப்பட்ட அமெரிக்க கூட்டாட்சி சட்டமாகும், இது 10 ஆண்டுகளுக்கு சீன தொழிலாளர்களின் அனைத்து குடியேற்றத்தையும் தடை செய்கிறது.சட்டம் வணிகர்கள், ஆசிரியர்கள், மாணவர்கள், பயணிகள் மற்றும் தூதர்களை விலக்கியது.1875 ஆம் ஆண்டின் முந்தைய பக்கச் சட்டத்தின் அடிப்படையில், சீனப் பெண்கள் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயருவதைத் தடைசெய்தது, ஒரு குறிப்பிட்ட இன அல்லது தேசியக் குழுவின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் அமெரிக்காவிற்கு குடியேறுவதைத் தடுக்க சீன விலக்குச் சட்டம் மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டது.சட்டம் இயற்றப்படுவதற்கு முன்னதாக வளர்ந்து வரும் சீன எதிர்ப்பு உணர்வு மற்றும் சீன எதிர்ப்பு வன்முறை, அத்துடன் சீன குடியேறியவர்களை குறிவைக்கும் பல்வேறு கொள்கைகளும் இருந்தன.1880 ஆம் ஆண்டின் ஏஞ்சல் உடன்படிக்கையைப் பின்பற்றி, 1868 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க-சீனா பர்லிங்கேம் உடன்படிக்கையின் திருத்தங்களின் தொகுப்பு, சீனக் குடியேற்றத்தை அமெரிக்கா நிறுத்த அனுமதித்தது.இந்தச் சட்டம் ஆரம்பத்தில் 10 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் 1892 இல் ஜியரி சட்டத்தின் மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்டு பலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1902 இல் நிரந்தரமாக்கப்பட்டது. இந்தச் சட்டங்கள் தூதர்கள், ஆசிரியர்கள் தவிர, அமெரிக்காவுக்குள் அனைத்து சீன குடியேற்றங்களையும் பத்து ஆண்டுகளுக்கு நிறுத்த முயற்சித்தன. , மாணவர்கள், வணிகர்கள் மற்றும் பயணிகள்.அவர்கள் பெருமளவில் தவிர்க்கப்பட்டனர்.இந்த சட்டம் 1943 இல் மேக்னுசன் சட்டம் நிறைவேற்றப்படும் வரை நடைமுறையில் இருந்தது, இது விலக்கு நீக்கப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 105 சீன குடியேறியவர்களை அமெரிக்காவிற்குள் நுழைய அனுமதித்தது.சீன குடியேற்றம் பின்னர் 1952 ஆம் ஆண்டின் குடிவரவு மற்றும் தேசியச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது நேரடி இனத் தடைகளை ஒழித்தது, பின்னர் 1965 ஆம் ஆண்டின் குடிவரவு மற்றும் தேசியச் சட்டம் மூலம் தேசிய தோற்றம் சூத்திரத்தை ஒழித்தது.

கலிபோர்னியா 1890 களில் இருந்து 1920 கள் வரை முற்போக்கு இயக்கத்தில் ஒரு தலைவராக இருந்தது.சீர்திருத்த எண்ணம் கொண்ட குடியரசுக் கட்சியினரின் கூட்டணி, குறிப்பாக தெற்கு கலிபோர்னியாவில், தாமஸ் பார்ட்டைச் சுற்றி (1841-1915) இணைந்தது.1899 இல் அமெரிக்காவின் செனட்டராக பார்ட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதால், கலிபோர்னியாவில் தெற்கு பசிபிக் ரயில்வேயின் அரசியல் அதிகாரத்திற்கு எதிர்ப்புத் தொடர இயந்திர எதிர்ப்பு குடியரசுக் கட்சியினருக்கு உதவியது.அவர்கள் 1902 இல் ஜார்ஜ் சி. பார்டியை ஆளுநராகப் பரிந்துரைக்க உதவினார்கள் மற்றும் "லிங்கன்-ரூஸ்வெல்ட் லீக்" ஐ உருவாக்கினர்.1910 இல் ஹிராம் டபிள்யூ. ஜான்சன் "தெற்கு பசிபிக் பகுதியை அரசியலில் இருந்து வெளியேற்று" என்ற முழக்கத்தின் கீழ் ஆளுநருக்கான பிரச்சாரத்தில் வெற்றி பெற்றார்.1912 ஆம் ஆண்டில் ஜான்சன் புதிய புல் மூஸ் பார்ட்டி டிக்கெட்டில் தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டின் துணையாக ஆனார்.1916 வாக்கில், முற்போக்குவாதிகள் தொழிற்சங்கங்களை ஆதரித்தனர், இது பெரிய நகரங்களில் இனப் பகுதிகளுக்கு உதவியது, ஆனால் 1916 இல் செனட்டர் ஜான்சன் மற்றும் ஜனாதிபதி வில்சனுக்கு எதிராக பெரிதும் வாக்களித்த பூர்வீக-பங்கு புராட்டஸ்டன்ட், நடுத்தர வர்க்க வாக்காளர்களை அந்நியப்படுத்தியது.அரசியல் முற்போக்குவாதம் மாநிலம் முழுவதும் மாறுபட்டது.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் (1900 இல் மக்கள் தொகை 102,000) தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை, மதுபான வர்த்தகம் மற்றும் தொழிலாளர் சங்கங்களால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் குறித்து கவனம் செலுத்தியது;சான் ஃபிரான்சிஸ்கோ (1900 இல் 342,000 மக்கள்) ஒரு ஊழல் நிறைந்த தொழிற்சங்க ஆதரவு அரசியல் "இயந்திரத்தை" எதிர்கொண்டது, அது 1906 ஆம் ஆண்டு நிலநடுக்கத்தைத் தொடர்ந்து தூக்கியெறியப்பட்டது. சான் ஜோஸ் போன்ற சிறிய நகரங்கள் (1900 இல் 22,000 மக்கள் தொகையைக் கொண்டிருந்தது) சில வேறுபட்ட கவலைகளைக் கொண்டிருந்தது. பழ கூட்டுறவுகள், நகர்ப்புற வளர்ச்சி, போட்டி கிராமப்புற பொருளாதாரங்கள் மற்றும் ஆசிய தொழிலாளர்கள்.சான் டியாகோ (1900 இல் மக்கள் தொகை 18,000) தெற்கு பசிபிக் மற்றும் ஒரு ஊழல் இயந்திரம் இரண்டையும் கொண்டிருந்தது.

1910 க்குப் பிறகு மோட்டார் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் பொதுவானதாக மாறத் தொடங்கியபோது ஆட்டோமொபைல் பயணம் முக்கியமானது.அதற்கு முன், ஏறக்குறைய அனைத்து நீண்ட தூரப் பயணங்களும் இரயில் பாதை அல்லது ஸ்டேஜ் கோச்சில் இருந்தது, குதிரை அல்லது கழுதை இழுக்கும் வேகன்கள் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும்.நியூயார்க் நகரத்தை சான் பிரான்சிஸ்கோவுடன் இணைக்கும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கான அமெரிக்காவின் முதல் கண்டம் கடந்து செல்லும் சாலையான லிங்கன் நெடுஞ்சாலை ஒரு முக்கிய பாதையாகும்.அமெரிக்க மாநிலமான கலிபோர்னியாவில் உள்ள மாநில நெடுஞ்சாலை அமைப்பு 1896 ஆம் ஆண்டு லேக் தஹோ வேகன் சாலையின் பராமரிப்பை அரசு எடுத்துக் கொண்டது.அதற்கு முன், சாலைகள் மற்றும் தெருக்கள் உள்ளூர் அரசாங்கங்களால் பிரத்தியேகமாக நிர்வகிக்கப்பட்டன.3,000 மைல்கள் (4900 கிமீ) நெடுஞ்சாலைகளுக்கு $18 மில்லியன் பத்திரங்களை வெளியிடுவதற்கு மாநில வாக்காளர்கள் ஒப்புதல் அளித்த பிறகு, 1912 ஆம் ஆண்டில் மாநிலம் தழுவிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் கட்டுமானம் தொடங்கியது.1913 இல் லிங்கன் நெடுஞ்சாலை உருவாக்கம் மாநிலத்தின் தொழில் மற்றும் சுற்றுலா ஆகிய இரண்டின் வளர்ச்சிக்கும் ஒரு முக்கிய தூண்டுதலாக இருந்தது.கடைசியாக 1959 இல் கலிபோர்னியா ஸ்டேட் அசெம்பிளியால் பெரிய அளவில் சேர்க்கப்பட்டது, அதன் பிறகு சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன.

புதன், ஏப்ரல் 18, 1906 அன்று பசிபிக் ஸ்டாண்டர்ட் நேரப்படி 05:12 மணிக்கு, வடக்கு கலிபோர்னியாவின் கடற்கரையில் 7.9 ரிக்டர் அளவு மற்றும் அதிகபட்ச மெர்கல்லி தீவிரம் XI (எக்ஸ்ட்ரீம்) என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு பெரிய பூகம்பத்தால் தாக்கப்பட்டது.வடக்கு கடற்கரையில் உள்ள யுரேகாவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதிக்கு தெற்கே உள்ள விவசாயப் பகுதியான சலினாஸ் பள்ளத்தாக்கு வரை அதிக தீவிரமான நடுக்கம் உணரப்பட்டது.சான் பிரான்சிஸ்கோவில் பேரழிவுகரமான தீ விரைவில் வெடித்தது மற்றும் பல நாட்கள் நீடித்தது.3,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் இறந்தனர், மேலும் 80% க்கும் அதிகமான நகரங்கள் அழிக்கப்பட்டன.இந்த நிகழ்வுகள் அமெரிக்காவின் வரலாற்றில் மிக மோசமான மற்றும் மிக மோசமான பூகம்பங்களில் ஒன்றாக நினைவுகூரப்படுகின்றன.கலிபோர்னியாவின் வரலாற்றில் இயற்கை பேரழிவால் ஏற்பட்ட உயிரிழப்பு மற்றும் அமெரிக்க பேரழிவுகளின் பட்டியலில் அதிகமான உயிர் இழப்பு இறப்பு எண்ணிக்கை உள்ளது.

வில்பர் மற்றும் ஆர்வில் ரைட் ஆகியோர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆளில்லா விமானத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபித்த பிறகு, க்ளென் கர்டிஸ் விமானத் தயாரிப்பு மற்றும் பைலட் பயிற்சியில் கவனம் செலுத்தி களத்தில் இறங்கினார்.டிசம்பர் 23, 1910 இல், லெப்.டி. கார்டன் "ஸ்பட்ஸ்" எலிசன் சான் டியாகோவில் உள்ள நார்த் தீவில் உள்ள க்ளென் கர்டிஸ் ஏவியேஷன் கேம்பிற்கு அறிக்கை அளிக்கும்படி கட்டளையிட்டார்.அவர் தனது பயிற்சியை ஏப்ரல் 12, 1911 இல் முடித்தார், மேலும் கடற்படை ஏவியேட்டர் எண். 1 ஆனார். இந்த குளிர்கால முகாமின் அசல் தளம் இப்போது சான் டியாகோவில் உள்ள கடற்படை விமான நிலைய வடக்கு தீவின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது மற்றும் கடற்படையால் "கப்பற்படையின் பிறப்பிடம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. ".ஜனவரி 18, 1911 அன்று, காலை 11:01 மணிக்கு, யூஜின் எலி, கர்டிஸ் புஷரைப் பறக்கவிட்டு, சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்ட USS பென்சில்வேனியா என்ற கவசக் கப்பலில் பிரத்யேகமாக கட்டப்பட்ட மேடையில் இறங்கினார்.காலை 11:58 மணிக்கு, அவர் புறப்பட்டு சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள செல்ஃப்ரிட்ஜ் ஃபீல்டுக்குத் திரும்பினார்.பசடேனாவில் உள்ள கால்டெக் விமானங்களை உருவாக்குவதற்கும் தயாரிப்பதற்கும் சிறந்த சூழ்நிலையை வழங்கியது.1925 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தை உருவாக்குபவர் டொனால்ட் டக்ளஸ் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் வெளியீட்டாளர் ஹாரி சாண்ட்லர் ஆகியோர் கால்டெக் தலைவர் ராபர்ட் மில்லிகனுடன் இணைந்து பசடேனா கல்லூரிக்கு ஒரு அதிநவீன வானூர்தி ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தை கொண்டு வந்தனர்.டக்ளஸ் கால்டெக்கின் சிறந்த மற்றும் பிரகாசமான மாணவர்களில் சிலரை தனது நிறுவனத்திற்கு சேர்த்தார்.டக்ளஸ் தனது DC-1, 2 மற்றும் 3 ஐ வடிவமைக்கும் போது ஆய்வகத்தின் காற்றுச் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஆராய்ச்சி ஊழியர்களைப் பயன்படுத்தினார். இந்த வழியில், DC-3, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இதுவரை கட்டமைக்கப்பட்ட மிகவும் வெற்றிகரமான விமான வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும், இது ஒரு வடிவமைப்பாளரின் திட்டத்தைக் காட்டிலும் அதிகம்.கால்டெக் ஜெட் ப்ராபல்ஷன் லேபரேட்டரி (ஜேபிஎல்) 1936 ஆம் ஆண்டு கலிபோர்னியா இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் (GALCIT) உள்ள குகன்ஹெய்ம் ஏரோநாட்டிகல் லேபரட்டரியில் அதன் தொடக்கத்தை அரோயோ செகோவில் முதல் செட் ராக்கெட் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டது.JPL ஆனது டிசம்பர் 1958 இல் நாசாவிற்கு மாற்றப்பட்டது, இது ஏஜென்சியின் முதன்மை கிரக விண்கல மையமாக மாறியது.1940 ஆம் ஆண்டில், 65% விமான உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்காவின் கிழக்கு அல்லது மேற்கு கடற்கரையோரங்களில் அல்லது அருகில் இருந்தனர்.கலிபோர்னியாவில் மட்டும் 44 சதவீத விமான உற்பத்தி உள்ளது.

கலிபோர்னியாவில் பெண்களின் வாக்குரிமை என்பது கலிபோர்னியா மாநிலத்தில் பெண்களுக்கு வாக்களிக்கும் உரிமைக்கான அரசியல் போராட்டத்தைக் குறிக்கிறது.இந்த இயக்கம் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் தொடங்கியது மற்றும் அக்டோபர் 10, 1911 இல் முன்மொழிவு 4 ஐ நிறைவேற்றுவதன் மூலம் வெற்றி பெற்றது. இந்த இயக்கத்தில் ஈடுபட்டிருந்த பல பெண்கள் மற்றும் ஆண்கள் தேசிய அமெரிக்க பெண்கள் வாக்குரிமை சங்கம் போன்ற அமைப்புகளுடன் தேசிய வாக்குரிமை இயக்கத்தில் அரசியல் ரீதியாக தீவிரமாக இருந்தனர். மற்றும் தேசிய பெண் கட்சி.

1913 ஆம் ஆண்டின் கலிபோர்னியா ஏலியன் லேண்ட் சட்டம் (வெப்-ஹேனி சட்டம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) விவசாய நிலத்தை சொந்தமாக வைத்திருப்பதையோ அல்லது அதன் மீது நீண்ட கால குத்தகையை வைத்திருப்பதையோ "குடியுரிமைக்கு தகுதியற்ற வேற்றுகிரகவாசிகள்" தடைசெய்தது, ஆனால் மூன்று ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும் குத்தகைக்கு அனுமதிக்கப்பட்டது.இது கலிபோர்னியாவில் உள்ள சீன, இந்திய, ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய புலம்பெயர்ந்த விவசாயிகளை பாதித்தது.மறைமுகமாக, சட்டம் முதன்மையாக ஜப்பானியர்களை நோக்கி இயக்கப்பட்டது.இது மாநில செனட்டில் 35-2 மற்றும் மாநில சட்டமன்றத்தில் 72-3 என நிறைவேற்றப்பட்டது மற்றும் ஆளுநர் ஹிராம் ஜான்சனின் உத்தரவின் பேரில் வழக்கறிஞர் பிரான்சிஸ் ஜே. ஹெனி மற்றும் கலிபோர்னியா மாநில அட்டர்னி ஜெனரல் யூலிஸ் எஸ். வெப் ஆகியோரால் இணைந்து எழுதப்பட்டது.ஜப்பானின் கன்சல் ஜெனரல் கமேடாரோ இஜிமா மற்றும் வழக்கறிஞர் ஜூச்சி சோயேடா ஆகியோர் சட்டத்திற்கு எதிராக வற்புறுத்தினார்கள்.ஜப்பானிய வெளியுறவு மந்திரி மூலம் ஜப்பானிய அரசாங்கம் அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை அமைச்சருக்கு எழுதிய கடிதத்தில், இரு நாடுகளுக்கு இடையேயான உறவுகளுக்கு தலைமை தாங்கிய நல்லுறவு மற்றும் நல்ல அண்டை நாடுகளின் உணர்வுகளுடன் இந்த சட்டம் "அடிப்படையில் நியாயமற்றது மற்றும் சீரற்றது. ," மற்றும் ஜப்பான் "ஜப்பானுக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் இருக்கும் ஒப்பந்தத்தின் உணர்வைப் புறக்கணிப்பதாக" கருதுவதாகக் குறிப்பிட்டார்.ஆசியாவிலிருந்து குடியேற்றத்தை ஊக்கப்படுத்தவும், ஏற்கனவே கலிபோர்னியாவில் வசிக்கும் புலம்பெயர்ந்தோருக்கு விருந்தோம்பும் சூழலை உருவாக்கவும் இந்த சட்டம் இருந்தது.1952 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியா உச்ச நீதிமன்றத்தால் அரசியலமைப்பிற்கு முரணானது என்று சட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது.

அமெரிக்காவின் சினிமா, முக்கிய திரைப்பட ஸ்டுடியோக்கள் (ஹாலிவுட் என்றும் அழைக்கப்படும்) சில சுயாதீன திரைப்படங்களுடன், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து உலகளாவிய திரைப்படத் துறையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.அமெரிக்க சினிமாவின் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பாணி கிளாசிக்கல் ஹாலிவுட் சினிமா ஆகும், இது 1913 முதல் 1969 வரை வளர்ந்தது மற்றும் இன்றுவரை அங்கு தயாரிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான படங்களின் பொதுவானது.பிரெஞ்சுக்காரர்களான அகஸ்டே மற்றும் லூயிஸ் லூமியர் ஆகியோர் பொதுவாக நவீன சினிமாவின் பிறப்பிற்கு காரணமானவர்கள் என்றாலும், அமெரிக்க சினிமா விரைவில் வளர்ந்து வரும் துறையில் ஒரு மேலாதிக்க சக்தியாக மாறியது.ஆரம்பகால திரைப்பட ஸ்டுடியோக்கள் மற்றும் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் தோன்றிய இடமாக ஹாலிவுட் பழமையான திரைப்படத் துறையாகக் கருதப்படுகிறது.நகைச்சுவை, நாடகம், ஆக்‌ஷன், இசை, காதல், திகில், அறிவியல் புனைகதை மற்றும் போர்க் காவியம் போன்ற பல்வேறு வகையான சினிமாக்களின் பிறப்பிடமாக இது விளங்குகிறது.20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து, அமெரிக்கத் திரைப்படத் துறையானது ஹாலிவுட், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், கலிபோர்னியாவில் உள்ள முப்பது மைல் மண்டலத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் பெரும்பாலும் அமைந்திருந்தது.இயக்குனர் டி.டபிள்யூ. கிரிஃபித் ஒரு திரைப்பட இலக்கணத்தின் வளர்ச்சியில் மையமாக இருந்தார்.ஆர்சன் வெல்லஸின் சிட்டிசன் கேன் (1941) எல்லா காலத்திலும் மிகச்சிறந்த திரைப்படமாக விமர்சகர்களின் கருத்துக் கணிப்புகளில் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது.ஹாலிவுட்டின் முக்கிய ஃபிலிம் ஸ்டுடியோக்கள் உலகில் வணிகரீதியாக வெற்றிகரமான மற்றும் அதிக டிக்கெட் விற்பனையான திரைப்படங்களின் முதன்மையான ஆதாரமாகும்.ஹாலிவுட்டின் அதிக வசூல் செய்த பல திரைப்படங்கள் அமெரிக்காவிற்கு வெளியே அதிக பாக்ஸ் ஆபிஸ் வருவாயையும் டிக்கெட் விற்பனையையும் பிற இடங்களில் எடுக்கப்பட்ட படங்களை விட அதிகமாக ஈட்டியுள்ளன.மோஷன் பிக்சர் இன்ஜினியரிங் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் அமெரிக்கா முன்னணியில் உள்ளது.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் அக்வெடக்ட் (ஓவன்ஸ் பள்ளத்தாக்கு நீர்வழி) மற்றும் இரண்டாவது லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆக்வெடக்ட் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் அக்வெடக்ட் அமைப்பு, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நீர் மற்றும் சக்தி துறையால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்படும் ஒரு நீர் கடத்தல் அமைப்பாகும்.ஓவன்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ஆழ்குழாய் நகரின் நீர்த் துறையால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் தி பீரோ ஆஃப் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் அக்வெடக்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது, திணைக்களத்தின் தலைமை பொறியாளர் வில்லியம் முல்ஹோலண்டின் மேற்பார்வையின் கீழ்.இந்த அமைப்பு கிழக்கு சியரா நெவாடா மலைகளில் உள்ள ஓவன்ஸ் நதியிலிருந்து கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு தண்ணீரை வழங்குகிறது.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு நீர் திசைதிருப்பல் ஓவன்ஸ் பள்ளத்தாக்கை ஒரு சாத்தியமான விவசாய சமூகமாக அகற்றியதால், ஆரம்பத்திலிருந்தே நீர்குழாயின் கட்டுமானம் சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது.நகரின் சாசனத்தில் உள்ள உட்பிரிவுகள், நகரத்திற்கு வெளியே உள்ள எந்தப் பகுதிக்கும் உபரி நீரை விற்கவோ அல்லது வழங்கவோ முடியாது என்று முதலில் கூறியது, அருகிலுள்ள சமூகங்கள் தங்களை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுடன் இணைத்துக் கொள்ளும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. 1926 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பிரான்சிஸ் அணையின் கட்டுமானப் பணியையும் உள்ளடக்கியது. கணினியில் இடையூறு ஏற்பட்டால் சேமிப்பிடத்தை வழங்கவும்.இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அணையின் சரிவு குறைந்தது 431 பேரைக் கொன்றது, விரைவான இணைப்பு வேகத்தை நிறுத்தியது, இறுதியில் கொலராடோ ஆற்றில் இருந்து லாஸுக்கு தண்ணீரைக் கொண்டு வருவதற்காக கொலராடோ நதி நீர்வழியைக் கட்டவும் இயக்கவும் தெற்கு கலிபோர்னியாவின் பெருநகர நீர் மாவட்டம் உருவாக வழிவகுத்தது. ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டி. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் அக்வடக்டின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு மோனோ ஏரி மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் அதன் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் குறித்து பொது விவாதம், சட்டம் மற்றும் நீதிமன்ற சண்டைகளுக்கு வழிவகுத்தது.== முதல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நீர்வழி == === கட்டுமானம் === லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் வாக்காளர்கள் 1905 ஆம் ஆண்டில் 'நிலங்கள் மற்றும் தண்ணீரை வாங்குவதற்கும், நீர்நிலையின் வேலை திறப்பு விழாவிற்கும்' 1.5 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் பத்திரத்தை அங்கீகரித்தபோது, ​​நீர்வழித் திட்டம் தொடங்கியது. .ஜூன் 12, 1907 இல், கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக US$24.5 மில்லியன் பட்ஜெட்டில் இரண்டாவது பத்திரம் நிறைவேற்றப்பட்டது. 1908 இல் கட்டுமானம் தொடங்கி பதினொரு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது.நகரம் மூன்று சுண்ணாம்பு குவாரிகள், இரண்டு Tufa குவாரிகள் வாங்கியது மேலும் அது ஒரு நாளைக்கு 1,200 பீப்பாய்கள் போர்ட்லேண்ட் சிமெண்டை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய ஒரு சிமென்ட் ஆலையை கலிபோர்னியாவின் மோனோலித்தில் உருவாக்கி இயக்கியது.

முதலாம் உலகப் போரின் போது கலிபோர்னியா விவசாயம், தொழில், நிதி மற்றும் பிரச்சாரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் முக்கிய பங்கு வகித்தது.அதன் தொழில்மயமாக்கப்பட்ட விவசாயம் 1914-1917ல் நேச நாடுகளுக்கு உணவை ஏற்றுமதி செய்தது, மேலும் 1917 இல் அமெரிக்கா போரில் நுழைந்தபோது மீண்டும் விரிவடைந்தது. போர் முடிவடைந்த பிறகு, தேசிய நிவாரண முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக மத்திய ஐரோப்பாவிற்கு அதிக அளவிலான உணவை அனுப்பியது.ஹாலிவுட் முழுக்க முழுக்க ஈடுபாட்டுடன் இருந்தது, திரைப்படங்கள் மற்றும் பயிற்சிப் படங்கள்.கவர்ச்சிகரமான காலநிலை நிலைமைகள் பல இராணுவ மற்றும் கடற்படை பயிற்சி முகாம்கள் மற்றும் விமானநிலையங்கள் சேர்க்க வழிவகுத்தது.போக்குவரத்து மற்றும் போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமானம் விரிகுடா பகுதியின் பொருளாதாரத்தை உயர்த்தியது.

1923 ஆம் ஆண்டில், ஓ'ஷாக்னெஸ்ஸி அணை Tuolumne ஆற்றின் மீது கட்டி முடிக்கப்பட்டது, ஹெட்ச் ஹெச்சி நீர்த்தேக்கத்தின் கீழ் முழு பள்ளத்தாக்கையும் வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது.அணையும் நீர்த்தேக்கமும் ஹெட்ச் ஹெட்ச்சி திட்டத்தின் மையப் பகுதியாகும், இது 1934 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் அதன் கிளையன்ட் நகராட்சிகளுக்கு 167 மைல்கள் (269 கிமீ) மேற்கே சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில் தண்ணீர் வழங்கத் தொடங்கியது.

போருக்குப் பிறகு, நூற்றுக்கணக்கான நில மேம்பாட்டாளர்கள் நிலத்தை மலிவாக வாங்கி, அதைப் பிரித்து, அதில் கட்டப்பட்டு, பணக்காரர்களாகிவிட்டனர்.ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாடு எண்ணெய் மற்றும் விவசாயத்தை தெற்கு கலிபோர்னியாவின் முதன்மைத் தொழிலாக மாற்றியது.1955 இல், டிஸ்னிலேண்ட் அனாஹெய்மில் திறக்கப்பட்டது.1958 இல், மேஜர் லீக் பேஸ்பாலின் டாட்ஜர்ஸ் மற்றும் ஜெயண்ட்ஸ் நியூயார்க் நகரத்தை விட்டு வெளியேறி முறையே லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வந்தனர்.கலிஃபோர்னியாவின் மக்கள்தொகை வியத்தகு அளவில் விரிவடைந்து, 1970ல் கிட்டத்தட்ட 20 மில்லியனாக இருந்தது.இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கலிபோர்னியாவின் வளர்ச்சியானது சோவியத்துகளுடனான ஆயுதப் போட்டி மற்றும் வளர்ந்து வரும் பாதுகாப்புத் துறையால் ஓரளவு தூண்டப்பட்டது.1962 ஆம் ஆண்டில், நாட்டின் 6 பில்லியன் டாலர் இராணுவ ஆராய்ச்சி ஒப்பந்தங்களில் சுமார் 40 சதவிகிதம் விமானங்கள் மற்றும் குண்டுகள் போன்ற தொழில்நுட்பத்தை சோதிக்க கலிபோர்னியாவிற்கு சென்றது.

1950 களில் தொடங்கி, வடக்கு கலிபோர்னியாவில் உயர் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஒரு அற்புதமான வளர்ச்சியைத் தொடங்கின.முக்கிய தயாரிப்புகளில் தனிப்பட்ட கணினிகள், வீடியோ கேம்கள் மற்றும் நெட்வொர்க்கிங் அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.இந்த நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவை பாலோ ஆல்டோவிலிருந்து சான் ஜோஸ் வரை நீண்டு செல்லும் நெடுஞ்சாலையில் குடியேறின, குறிப்பாக சாண்டா கிளாரா மற்றும் சன்னிவேல் உட்பட, சாண்டா கிளாரா பள்ளத்தாக்கில், "சிலிகான் பள்ளத்தாக்கு" என்று அழைக்கப்படும், ஒருங்கிணைந்த மின்சுற்றுகளை தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. சகாப்தத்தின்.இந்த சகாப்தம் 2000 ஆம் ஆண்டில் உச்சத்தை எட்டியது, அந்த நேரத்தில் திறமையான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கான தேவை மிக அதிகமாக இருந்தது, உயர் தொழில்நுட்பத் துறை அதன் அனைத்து பதவிகளையும் நிரப்புவதில் சிக்கல் இருந்தது, எனவே அவர்கள் வெளிநாடுகளில் இருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்ய விசா ஒதுக்கீட்டை அதிகரிக்கத் தள்ளப்பட்டது.2001 ஆம் ஆண்டில் "டாட்-காம் குமிழி" வெடித்தபோது, ​​வேலைகள் ஒரே இரவில் ஆவியாகிவிட்டன, அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் முதல்முறையாக அந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறியவர்களை விட அதிகமான மக்கள் வெளியேறினர். இது தெற்கு கலிபோர்னியாவில் சில விண்வெளித் துறையின் சரிவை ஓரளவு பிரதிபலிக்கிறது. இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு.

1960 ஆம் ஆண்டின் உயர்கல்விக்கான கலிபோர்னியா மாஸ்டர் பிளான், கவர்னர் பாட் பிரவுனின் நிர்வாகத்தின் போது கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தின் ரீஜண்ட்ஸ் மற்றும் கலிபோர்னியா மாநில கல்வி வாரியத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ஆய்வுக் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது.UC தலைவர் கிளார்க் கெர் அதன் வளர்ச்சியில் முக்கிய நபராக இருந்தார்.ஏற்கனவே இருக்கும் கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்திற்கு (UC) குறிப்பிட்ட பாத்திரங்களை வரையறுத்த பொது முதுநிலைக் கல்விக்கான ஒரு ஒத்திசைவான அமைப்பைத் திட்டம் அமைத்தது. பல்கலைக்கழகம் (CSU), மற்றும் ஜூனியர் கல்லூரிகள் பின்னர் 1967 இல் கலிபோர்னியா சமூகக் கல்லூரிகள் (CCC) அமைப்பில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன.

ஆகஸ்ட் 11, 1965 அன்று, மார்க்வெட் ஃப்ரை என்ற 21 வயது ஆப்பிரிக்க-அமெரிக்க மனிதர் குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டியதற்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டார்.அவர் கள நிதான சோதனையில் தோல்வியடைந்ததை அடுத்து, அதிகாரிகள் அவரை கைது செய்ய முயன்றனர்.அவரது தாயார் ரெனா ஃப்ரையின் உதவியுடன் மார்க்வெட் கைது செய்யப்படுவதை எதிர்த்தார்;ஒரு உடல் ரீதியான மோதல் ஏற்பட்டது, அதில் மார்க்வெட் ஒரு தடியினால் முகத்தில் தாக்கப்பட்டார்.இதற்கிடையில், பார்வையாளர்கள் கூட்டம் கூடியது.சம்பவ இடத்தில் இருந்த கர்ப்பிணி பெண்ணை போலீசார் எட்டி உதைத்ததாக வதந்தி பரவியது.ஆறு நாட்கள் உள்நாட்டு அமைதியின்மை, போலீஸ் துஷ்பிரயோக குற்றச்சாட்டுகளால் தூண்டப்பட்டது.கிட்டத்தட்ட 14,000 கலிபோர்னியா இராணுவ தேசிய காவலர்கள் குழப்பத்தை அடக்க உதவினார்கள், இதன் விளைவாக 34 பேர் இறந்தனர், அத்துடன் $40 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சொத்து சேதம் ஏற்பட்டது.1992 ஆம் ஆண்டு ரோட்னி கிங் கலவரம் வரை நகரத்தின் மிக மோசமான அமைதியின்மை இதுவாகும்.

1992 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கலவரங்கள், சில சமயங்களில் ரோட்னி கிங் கலவரங்கள் அல்லது 1992 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் எழுச்சி என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இது கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டியில் ஏப்ரல் மற்றும் மே 1992 இல் நிகழ்ந்த தொடர்ச்சியான கலவரங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு இடையூறுகள் ஆகும். தென் மத்திய லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் அமைதியின்மை தொடங்கியது. ஏப்ரல் 29, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் காவல் துறையின் (LAPD) நான்கு அதிகாரிகளை ஒரு நடுவர் மன்றம் விடுவித்த பிறகு, ரோட்னி கிங்கைக் கைதுசெய்து தாக்கியதில் அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்தியதாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டது.இந்த சம்பவம் வீடியோவாக எடுக்கப்பட்டு, தொலைக்காட்சிகளில் ஒளிபரப்பப்பட்டது.தீர்ப்பு அறிவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 6 நாட்களாக ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் கலவரத்தில் ஈடுபட்டதால் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பெருநகரப் பகுதியில் பல பகுதிகளில் கலவரம் நடந்தது.கலவரத்தின் போது பரவலான கொள்ளைகள், தாக்குதல்கள் மற்றும் தீ வைப்புக்கள் நிகழ்ந்தன, உள்ளூர் காவல்துறைப் படைகள் கட்டுப்படுத்துவதில் சிரமப்பட்டனர்.கலிபோர்னியா நேஷனல் கார்டு, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவம் மற்றும் பல கூட்டாட்சி சட்ட அமலாக்க முகவர் ஆகியவை வன்முறை மற்றும் அமைதியின்மையை முடிவுக்குக் கொண்டுவர 5,000 க்கும் மேற்பட்ட கூட்டாட்சி துருப்புக்களை அனுப்பிய பின்னரே லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் நிலைமை தீர்க்கப்பட்டது.கலவரம் முடிவுக்கு வந்தபோது, ​​63 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 2,383 பேர் காயமடைந்தனர், 12,000க்கும் அதிகமானோர் கைது செய்யப்பட்டனர், மேலும் சொத்து சேதம் $1 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது.தென் மத்திய LA க்கு வடக்கே அமைந்துள்ள கொரியாடவுன், விகிதாசாரத்தில் சேதமடைந்தது.வன்முறையின் விரிவான தன்மைக்கான பெரும்பாலான குற்றச்சாட்டுகள் LAPD காவல்துறைத் தலைவர் டேரில் கேட்ஸ் மீது கூறப்பட்டது, அவர் ஏற்கனவே கலவரத்தின் போது ராஜினாமா செய்வதாக அறிவித்திருந்தார், நிலைமையை அதிகரிக்கத் தவறியதற்காகவும் ஒட்டுமொத்த தவறான நிர்வாகத்திற்காகவும்.