பசிபிக் மெயில் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் மூன்று துடுப்பு சக்கர நீராவி கப்பல்களில் முதலாவது, பசிபிக் பாதையில் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட SS கலிபோர்னியா (1848), 6 அக்டோபர் 1848 அன்று நியூயார்க் நகரத்தை விட்டு வெளியேறியது. இது கலிபோர்னியாவில் தங்க வேலைநிறுத்தங்கள் உறுதிசெய்யப்படுவதற்கு முன்பு இருந்தது. அவரது 60 சலூன் (சுமார் $300 கட்டணம்) மற்றும் 150 ஸ்டீயரேஜ் (சுமார் $150 கட்டணம்) பயணிகள் பெட்டிகளில் ஒரு பகுதி பயணிகளின் சுமை.ஒரு சிலர் மட்டுமே கலிபோர்னியா வரை சென்று கொண்டிருந்தனர்.தங்க வேலைநிறுத்தங்கள் பற்றிய செய்தி பரவியதும், SS கலிபோர்னியா வால்பரைசோ சிலி மற்றும் பனாமா சிட்டி பனாமாவில் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டு 28 பிப்ரவரி 1849 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் காட்டப்பட்டது. அவளிடம் சுமார் 400 தங்கம் தேடும் பயணிகள் ஏற்றப்பட்டனர்;இது வடிவமைக்கப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்.சான் ஃபிரான்சிஸ்கோவில், கேப்டன் மற்றும் ஒருவரைத் தவிர அவரது பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் அனைவரும் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் பனாமா நகரத்திற்குத் திரும்பிச் செல்ல, அவர்கள் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட வழியை நிறுவுவதற்கு, சிறந்த ஊதியம் பெறும் பணியாளர்களைச் சேகரிக்க, கேப்டனுக்கு இன்னும் இரண்டு மாதங்கள் ஆகும்.மேலும் பல துடுப்பு நீராவிகள் விரைவில் கிழக்கு கடற்கரை நகரங்களில் இருந்து பனாமாவில் உள்ள சாக்ரெஸ் நதிக்கும் நிகரகுவாவில் உள்ள சான் ஜுவான் நதிக்கும் ஓடின.1850 களின் நடுப்பகுதியில், பத்துக்கும் மேற்பட்ட பசிபிக் மற்றும் பத்து அட்லாண்டிக்/கரீபியன் துடுப்பு சக்கர நீராவி படகுகள் கலிபோர்னியா மற்றும் பசிபிக் மற்றும் கரீபியன் துறைமுகங்களுக்கு இடையே பயணிகள், தங்கம் மற்றும் அஞ்சல் போன்ற உயர் மதிப்புள்ள சரக்குகளை அனுப்பியது.அனைத்து கப்பல் இணைப்புகளும் குறைந்தபட்ச காத்திருப்புடன் சந்திக்க முடிந்தால், கிழக்கு கடற்கரைக்கு பயணம் 1850 க்குப் பிறகு 40 நாட்களுக்குள் செயல்படுத்தப்படும்.நீராவிப் படகுகள் பே ஏரியா மற்றும் சாக்ரமெண்டோ மற்றும் சான் ஜோவாகின் ஆறுகளில் ஓடினசான் ஜோவாகின் கீழ் பகுதியில் உள்ள ஸ்டாக்டன் நகரம், உறங்கும் உப்பங்கழியில் இருந்து ஒரு செழிப்பான வர்த்தக மையமாக விரைவாக வளர்ந்தது, சியராவின் அடிவாரத்தில் உள்ள தங்க வயல்களுக்குச் செல்லும் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் நிறுத்தும் இடம்.மில்லர்டன் சாலை போன்ற கரடுமுரடான வழிகள் பின்னர் ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலையாக மாறியது, பள்ளத்தாக்கின் நீளத்தை விரைவாக நீட்டித்தது மற்றும் கழுதை அணிகள் மற்றும் மூடப்பட்ட வேகன்களால் சேவை செய்யப்பட்டது.ரிவர்போட் வழிசெலுத்தல் விரைவில் சான் ஜோவாகின் ஆற்றில் ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து இணைப்பாக மாறியது, மேலும் "ஜூன் ரைஸ்" போது, ​​படகு நடத்துபவர்கள் பனி உருகும்போது சான் ஜோவாகின் வருடாந்திர உயர் நீர் நிலைகளை அழைத்தனர், ஈரமான வருடத்தில் பெரிய கப்பல் மூலம் அதை மேல்நோக்கிச் செல்ல முடியும். ஃப்ரெஸ்னோ.தங்க வேட்டையின் உச்ச ஆண்டுகளில், ஸ்டாக்டன் பகுதியில் உள்ள ஆற்றில் நூற்றுக்கணக்கான கைவிடப்பட்ட கடற்பயணங்கள் நிரம்பியதாகக் கூறப்படுகிறது, அதன் குழுவினர் தங்க வயல்களை விட்டு வெளியேறினர்.வேலையில்லா கப்பல்களின் கூட்டம் ஒரு முற்றுகையாக இருந்தது, பல சமயங்களில் அவை ஆற்றின் படகு போக்குவரத்திற்கு ஒரு வழியை அகற்றுவதற்காக எரிக்கப்பட்டன.ஆரம்பத்தில், சில சாலைகள், பேக் ரயில்கள் மற்றும் வேகன்கள் சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு பொருட்களை கொண்டு வந்தன.விரைவில் வேகன் சாலைகள், பாலங்கள், படகுகள் மற்றும் சுங்கச்சாவடிகள் அமைக்கப்பட்டன, அவற்றில் பல பயனர்களிடமிருந்து வசூலிக்கப்படும் கட்டணங்கள் மூலம் பராமரிக்கப்பட்டன.10 கழுதைகள் வரை இழுக்கப்பட்ட பெரிய சரக்கு வேகன்கள் பேக் ரயில்களை மாற்றியது, மேலும் சுங்கச்சாவடிகள் கட்டப்பட்டு சுங்கச்சாவடிகள் சுரங்க முகாம்களுக்குச் செல்வதை எளிதாக்கியது, விறகு நிறுவனங்கள் விறகு, மரம், உணவு, உபகரணங்கள், உடைகள், அஞ்சல், சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு பொதிகள் போன்றவை.பின்னர் நெவாடாவில் சமூகங்கள் உருவாகியபோது சில நீராவிப் படகுகள் கொலராடோ ஆற்றில் இன்று நெவாடாவில் உள்ள லேக் மீட் இருக்கும் இடத்தில் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன.