نئی دنیا کی طرف ہجرت کا سب سے زیادہ قبول شدہ ماڈل یہ ہے کہ تقریباً 16,500 سال قبل ایشیا کے لوگوں نے بیرنگ لینڈ پل کو پار کر کے امریکہ پہنچا۔ سانتا روزا جزیرے پر آرلنگٹن اسپرنگس مین کی باقیات ایک بہت ہی ابتدائی رہائش گاہ کے نشانات میں سے ہیں، جو تقریباً 13,000 سال قبل وسکونسن گلیشیشن (سب سے حالیہ برفانی دور) سے متعلق ہیں۔

یورپی رابطے سے پہلے، تقریباً 30 قبائل یا ثقافتی گروہ جو اب کیلیفورنیا میں رہتے تھے، شاید چھ مختلف زبانوں کے خاندانی گروہوں میں جمع ہوئے۔ ان گروہوں میں ابتدائی طور پر پہنچنے والا ہوکن خاندان (دور شمال میں پہاڑی علاقے اور جنوب میں دریائے کولوراڈو کے طاس میں سمیٹنا) اور صحرائے جنوب مشرق کے بعد میں آنے والے یوٹو ازٹیکن شامل تھے۔ کیلیفورنیا کے علاقے میں اب میکسیکو کے شمال میں سب سے زیادہ مقامی امریکی آبادی کی کثافت موجود ہے۔ معتدل آب و ہوا اور خوراک کے ذرائع تک آسان رسائی کی وجہ سے، ریاستہائے متحدہ میں تمام مقامی امریکیوں میں سے تقریباً ایک تہائی کیلیفورنیا کے علاقے میں رہ رہے تھے۔

یورپی رابطے کے وقت کیلیفورنیا کے قبائلی علاقوں اور زبانوں کا نقشہ۔ © کنسرٹو

ابتدائی مقامی کیلیفورنیا کے باشندے شکاری جمع کرنے والے تھے، بیجوں کا مجموعہ تقریباً 9,000 قبل مسیح میں وسیع ہو گیا۔ خوراک کی مقامی کثرت کی وجہ سے، قبائل نے کبھی زراعت کو ترقی نہیں دی اور نہ ہی مٹی کاشت کی۔ جنوبی کیلیفورنیا کی دو ابتدائی ثقافتی روایات میں لا جولا کمپلیکس اور پاوما کمپلیکس شامل ہیں، دونوں کی تاریخ سی۔ 6050-1000 قبل مسیح۔ 3000 سے 2000 قبل مسیح تک، علاقائی تنوع پیدا ہوا، جس میں لوگوں نے مقامی ماحول میں عمدہ موافقت پیدا کی۔ تاریخی قبائل میں پہچانے جانے والے خصائص تقریباً 500 قبل مسیح میں تیار ہوئے۔

مقامی لوگ خوراک اور ادویات کے پودوں کی دستیابی کو یقینی بنانے کے لیے جنگلات، گھاس کے میدانوں، مخلوط وائلڈ لینڈز اور گیلے علاقوں میں جدید ترین جنگلاتی باغبانی کی مختلف شکلوں کی مشق کرتے ہیں۔ انہوں نے کم شدت والی آگ کی ماحولیات پیدا کرنے کے لیے علاقائی پیمانے پر آگ پر قابو پایا۔ اس نے بڑی، تباہ کن آگ کو روکا اور ڈھیلے گردش میں کم کثافت والی "جنگلی" زراعت کو برقرار رکھا۔ انڈر برش اور گھاس کو جلا کر، مقامی لوگوں نے زمین کے ٹکڑوں کو زندہ کیا اور کھانے والے جانوروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے تازہ ٹہنیاں فراہم کیں۔ فائر اسٹک فارمنگ کی ایک شکل پرانی نشوونما کے علاقوں کو صاف کرنے کے لیے استعمال کی جاتی تھی تاکہ بار بار کے چکر میں نئے کی حوصلہ افزائی کی جا سکے۔ ایک permaculture.

1530 کے آس پاس، نوو بیلٹران ڈی گزمین (نئے اسپین کے صدر) کو سیبولا کے سات شہروں کے ایک ہندوستانی غلام نے بتایا جس کی سڑکیں سونے اور چاندی سے پکی تھیں۔ تقریباً اسی وقت Hernán Cortés کو شمال مغرب میں دور ایک شاندار ملک کی کہانیوں نے اپنی طرف متوجہ کیا، جہاں Amazonish خواتین کی آبادی تھی اور سونے، موتیوں اور جواہرات سے مالا مال تھا۔ ہسپانویوں نے قیاس کیا کہ یہ جگہیں ایک ہی ہوسکتی ہیں۔ 1533 میں ایک مہم نے مشکلات کا سامنا کرنے اور واپس آنے سے پہلے ایک خلیج دریافت کی، جس کا امکان لا پاز کا تھا۔ کورٹیس نے 1534 اور 1535 میں مہمات کا ساتھ دیا، بغیر مطلوبہ شہر کو تلاش کیا۔ 3 مئی 1535 کو، کورٹس نے "سانتا کروز جزیرہ" (جو اب باجا کیلیفورنیا جزیرہ نما کے نام سے جانا جاتا ہے) کا دعویٰ کیا اور اس شہر کی تعمیر اور بنیاد رکھی جو اس موسم بہار کے بعد لا پاز بننا تھا۔

جولائی 1539 میں، کورٹیس نے تین چھوٹے جہازوں کے ساتھ خلیج کیلیفورنیا میں سفر کرنے کے لیے فرانسسکو ڈی اللو کو بھیجا۔ اس نے اسے دریائے کولوراڈو کے منہ تک پہنچایا، پھر جزیرہ نما کے گرد سیڈروس جزیرے تک سفر کیا۔ اس سے ثابت ہوا کہ باجا کیلیفورنیا ایک جزیرہ نما ہے۔ اگلے سال، Hernando de Alarcón کے تحت ایک مہم اللوا کی تلاش کی تصدیق کے لیے دریائے کولوراڈو کے نچلے حصے پر چڑھ گئی۔ اس طرح Alarcón Alta California پہنچنے والا پہلا شخص بن سکتا ہے۔ بعد میں 16ویں صدی کے دوران شائع ہونے والے یورپی نقشے، جن میں جیرارڈس مرکٹر اور ابراہم اورٹیلیئس کے نقشے بھی شامل ہیں، باجا کیلیفورنیا کو ایک جزیرہ نما کے طور پر درست طریقے سے پیش کرتے ہیں، حالانکہ کچھ 18ویں صدی کے آخر میں ایسا نہیں کرتے ہیں۔ Ulloa کے سفر کا اکاؤنٹ "کیلیفورنیا" نام کی پہلی ریکارڈ شدہ درخواست کی نشاندہی کرتا ہے۔ اس کا سراغ ایک شاہی رومانس، امادیس ڈی گیلیا کی پانچویں جلد سے لگایا جا سکتا ہے، جسے گارسی روڈریگیز ڈی مونٹالو نے ترتیب دیا تھا اور پہلی بار 1510 کے لگ بھگ چھپی تھی، جس میں ایک کردار "کیلیفورنیا" نامی جزیرے سے گزرتا ہے۔

خیال کیا جاتا ہے کہ جوآن روڈریگوز کیبریلو کیلیفورنیا کے ساحل کو تلاش کرنے والے پہلے یورپی ہیں۔ وہ یا تو پرتگالی یا ہسپانوی پس منظر کا تھا، حالانکہ اس کی اصلیت ابھی تک واضح نہیں ہے۔ کیبریلو نے اپنے ڈیزائن اور تعمیر کے دو بحری جہازوں میں ایک مہم کی قیادت کی جو کہ اب میکسیکو کے مغربی ساحل سے ہے، جو جون 1542 کے اواخر میں روانہ ہوا۔ وہ 28 ستمبر کو سان ڈیاگو بے پر اترا، یہ دعویٰ کرتے ہوئے کہ اس کے خیال میں کیلیفورنیا کا جزیرہ کیا ہے۔ سپین۔ کیبریلو نے کیلیفورنیا کے چینل جزیروں میں سے ہر ایک کا نام لیا، جو باجا کیلیفورنیا سے شمالی کیلیفورنیا تک سمندر میں واقع ہیں، جب اس نے ان کو پاس کیا اور اسپین کے لیے ان کا دعویٰ کیا۔

کیبریلو اور اس کا عملہ شمال میں جاری رہا اور 8 اکتوبر کو سان پیڈرو خلیج کے ساحل پر آیا، بعد میں لاس اینجلس کی بندرگاہ بن گیا، جسے اس نے اصل میں دھویں کی خلیج (باہیا ڈی لاس فوموس) کا نام دیا کیونکہ مقامی چماش ہندوستانیوں کی کھانا پکانے کی بہت سی آگ کی وجہ سے ساحل کے ساتھ ساتھ. اس کے بعد یہ مہم شمال کی جانب جاری رہی تاکہ ایشیا کی سرزمین تک ایک سمجھے جانے والے ساحلی راستے کو تلاش کیا جا سکے۔ انہوں نے کم از کم شمال میں سان میگوئل جزیرے اور کیپ مینڈوکینو (سان فرانسسکو کے شمال میں) تک سفر کیا۔ Cabrillo اس سفر کے دوران ایک حادثے کے نتیجے میں مر گیا؛ مہم کا بقیہ حصہ، جو شاید آج کے جنوبی اوریگون میں دریائے روگ تک شمال تک پہنچا ہو، بارٹولومی فیرر کی قیادت میں تھا۔ کیبریلو اور اس کے آدمیوں نے پایا کہ ہسپانویوں کے لیے کیلیفورنیا میں آسانی سے استحصال کرنے کے لیے بنیادی طور پر کچھ نہیں تھا، جو اسپین سے تلاش اور تجارت کی انتہائی حدوں پر واقع ہے۔ اس مہم میں مقامی آبادیوں کو روزی کی سطح پر رہنے کے طور پر دکھایا گیا ہے، جو عام طور پر 100 سے 150 افراد پر مشتمل خاندانی گروپوں کے چھوٹے چھوٹے رینچیریا میں واقع ہے۔

1565 میں،ہسپانویوں نے ایک تجارتی راستہ تیار کیا جہاں وہ امریکہ سے سونا اور چاندی لے کرچین اور دیگر ایشیائی علاقوں سے سامان اور مسالوں کے لیے تجارت کرتے تھے۔ ہسپانویوں نے فلپائن میں منیلا میں اپنا مرکزی اڈہ قائم کیا۔ میکسیکو کے ساتھ تجارت میں گیلینز کا سالانہ گزرنا شامل تھا۔ مشرقی باؤنڈ گیلین پہلے شمال کی طرف تقریباً 40 ڈگری عرض بلد تک گئے اور پھر مغربی تجارتی ہواؤں اور دھاروں کو استعمال کرنے کے لیے مشرق کا رخ کیا۔ یہ گیلین، بحر الکاہل کے بیشتر حصے کو عبور کرنے کے بعد، 60 سے 120 دن بعد کیلیفورنیا کے ساحل پر پہنچیں گے، کیپ مینڈوسینو کے قریب، سان فرانسسکو کے شمال میں تقریباً 300 میل (480 کلومیٹر) کے فاصلے پر، تقریباً 40 درجے N. عرض بلد پر۔ اس کے بعد وہ کیلیفورنیا کے ساحل کے نیچے جنوب کی طرف سفر کر سکتے ہیں، دستیاب ہواؤں اور جنوب کی طرف بہنے والے کیلیفورنیا کرنٹ، تقریباً 1 میل فی گھنٹہ (1.6 کلومیٹر فی گھنٹہ) کا استعمال کر سکتے ہیں۔ تقریباً 1,500 میل (2,400 کلومیٹر) جنوب میں سفر کرنے کے بعد وہ بالآخر میکسیکو میں اپنے آبائی بندرگاہ پر پہنچ گئے۔ 1700 تک گیلینز کا راستہ جنوب سے دور آف شور مڑ گیا اور پوائنٹ کانسیپشن کے جنوب میں کیلیفورنیا کے ساحل تک پہنچ گیا۔ ناہموار، دھند زدہ ساحل کی وجہ سے اکثر وہ نہیں اترتے تھے، اور وہ اپنے لے جانے والے خزانے کو خطرے میں نہیں ڈال سکتے تھے۔

اسپین منیلا سے اکاپلکو کے راستے میں گیلینز کے لیے ایک محفوظ بندرگاہ چاہتا تھا۔ انہیں سان فرانسسکو بے نہیں ملا، شاید دھند کی وجہ سے داخلی راستے کو چھپا دیا گیا تھا۔ 1585 میں گالی نے سان فرانسسکو بے کے بالکل جنوب میں ساحل کا نقشہ بنایا، اور 1587 میں انامونو نے مونٹیری بے یا مورو بے کی تلاش کی، جدید تاریخ میں پہلی بار جب ایشیائی (فلپائنی عملہ) نے ریاست ہائے متحدہ امریکہ پر قدم رکھا۔ 1594 میں سورومینہو نے دریافت کیا اور سان فرانسسکو بے کے بالکل شمال میں ڈریک بے میں جہاز تباہ ہو گیا، پھر ہاف مون بے اور مونٹیری بے سے گزر کر ایک چھوٹی کشتی میں جنوب کی طرف چلا گیا۔ وہ کھانے کے لیے مقامی امریکیوں کے ساتھ تجارت کرتے تھے۔

ہسپانوی نے کیلیفورنیا کو دو حصوں، باجا کیلیفورنیا اور الٹا کیلیفورنیا، نیو اسپین (میکسیکو) کے صوبوں کے طور پر تقسیم کیا۔ باجا یا لوئر کیلیفورنیا باجا جزیرہ نما پر مشتمل تھا اور تقریباً سان ڈیاگو، کیلیفورنیا پر ختم ہوا، جہاں سے الٹا کیلیفورنیا شروع ہوا۔ الٹا کیلیفورنیا کی مشرقی اور شمالی سرحدیں بہت غیر معینہ تھیں، کیونکہ ہسپانوی، جسمانی موجودگی اور بستیوں کی کمی کے باوجود، بنیادی طور پر ہر چیز کا دعویٰ کرتے تھے جو اب مغربی ریاستہائے متحدہ ہے۔

باجا کیلیفورنیا میں پہلا مستقل مشن، Misión de Nuestra Señora de Loreto Conchó، کی بنیاد 15 اکتوبر 1697 کو Jesuit پادری جوآن ماریا سالوٹیرا (1648–1717) نے رکھی تھی جس کے ساتھ ایک چھوٹی کشتی کا عملہ اور چھ سپاہی تھے۔ 1769 کے بعد الٹا کیلیفورنیا میں مشن کے قیام کے بعد، ہسپانوی نے باجا کیلیفورنیا اور الٹا کیلیفورنیا، جسے لاس کیلیفورنیا کے نام سے جانا جاتا ہے، کو ایک واحد انتظامی اکائی کے طور پر مانٹیری کے ساتھ اس کا دارالحکومت قرار دیا، اور میکسیکو میں مقیم نیو اسپین کی وائسرائیلٹی کے دائرہ اختیار میں آتے رہے۔ شہر

باجا کیلیفورنیا میں تقریباً تمام مشن جیسوٹ آرڈر کے ارکان کے ذریعے قائم کیے گئے تھے جن کی حمایت چند فوجیوں نے کی تھی۔ اسپین کے چارلس III اور جیسوئٹس کے درمیان طاقت کے تنازعہ کے بعد، جیسوئٹ کالج بند کر دیے گئے اور یسوع کو 1767 میں میکسیکو اور جنوبی امریکہ سے نکال دیا گیا اور واپس اسپین بھیج دیا گیا۔ جیسوٹ آرڈر کی زبردستی بے دخلی کے بعد، زیادہ تر مشن فرانسسکن اور بعد میں ڈومینیکن فریئرز نے اپنے قبضے میں لے لیے تھے۔ یہ دونوں گروہ ہسپانوی بادشاہت کے بہت زیادہ براہ راست کنٹرول میں تھے۔ اس تنظیم نو نے سونورا میکسیکو اور باجا کیلیفورنیا میں بہت سے مشنوں کو ترک کر دیا۔ کیلیفورنیا میں اسپین کی کالونیوں میں برطانوی اور روسی تاجروں کی دخل اندازی کے خدشات نے فرانسسکن مشن کو الٹا کیلیفورنیا تک توسیع دینے کے ساتھ ساتھ پریسیڈیو کو بھی اکسایا۔

کیلیفورنیا میں ہسپانوی مشنوں نے 21 مذہبی چوکیوں یا مشنوں کا ایک سلسلہ تشکیل دیا جو 1769 اور 1833 کے درمیان قائم کیا گیا تھا جو اب امریکی ریاست کیلیفورنیا ہے۔ یہ مشن فرانسسکن کے کیتھولک پادریوں نےہسپانوی سلطنت کی فوجی قوت کے تعاون سے مقامی لوگوں کی بشارت دینے کے لیے قائم کیے تھے۔ یہ مشن الٹا کیلیفورنیا کے قیام کے ذریعے نئے اسپین کی توسیع اور آباد کاری کا حصہ تھے، سلطنت کو ہسپانوی شمالی امریکہ کے انتہائی شمالی اور مغربی حصوں میں پھیلانا۔ شہری آباد کاروں اور فوجیوں نے مشنریوں کے ساتھ مل کر پیوبلو ڈی لاس اینجلس جیسی بستیاں بنائیں۔

CA میں ہسپانوی مشن۔ © شروتی مختیار

مقامی لوگوں کو تخفیف نامی بستیوں پر مجبور کیا گیا، جس سے ان کے روایتی طرز زندگی میں خلل پڑا اور تقریباً ایک ہزار دیہات پر منفی اثرات مرتب ہوئے۔ یورپی بیماریاں مشن کے قریبی حصوں میں پھیلتی ہیں، جس سے بڑے پیمانے پر اموات ہوتی ہیں۔ بدسلوکی، غذائیت کی کمی اور زیادہ کام کرنا عام تھا۔ کم از کم 87,787 بپتسمہ اور 63,789 اموات ہوئیں۔ مقامی لوگوں نے اکثر مزاحمت کی اور عیسائیت میں تبدیلی کو مسترد کیا۔ کچھ مشنوں سے بھاگ گئے جبکہ دوسروں نے بغاوت کی۔ مشنریوں نے مقامی لوگوں کو کیتھولک صحیفے اور عمل کو اندرونی بنانے کے لیے مایوسیوں کو ریکارڈ کیا۔ مقامی لڑکیوں کو ان کے والدین سے چھین کر مونجیریوس میں رکھا جاتا تھا۔ مقامی ثقافت کو تباہ کرنے میں مشن کے کردار کو ثقافتی نسل کشی کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔

1810 تک، اسپین کے بادشاہ کو فرانسیسیوں نے قید کر لیا، اور کیلیفورنیا میں فوجی تنخواہوں اور مشنوں کے لیے مالی امداد بند ہو گئی۔ 1821 میں، میکسیکو نے اسپین سے آزادی حاصل کی، پھر بھی 1824 تک کیلیفورنیا میں کوئی گورنر نہیں بھیجا۔ مشنوں نے 1830 کی دہائی تک مقامی لوگوں اور زمینوں پر اپنا اختیار برقرار رکھا۔ 1832 میں اپنے اثر و رسوخ کے عروج پر، ساحلی مشن کے نظام نے الٹا کیلیفورنیا کے تقریباً چھٹے حصے کو کنٹرول کیا۔ میکسیکن کی پہلی جمہوریہ نے 1833 کے میکسیکن سیکولرائزیشن ایکٹ کے ساتھ مشنوں کو سیکولرائز کیا، جس نے مقامی لوگوں کو مشنوں سے آزاد کیا۔ مشن کی زمینیں بڑی حد تک آباد کاروں اور سپاہیوں کو دی گئیں، ساتھ ہی ساتھ مقامی لوگوں کی ایک اقلیت بھی۔

بچ جانے والی مشن کی عمارتیں ریاست کیلیفورنیا کے قدیم ترین ڈھانچے اور سب سے زیادہ دیکھی جانے والی تاریخی یادگاریں ہیں، جن میں سے اکثر 20 ویں صدی کے اوائل میں قریب سے ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہونے کے بعد بحال کر دی گئیں۔ اور مشن ریوائیول فن تعمیر کے لیے ایک تحریک ہیں۔ تاریخ دانوں اور کیلیفورنیا کے مقامی لوگوں کی طرف سے اس بارے میں تشویش کا اظہار کیا گیا ہے کہ جس طرح کیلیفورنیا میں مشن کی مدت کو تعلیمی اداروں میں پڑھایا جاتا ہے اور اسے یادگار بنایا جاتا ہے۔ کیلیفورنیا کی قدیم ترین یورپی بستیاں ہسپانوی مشن کے آس پاس یا اس کے آس پاس بنی تھیں، جن میں چار سب سے بڑے: لاس اینجلس، سان ڈیاگو، سان ہوزے اور سان فرانسسکو شامل ہیں۔

مئی 1768 میں، ہسپانوی انسپکٹر جنرل (وزیٹاڈور) جوزے ڈی گالویز نے الٹا کیلیفورنیا کو آباد کرنے کے لیے ایک چار دوری کی مہم کا منصوبہ بنایا، دو سمندری راستے سے اور دو خشکی کے ذریعے، جس کی کمانڈ گاسپر ڈی پورٹولا نے رضاکارانہ طور پر کی۔ پورٹولا زمینی مہم 29 جون، 1769 کو موجودہ سان ڈیاگو کے مقام پر پہنچی، جہاں اس نے سان ڈیاگو کا پریسیڈیو قائم کیا اور کوسائے کے ملحقہ کمیاے گاؤں کو اپنے ساتھ ملا لیا، جس سے سان ڈیاگو موجودہ ریاست میں پہلی یورپی بستی بنا۔ کیلیفورنیا کے. مونٹیری بے، ڈی پورٹولا اور اس کے گروپ پر دباؤ ڈالنے کے خواہشمند، جس میں فادر جوآن کریسپی، 63 چمڑے کی جیکٹ والے فوجی اور ایک سو خچر شامل تھے، 14 جولائی کو شمال کی طرف روانہ ہوئے۔ وہ 2 اگست کو لاس اینجلس کے موجودہ مقام پر پہنچے، 3 اگست کو سانتا مونیکا، 19 اگست کو سانتا باربرا، 13 ستمبر کو سان سائمن، اور 1 اکتوبر کو دریائے سلیناس کا منہ۔ اگرچہ وہ مونٹیری بے کو تلاش کر رہے تھے، لیکن جب وہ وہاں پہنچے تو گروپ اسے پہچاننے میں ناکام رہا۔ 31 اکتوبر کو، ڈی پورٹولا کے متلاشی پہلے یورپی بن گئے جو سان فرانسسکو بے کو دیکھنے کے لیے جانے جاتے تھے۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ منیلا گیلیون اس ساحل کے ساتھ تقریباً 200 سال تک اس خلیج کو دیکھے بغیر سفر کر چکے تھے۔ یہ گروپ 1770 میں سان ڈیاگو واپس آیا۔ ڈی پورٹولا لاس کیلیفورنیا کا پہلا گورنر تھا۔

ہسپانوی اور میکسیکو کی حکومتوں نے 1775 سے 1846 تک الٹا کیلیفورنیا اور باجا کیلیفورنیا میں بہت سی رعایتیں اور زمینی گرانٹ دیے۔ ہسپانوی ریٹائرڈ فوجیوں کو سرحد میں رہنے کی ترغیب کے طور پر زمین کی مراعات دی گئیں۔ یہ مراعات وصول کنندہ کی موت کے بعد ہسپانوی تاج میں واپس آ گئیں۔ میکسیکو کی حکومت نے بعد میں مقامی طور پر پیدا ہونے والے اور نیچرلائزڈ میکسیکن شہریوں کو بہت زیادہ زمینی گرانٹ جاری کرکے آباد کاری کی حوصلہ افزائی کی۔ گرانٹس عام طور پر دو یا زیادہ مربع لیگز، یا 35 مربع کلومیٹر (14 مربع میل) سائز کے ہوتے تھے۔ ہسپانوی مراعات کے برعکس، میکسیکن زمینی گرانٹس نے مستقل، غیر بوجھ کے مالکانہ حقوق فراہم کیے ہیں۔ میکسیکو کی طرف سے دیے گئے زیادہ تر رانچو کیلیفورنیا کے ساحل کے ساتھ سان فرانسسکو بے کے آس پاس، دریائے سیکرامینٹو کے ساتھ اندرون ملک اور وادی سان جوکین کے اندر واقع تھے۔

جب حکومت نے 1833 میں مشن گرجا گھروں کو سیکولر کیا، تو ان کے لیے ضروری تھا کہ وہ زمین ہر نوفائیٹ خاندان کے لیے مختص کی جائے۔ لیکن مقامی امریکیوں کو کیلیفورنیا نے جلدی سے ایک طرف کر دیا جنہوں نے اقتدار میں رہنے والوں کی مدد سے گرانٹس کے طور پر گرانٹس کی زمینیں حاصل کیں۔ اس کے بجائے امریکہ کے مقامی لوگ ("ہندوستانی") رینچروس کے مجازی غلام بن گئے۔

سپین نے 1784 اور 1821 کے درمیان تقریباً 30 رعایتیں دیں، اور میکسیکو نے 1833 اور 1846 کے درمیان تقریباً 270 اراضی گرانٹ جاری کیے۔ رینچو کی حدود کیلیفورنیا کے زمینی سروے کے نظام کی بنیاد بن گئیں، اور یہ جدید نقشوں اور زمین کے عنوانات پر پائی جاتی ہیں۔ "رینچیروس" (رینچو مالکان) نے اپنے آپ کو نیو اسپین کے لینڈڈ جینٹری کے بعد بنایا، اور بنیادی طور پر مویشیوں اور بھیڑوں کی پرورش کے لیے وقف تھے۔ ان کے کارکنوں میں مقامی امریکی شامل تھے جنہوں نے سابق مشن میں سے ایک میں رہتے ہوئے ہسپانوی زبان سیکھی تھی۔ رینچوز اکثر مویشیوں کی پرورش کے لیے ضروری وسائل تک رسائی پر مبنی ہوتے تھے، جیسے چرنے کی زمین اور پانی۔ اس وقت سے لے کر اب تک زمین کی ترقی نے اکثر رینچو کی حدود کی پیروی کی ہے، اور ان کے بہت سے نام اب بھی استعمال میں ہیں۔

جوآن بوٹیسٹا ڈی انزا کے دوسرے سفر (1775–1776) میں وہ 240 فریئرز، سپاہیوں اور نوآبادیات کے ساتھ اپنے خاندانوں کے ساتھ کیلیفورنیا واپس آئے۔ وہ 695 گھوڑے اور خچر اور 385 ٹیکساس لانگ ہارن مویشی اپنے ساتھ لے گئے۔ تقریباً 200 بچ جانے والے مویشی اور نامعلوم تعداد میں گھوڑے (ہر ایک راستے میں کھو گئے یا کھا گئے) نے کیلیفورنیا میں مویشی اور گھوڑے پالنے کی صنعت کا آغاز کیا۔ کیلیفورنیا میں مویشیوں اور گھوڑوں کے پاس خشک سالی کے علاوہ تمام شکاری اور بہت زیادہ گھاس تھی۔ وہ بنیادی طور پر جنگلاتی جانوروں کی طرح بڑھے اور بڑھے، ہر دو سال بعد تقریباً دوگنا ہو گئے۔

یہ مہم 22 اکتوبر 1775 کو ٹوباک، ایریزونا سے شروع ہوئی اور 28 مارچ 1776 کو سان فرانسسکو بے پہنچی۔ وہاں انہوں نے سان فرانسسکو کے پریسیڈیو کے لیے جگہوں کا انتخاب کیا، اس کے بعد ایک مشن، مشن سان فرانسسکو ڈی اسیس (مشن)۔ Dolores)، مستقبل کے شہر سان فرانسسکو کے اندر، جس نے اپنا نام مشن سے لیا تھا۔ اس نے بستی قائم نہیں کی۔ اسے بعد میں جوس جوکون موراگا نے قائم کیا تھا۔ مونٹیری واپس آتے ہوئے، اس نے مشن سانتا کلارا ڈی اسس اور سان ہوزے ڈی گواڈیلوپ (موجودہ دور کے سان ہوزے، کیلیفورنیا) کے قصبے کی اصل جگہیں تلاش کیں، لیکن پھر سے کوئی بھی بستی قائم نہیں کی۔ آج اس راستے کو Juan Bautista de Anza نیشنل ہسٹورک ٹریل کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے۔

روسیوں نے سان فرانسسکو بے کے شمال میں شمالی کیلیفورنیا میں بوڈیگا بے کے قریب 1812 میں فورٹ راس کی اپنی چوکی قائم کی۔ فورٹ راس کالونی میں سان فرانسسکو سے دور فارالون جزائر پر ایک سیلنگ اسٹیشن شامل تھا۔ 1818 تک فورٹ راس کی آبادی 128 تھی، جس میں 26 روسی اور 102 مقامی امریکی تھے۔ روسی نوآبادیاتی مداخلت کے بارے میں ہسپانوی تشویش نے نیو اسپین کے حکام کو پریسڈیوس (فورٹس)، پیوبلوس (قصبے) اور کیلیفورنیا کے مشنوں کے ساتھ بالائی لاس کیلیفورنیا صوبے کی آباد کاری شروع کرنے پر آمادہ کیا۔ 1821 میں اپنی آزادی کا اعلان کرنے کے بعد میکسیکنوں نے بھی روسیوں کی مخالفت میں خود پر زور دیا: مشن سان فرانسسکو ڈی سولانو (سونوما مشن-1823) نے خاص طور پر فورٹ راس میں روسیوں کی موجودگی کا جواب دیا۔ اور میکسیکو نے 1836 میں ال پریسیڈیو ریئل ڈی سونوما یا سونوما بیرکس قائم کیں، جن میں جنرل ماریانو گواڈیلوپ ویلےجو صوبہ الٹا کیلیفورنیا کے 'شمالی سرحد کے کمانڈنٹ' کے طور پر تھے۔ یہ قلعہ میکسیکو کی سب سے شمالی چوکی تھی جو جنوب کی طرف کسی مزید روسی بستی کو روکنے کے لیے تھی۔ روسیوں نے اسے 1841 تک برقرار رکھا، جب وہ خطہ چھوڑ گئے۔

کیلیفورنیا کی چھپائی تجارت کیلیفورنیا کے ساحلی پٹی کے ساتھ شہروں میں قائم مختلف مصنوعات کا تجارتی نظام تھا، جو 1820 کی دہائی کے اوائل سے 1840 کی دہائی کے وسط تک کام کرتا تھا۔ کیلیفورنیا کے کھیتی باڑی کرنے والوں کی ملکیت میں مویشیوں کی کھال اور لمبے کے بدلے میں، دنیا بھر سے ملاح، جو اکثر کارپوریشنز کی نمائندگی کرتے ہیں، ہر قسم کے تیار شدہ سامان کو تبدیل کرتے ہیں۔ تجارت اس وقت خطے کی معیشت کا لازمی جزو تھا، اور اس میں کینٹن سے لیما تک پھیلے ہوئے شہروں کو شامل کیا گیا تھا، اور اس میں روس ، میکسیکو، ریاستہائے متحدہ اور برطانیہ سمیت کئی ممالک شامل تھے۔

1821 میں، میکسیکو نےاسپین سے اپنی آزادی حاصل کی، پہلے میکسیکن سلطنت کے طور پر، پھر میکسیکن جمہوریہ کے طور پر۔ الٹا کیلیفورنیا ایک مکمل ریاست کے بجائے ایک علاقہ بن گیا۔ علاقائی دارالحکومت مونٹیری، کیلیفورنیا میں ایک گورنر کے ساتھ بطور ایگزیکٹو اہلکار رہا۔ میکسیکو، آزادی کے بعد، 1848 سے پہلے کے 27 سالوں میں، حکومت کی تقریباً 40 تبدیلیوں کے ساتھ غیر مستحکم تھا- حکومت کی اوسط مدت 7.9 ماہ تھی۔ الٹا کیلیفورنیا میں، میکسیکو کو ایک بڑا، بہت کم آباد، غریب، بیک واٹر صوبہ وراثت میں ملا جو میکسیکن ریاست کو ٹیکس کی کم یا کوئی خالص آمدنی ادا نہیں کرتا تھا۔ اس کے علاوہ، الٹا کیلیفورنیا میں مشن کا نظام کم ہو رہا تھا کیونکہ الٹا کیلیفورنیا میں مشن انڈین آبادی تیزی سے کم ہوتی جا رہی تھی۔ الٹا کیلیفورنیا کے آباد کاروں کی تعداد، جو ہمیشہ کل آبادی کی ایک اقلیت ہوتی ہے، آہستہ آہستہ زیادہ تر پیدائشوں سے کیلیفورنیا میں کیلیفورنیا کی آبادی میں ہونے والی اموات سے زیادہ ہوتی ہے۔ 1781 میں دریائے کولوراڈو کے پار ڈی انزا ٹریل کی بندش کے بعد میکسیکو سے امیگریشن تقریباً تمام جہاز کے ذریعے تھی۔ کیلیفورنیا ایک بہت کم آبادی والا اور الگ تھلگ علاقہ بنا رہا۔

آباد کار، اور ان کی اولاد (جو کیلیفورنیا کے نام سے مشہور ہوئے)، نئی اشیاء، تیار شدہ سامان، عیش و آرام کی اشیاء اور دیگر تجارتی سامان کی تجارت کے خواہشمند تھے۔ میکسیکو کی حکومت نے غیر ملکی جہازوں کے ساتھ تجارت نہ کرنے کی پالیسی کو ختم کر دیا اور جلد ہی باقاعدہ تجارتی دورے کیے جانے لگے۔ اس کے علاوہ، بہت سے یورپی اور امریکی شہری میکسیکن کے شہری بن گئے اور ابتدائی کیلیفورنیا میں آباد ہوئے۔ ان میں سے کچھ میکسیکن دور کے دوران حیوانات اور تاجر بن گئے، جیسے ایبل اسٹرنز۔

مویشیوں کی کھالیں اور لمبے چوڑے، سمندری ستنداریوں کی کھال اور دیگر سامان کے ساتھ، باہمی فائدہ مند تجارت کے لیے ضروری تجارتی سامان مہیا کرتے تھے۔ پہلی امریکی ، انگریزی اور روسی تجارتی بحری جہاز پہلی بار کیلیفورنیا میں 1820 سے چند سال پہلے نمودار ہوئے۔ 1825 سے 1848 تک کیلیفورنیا جانے والے بحری جہازوں کی اوسط تعداد سالانہ تقریباً 25 بحری جہازوں تک بڑھ گئی۔ سال 1769 سے 1824 تک۔ تجارتی مقاصد کے لیے داخلے کی مرکزی بندرگاہ مونٹیری تھی، جہاں 100% تک کسٹم ڈیوٹی (جسے ٹیرف بھی کہا جاتا ہے) لاگو کیا جاتا تھا۔

1824 کی چوماش بغاوت چوماش کے مقامی امریکیوں کی اپنی آبائی زمینوں میں ہسپانوی اور میکسیکو کی موجودگی کے خلاف بغاوت تھی۔ بغاوت الٹا کیلیفورنیا میں کیلیفورنیا کے 3 مشنوں میں شروع ہوئی: مشن سانتا انیس، مشن سانتا باربرا، اور مشن لا پوریسیما، اور آس پاس کے دیہاتوں تک پھیل گئی۔ تینوں مشن موجودہ سانتا باربرا کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں واقع ہیں۔ چوماش بغاوت کیلیفورنیا میں ہسپانوی اور میکسیکن ادوار کے دوران ہونے والی سب سے بڑی منظم مزاحمتی تحریک تھی۔

چوماش نے تینوں مشنوں پر ایک مربوط بغاوت کا منصوبہ بنایا۔ ہفتہ 21 فروری کو مشن سانتا انیس میں ایک سپاہی کے ساتھ پیش آنے والے واقعے کی وجہ سے، بغاوت جلد شروع ہو گئی۔ سانتا انیس مشن کمپلیکس کا زیادہ تر حصہ جل گیا۔ فوجی کمک کی آمد پر چوماش مشن سانتا انیس سے پیچھے ہٹ گیا، پھر اندر سے مشن لا پوریسیما پر حملہ کیا، گیریژن کو ہتھیار ڈالنے پر مجبور کیا، اور گیریژن، ان کے خاندانوں اور مشن کے پجاری کو امن کے ساتھ سانتا انیس کے لیے روانہ ہونے کی اجازت دی۔ اگلے دن، مشن سانتا باربرا کے چوماش نے خون بہائے بغیر مشن کو اندر سے پکڑ لیا، مشن پر فوجی حملے کو پسپا کیا، اور پھر مشن سے پہاڑیوں کی طرف پیچھے ہٹ گئے۔ چوماش نے مشن لا پوریسیما پر قبضہ جاری رکھا یہاں تک کہ 16 مارچ کو میکسیکو کے ایک فوجی یونٹ نے لوگوں پر حملہ کر کے انہیں ہتھیار ڈالنے پر مجبور کر دیا۔ پہاڑیوں میں چماش کے بعد دو فوجی مہمات بھیجی گئیں۔ اپریل 1824 میں پہلی کو لڑنے کے لیے کوئی دشمن نہیں ملا اور وہ واپس چلا گیا، جب کہ دوسرے نے جون میں چوماش کے ساتھ بات چیت کی اور اکثریت کو 28 جون تک مشن پر واپس آنے پر راضی کیا۔ میکسیکن فوجی، چھ فرانسسکن مشنری، اور ہر عمر اور جنس کے دو ہزار چوماش اور یوکوٹس مقامی۔

کیلی فورنیا ٹریل نے کیلیفورنیا کی تاریخ کو تشکیل دینے میں مرکزی کردار ادا کیا، جو 19ویں صدی کے وسط میں علمبرداروں کے لیے ایک اہم راستے کے طور پر کام کر رہا تھا۔ دریائے مسوری کے قصبوں سے لے کر موجودہ کیلیفورنیا تک پھیلا ہوا یہ 1,600 میل کا راستہ، ہجرت اور آبادکاری کو آسان بنانے میں اہم کردار ادا کر رہا تھا، جس نے بالآخر کیلیفورنیا کو میکسیکن کے کم آبادی والے علاقے سے ایک ہلچل مچا دینے والی امریکی ریاست میں تبدیل کر دیا۔

ابتدائی تلاش اور ترقی (1811-1840)

پگڈنڈی کی اصلیت کا پتہ پہاڑی مردوں اور کھال کے تاجروں جیسے جیڈیڈیا اسمتھ اور جوزف واکر کی کھوج سے لگایا جا سکتا ہے، جنہوں نے سیرا نیواڈا کو عبور کیا اور دریائے ہمبولٹ کو تلاش کیا۔ یہ ابتدائی راستے، ابتدائی طور پر ٹریپرز استعمال کرتے تھے، عظیم طاس کے پار ایک قدرتی راہداری پیش کرتے تھے اور زمینی نقل مکانی کے لیے راہ ہموار کرتے تھے۔ 1834 تک، کیپٹن بنجمن بونیول اور ان کی ٹیم نے ثابت کر دیا کہ ویگنیں جنوبی درہ کو عبور کر سکتی ہیں، یہ اہم تقسیم عظیم میدانوں کو مغرب سے جوڑنے والی، بڑے پیمانے پر نقل مکانی کی فزیبلٹی کو ظاہر کرتی ہے۔

جدیدیہ سمتھ کے ذریعہ مغرب کی تلاش۔ © کیپٹن_بلڈ

پہلی مہاجر پارٹیاں (1841-1846)

پہلی منظم اوورلینڈ پارٹیوں نے 1840 کی دہائی کے اوائل میں پگڈنڈی کے کچھ حصوں کو استعمال کرنا شروع کیا۔ 1841 کی بارٹلسن-بیڈویل پارٹی، جان بِڈ ویل کی قیادت میں، کیلیفورنیا ٹریل کی کوشش کرنے والے تارکین وطن کے پہلے گروپ کو نشان زد کیا، حالانکہ ان کا سفر چیلنجوں سے بھرا ہوا تھا، بشمول نیواڈا میں ویگنوں کو ترک کرنا۔ 1844 میں سٹیفنز-ٹاؤن سینڈ-مرفی پارٹی کی طرح اس کے بعد کی کوششوں نے سیرا نیواڈا میں قابل عمل ویگن روٹس قائم کیے، جس سے مستقبل کی ہجرت کی بنیاد رکھی گئی۔

گولڈ رش اور بڑے پیمانے پر ہجرت (1848-1850)

1848 میں سوٹر مل میں سونے کی دریافت کے بعد کیلیفورنیا ٹریل کو بے مثال اہمیت حاصل ہوئی۔ کیلیفورنیا گولڈ رش کی خبروں نے تارکین وطن کی بڑی تعداد میں اضافہ کیا۔ 1848 اور 1850 کے درمیان، 250,000 سے زیادہ لوگوں نے پگڈنڈی کا سفر کیا، جس نے علاقے کو تقریباً راتوں رات تبدیل کر دیا۔ آبادی میں اضافے نے کیلیفورنیا کو 1850 میں ریاست کا درجہ حاصل کرنے کے قابل بنایا، جب کہ ریاستہائے متحدہ نے گواڈالپ ہیڈلگو کے معاہدے کے ذریعے اس علاقے کو باضابطہ طور پر حاصل کیا تھا۔

کیلیفورنیا ٹریل سونے کے کھیتوں کی طرف لے گئی۔ © Theshibboleth

کیلیفورنیا کی ترقی میں ٹریل کا کردار

پگڈنڈی نہ صرف نقل مکانی بلکہ اقتصادی اور سیاسی تبدیلی میں بھی سہولت فراہم کرتی ہے۔ ابتدائی آباد کاروں نے میکسیکن-امریکی جنگ (1846-1848) کے دوران امریکی فوجی مہمات کی حمایت کی، کیلیفورنیا کو امریکی ملکیت کے طور پر محفوظ بنانے میں مدد کی۔ کان کنوں، کسانوں اور تاجروں کی آمد نے کیلیفورنیا کی ایک اہم زرعی اور صنعتی مرکز کے طور پر تیز رفتار ترقی کی بنیاد رکھی۔

1860 کی دہائی تک، متبادل راستوں اور ٹیکنالوجیز نے کیلیفورنیا ٹریل کو چھا جانا شروع کر دیا۔ سنٹرل اوور لینڈ روٹ، جو 1859 میں تیار کیا گیا تھا، ایک تیز راستہ فراہم کرتا ہے، جس کا استعمال پونی ایکسپریس اور اسٹیج کوچز کرتے ہیں۔ 1869 میں بین البراعظمی ریل روڈ کی تکمیل نے اوورلینڈ ویگن کا سفر متروک کر دیا، جس سے ایک مہینوں کے سفر کو ایک ہفتہ طویل ٹرین کی سواری تک کم کر دیا گیا۔

کیلیفورنیا کی نسل کشی 19 ویں صدی میں ریاستہائے متحدہ کے سرکاری ایجنٹوں اور نجی شہریوں کے ذریعہ کیلیفورنیا کے ہزاروں مقامی لوگوں کا قتل تھا۔ یہ میکسیکو سے کیلیفورنیا کی امریکی فتح کے بعد شروع ہوا، اور کیلیفورنیا گولڈ رش کی وجہ سے آباد کاروں کی آمد، جس نے کیلیفورنیا کی مقامی آبادی کے زوال کو تیز کیا۔ 1846 اور 1873 کے درمیان، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ غیر مقامی لوگوں نے 9,492 اور 16,094 کیلیفورنیا کے مقامی باشندوں کو ہلاک کیا۔ سیکڑوں سے ہزاروں اس کے علاوہ بھوک سے مر گئے یا کام کر کے موت کے منہ میں چلے گئے۔ غلامی، اغوا، عصمت دری، بچوں کی علیحدگی اور نقل مکانی کی کارروائیاں بڑے پیمانے پر تھیں۔ ریاستی حکام اور ملیشیاؤں کی طرف سے ان کارروائیوں کی حوصلہ افزائی کی گئی، برداشت کیا گیا اور انجام دیا گیا۔

1925 کی کتاب ہینڈ بک آف دی انڈینز آف کیلیفورنیا نے اندازہ لگایا کہ کیلیفورنیا کی مقامی آبادی 1848 میں شاید 150,000 سے کم ہو کر 1870 میں 30,000 ہو گئی اور 1900 میں مزید کم ہو کر 16,000 ہو گئی۔ یہ کمی بیماری، ستاروں کی کم شرح، پیدائش کی وجہ سے تھی۔ قتل، اور قتل عام. کیلیفورنیا کے مقامی باشندے، خاص طور پر گولڈ رش کے دوران، قتل کا نشانہ بنے تھے۔ 10,000 سے 27,000 کے درمیان بھی آباد کاروں نے جبری مشقت لی۔ ریاست کیلیفورنیا نے اپنے اداروں کا استعمال سفید فام آباد کاروں کے مقامی حقوق پر، مقامی لوگوں کو بے دخل کرنے کے حق میں کیا۔

کیلیفورنیا کی فتح میکسیکو-امریکی جنگ کی ایک اہم فوجی مہم تھی جو ریاستہائے متحدہ کے ذریعہ الٹا کیلیفورنیا میں چلائی گئی تھی، جو اس وقت میکسیکو کا ایک حصہ تھا۔ یہ فتح 1846 سے 1847 تک جاری رہی، یہاں تک کہ کیلیفورنیا اور امریکیوں دونوں کے فوجی رہنماؤں نے Cahuenga کے معاہدے پر دستخط کیے، جس سے کیلیفورنیا میں تنازع ختم ہوا۔

بیئر فلیگ ریوولٹ ایک بغاوت تھی جو 1846 میں کیلیفورنیا میں ہوئی تھی۔ یہ میکسیکو کی حکومت کے خلاف بغاوت تھی، جو 1822 سے اس علاقے پر قابض تھی۔ بغاوت کی قیادت امریکی آباد کاروں کے ایک چھوٹے سے گروپ نے کی تھی، جس نے ایک جھنڈا اٹھایا تھا۔ ان کی آزادی کی علامت کے لیے ایک گریزلی ریچھ اور ایک ستارہ نمایاں کرنا۔ بغاوت کامیاب رہی اور کیلیفورنیا بالآخر 1850 میں ریاستہائے متحدہ میں شامل ہوگیا۔ بغاوت اس وقت شروع ہوئی جب ولیم بی آئیڈ کی قیادت میں آباد کاروں کے ایک گروپ نے کیلیفورنیا کے سونوما میں میکسیکن گیریژن پر قبضہ کر لیا۔ آئیڈی اور اس کے پیروکاروں نے پھر کیلیفورنیا کو ایک آزاد جمہوریہ ہونے کا اعلان کیا اور ریچھ کا پرچم بلند کیا۔ بغاوت نے تیزی سے زور پکڑ لیا، کیونکہ دوسرے آباد کار اس میں شامل ہو گئے اور میکسیکو کی فوجیں بغاوت کا مقابلہ کرنے سے قاصر تھیں۔ کچھ ہی دنوں میں، امریکی آباد کاروں اور امریکی بحریہ کے جہازوں کی ایک فورس کیلیفورنیا پہنچ گئی اور میکسیکو کی افواج کو شکست ہوئی۔ ریچھ کے جھنڈے کی ریپبلک قلیل مدتی تھی، تاہم، امریکی حکومت نے جلد ہی اس علاقے پر کنٹرول حاصل کر لیا۔ کیلیفورنیا کو بالآخر 1850 میں ریاست ہائے متحدہ امریکہ نے اپنے ساتھ ضم کر لیا، جس سے ریچھ کے جھنڈے کی بغاوت کا خاتمہ ہوا۔

1848 کے بعد کیلیفورنیا کے علمبرداروں نے تیل کے رسنے کی بڑھتی ہوئی تعداد کو دریافت کیا - تیل کی سطح پر، خاص طور پر ہمبولڈ، کولوسا، سانتا کلارا، اور سان میٹیو کاؤنٹیوں میں، اور مینڈوکینو، مارین، کونٹرا کوسٹا، سانتا کلارا میں اسفالٹم سیپس اور بٹومینس باقیات میں۔ ، اور سانتا کروز کاؤنٹیز۔ جنوبی کیلیفورنیا میں، وینٹورا، سانتا باربرا، کرن اور لاس اینجلس کاؤنٹیز میں بڑے سیپس کو سب سے زیادہ توجہ ملی۔ تیل اور گیس کے سیپس میں دلچسپی 1850 اور 1860 کی دہائیوں میں ہلچل مچا دی گئی، پنسلوانیا میں 1859 میں تیل کے تجارتی استعمال کے مظاہرے کے بعد یہ بڑے پیمانے پر پھیل گئی۔ مٹی کے تیل نے روشنی کے لیے تیزی سے وہیل کے تیل کی جگہ لے لی، اور چکنا کرنے والے تیل مشینی دور میں ایک ضروری مصنوعات بن گئے۔ 19 ویں صدی کے بعد کے دیگر استعمالات میں بہت سی سڑکوں کے لیے ہموار مواد فراہم کرنا اور بہت سے بھاپ انجنوں اور بھاپ سے چلنے والی جہاز رانی کے لیے بجلی فراہم کرنا شامل تھا — کوئلے کی جگہ لے کر۔

تیل 20ویں صدی میں لاس اینجلس اور سان جوکوئن ویلی کے ارد گرد نئے کھیتوں کی دریافت کے ساتھ کیلیفورنیا کی ایک بڑی صنعت بن گیا، اور اب پیدا ہونے والی گاڑیوں اور ٹرکوں کی تیزی سے بڑھتی ہوئی تعداد کو ایندھن دینے کے لیے پٹرول کی مانگ میں ڈرامائی دھماکے۔ کیلیفورنیا میں تیل کی زیادہ تر پیداوار 19ویں صدی کے آخر میں شروع ہوئی۔ صدی کے اختتام پر، کیلیفورنیا میں تیل کی پیداوار میں تیزی سے اضافہ ہوتا رہا۔ 1900 میں ریاست کیلیفورنیا نے 4 ملین بیرل تیل پیدا کیا۔ 1903 میں، کیلیفورنیا امریکہ میں تیل پیدا کرنے والی سرفہرست ریاست بن گئی، اور 1930 تک اوکلاہوما کے ساتھ پہلے نمبر پر تجارت کی۔ تیل کے مختلف شعبوں میں پیداوار 1904 تک تقریباً 34 ملین بیرل سالانہ تک بڑھ گئی۔ 1910 تک پیداوار میں اضافہ ہوا۔ 78 ملین بیرل تک پہنچ گیا۔ کیلیفورنیا ڈرلنگ آپریشنز اور تیل کی پیداوار بنیادی طور پر کرن کاؤنٹی، سان جوکوئن ویلی، اور لاس اینجلس بیسن میں مرکوز ہیں۔

کیلیفورنیا گولڈ رش (1848–1855) ایک سونے کا رش تھا جو 24 جنوری 1848 کو شروع ہوا، جب جیمز ڈبلیو مارشل کو کیلیفورنیا کے کولوما میں سوٹر مل میں سونا ملا۔ سونے کی خبر نے تقریباً 300,000 لوگوں کو ریاستہائے متحدہ اور بیرون ملک سے کیلیفورنیا پہنچایا۔ کرنسی کی فراہمی میں سونے کی اچانک آمد نے امریکی معیشت کو تقویت بخشی۔ اچانک آبادی میں اضافے نے 1850 کے سمجھوتے میں کیلیفورنیا کو تیزی سے ریاست کا درجہ دینے کی اجازت دی۔ گولڈ رش نے مقامی کیلیفورنیا کے باشندوں پر شدید اثرات مرتب کیے اور مقامی امریکی آبادی کی بیماری، فاقہ کشی اور کیلیفورنیا کی نسل کشی سے کمی کو تیز کیا۔

کیلی فورنیا گولڈ رش کا نقشہ. © ہنس وین ڈیر ماریل

گولڈ رش کے اثرات کافی تھے۔ سونے کے متلاشیوں کے ذریعہ پورے مقامی معاشروں پر حملہ کیا گیا اور ان کی زمینوں کو "انتالیسویں" کہا جاتا ہے (1849 کا حوالہ دیتے ہوئے، گولڈ رش امیگریشن کے لئے چوٹی کا سال)۔ کیلیفورنیا سے باہر، 1848 کے اواخر میں اوریگون، سینڈوچ جزائر (ہوائی) اور لاطینی امریکہ سے آنے والے سب سے پہلے تھے۔ گولڈ رش کے دوران کیلیفورنیا آنے والے تقریباً 300,000 افراد میں سے تقریباً آدھے سمندر کے راستے پہنچے اور آدھے سمندری راستے سے آئے۔ کیلی فورنیا ٹریل اور گیلا ریور ٹریل؛ انتالیس افراد کو اکثر سفر میں کافی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ جب کہ نئے آنے والے زیادہ تر امریکی تھے، سونے کے رش نے لاطینی امریکہ، یورپ، آسٹریلیا اور چین سے ہزاروں لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ آباد کاروں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے زراعت اور کھیتی باڑی کو ریاست بھر میں پھیلایا گیا۔ سان فرانسسکو 1846 میں تقریباً 200 رہائشیوں کی ایک چھوٹی سی بستی سے بڑھ کر 1852 تک تقریباً 36,000 کے بوم ٹاؤن تک پہنچ گیا۔ پورے کیلیفورنیا میں سڑکیں، گرجا گھر، اسکول اور دیگر قصبے بنائے گئے۔ نقل و حمل کے نئے طریقے تیار ہوئے جب بھاپ کے جہاز باقاعدہ سروس میں آئے۔ 1869 تک، کیلیفورنیا سے مشرقی ریاستہائے متحدہ تک ریل روڈ بنائے گئے۔ اپنے عروج پر، تکنیکی ترقی ایک ایسے مقام پر پہنچ گئی جہاں اہم فنانسنگ کی ضرورت تھی، جس سے سونے کی کمپنیوں کے انفرادی کان کنوں کے تناسب میں اضافہ ہوا۔ آج کے دسیوں بلین امریکی ڈالرز کا سونا برآمد کیا گیا، جس کی وجہ سے چند لوگوں کے لیے بہت زیادہ دولت پیدا ہوئی، حالانکہ کیلیفورنیا گولڈ رش میں حصہ لینے والے بہت سے لوگوں نے اس سے کچھ زیادہ کمایا جس کے ساتھ انہوں نے آغاز کیا تھا۔

تین پیسیفک میل سٹیم شپ کمپنی پیڈل وہیل سٹیم شپس میں سے پہلی، ایس ایس کیلیفورنیا (1848)، پیسیفک روٹ پر معاہدہ کیا گیا، 6 اکتوبر 1848 کو نیو یارک سٹی سے روانہ ہوا۔ یہ کیلیفورنیا میں سونے کے حملوں کی تصدیق ہونے سے پہلے کی بات ہے اور وہ صرف اس کے ساتھ ہی روانہ ہوئی۔ اس کے 60 سیلون میں مسافروں کا جزوی بوجھ (تقریباً $300 کرایہ) اور 150 اسٹیریج (تقریباً $150 کرایہ) مسافروں کے ڈبے۔ صرف چند ہی کیلیفورنیا جا رہے تھے۔ جیسے جیسے سونے کے حملوں کی خبر پھیلی، ایس ایس کیلیفورنیا نے والپاریسوچلی اور پاناما سٹی پاناما میں مزید مسافروں کو اٹھایا اور 28 فروری 1849 کو سان فرانسسکو میں دکھایا۔ اس کے پاس تقریباً 400 سونا تلاش کرنے والے مسافروں سے لدا ہوا تھا۔ مسافروں کی دوگنی تعداد کے لیے اسے ڈیزائن کیا گیا تھا۔

سان فرانسسکو میں کپتان اور ایک آدمی کے علاوہ اس کے تمام مسافروں اور عملے نے جہاز کو چھوڑ دیا اور کیپٹن کو مزید دو ماہ لگیں گے کہ وہ زیادہ بہتر معاوضہ لینے والا عملہ جمع کر کے پانامہ شہر میں واپس آ جائیں اور اس راستے کو قائم کریں جس کے لیے ان سے معاہدہ کیا گیا تھا۔ بہت سے پیڈل سٹیمرز جلد ہی مشرقی ساحلی شہروں سے پانامہ کے دریائے چاگریس اور نکاراگوا میں دریائے سان جوآن تک چل رہے تھے۔ 1850 کی دہائی کے وسط تک دس سے زیادہ بحرالکاہل اور دس بحر اوقیانوس/کیریبین پیڈل وہیل اسٹیم بوٹس کیلیفورنیا اور پیسفک اور کیریبین دونوں بندرگاہوں کے درمیان مسافروں، سونا اور میل جیسے اعلیٰ قیمتی سامان کو منتقل کر رہے تھے۔ مشرقی ساحل کا سفر تقریباً 1850 کے بعد کم از کم 40 دنوں میں مکمل کیا جا سکتا ہے اگر جہاز کے تمام رابطوں کو کم از کم انتظار کے ساتھ پورا کیا جا سکے۔

سٹیم بوٹس نے بے ایریا اور سیکرامینٹو اور سان جوکون ندیوں کو جو گولڈ فیلڈز کے قریب بہتی تھیں، مسافروں اور سامان کو سان فرانسسکو سے سیکرامنٹو، میریسویل اور سٹاکٹن، کیلی فورنیا منتقل کیا، جو سونے کے کھیتوں کو سپلائی کرنے والے تین اہم شہر ہیں۔ سٹاکٹن کا شہر، نچلے سان جوکوئن پر، تیزی سے نیند کے پسے ہوئے پانی سے ایک فروغ پزیر تجارتی مرکز بن گیا، جو سیرا کے دامن میں سونے کے کھیتوں کی طرف جانے والے کان کنوں کے لیے رکنے کا مقام ہے۔ ملرٹن روڈ جیسے کھردرے راستے جو بعد میں اسٹاکٹن – لاس اینجلس روڈ بن گئے نے تیزی سے وادی کی لمبائی کو بڑھایا اور خچروں کی ٹیموں اور ڈھکی ہوئی ویگنوں کے ذریعہ خدمت کی گئی۔ ریور بوٹ نیویگیشن تیزی سے دریائے سان جوکوئن پر ایک اہم نقل و حمل کا لنک بن گیا، اور "جون رائز" کے دوران، جیسا کہ کشتی چلانے والوں نے برف پگھلنے کے دوران سان جوکین کی سالانہ بلند پانی کی سطح کو کہا، ایک گیلے سال میں بڑا کرافٹ اسے اوپر کی طرف لے جا سکتا ہے۔ فریسنو۔

سونے کے رش کے عروج کے سالوں کے دوران، اسٹاکٹن کے علاقے میں دریا مبینہ طور پر سینکڑوں لاوارث سمندری جہازوں سے بھرا ہوا تھا، جن کا عملہ سونے کے کھیتوں کے لیے ویران ہو گیا تھا۔ بیکار بحری جہازوں کی بھیڑ ایسی ناکہ بندی تھی کہ کئی مواقع پر انہیں صرف دریائی کشتیوں کی آمدورفت کے لیے راستہ صاف کرنے کے لیے جلا دیا گیا۔ ابتدائی طور پر، چند سڑکوں کے ساتھ، پیک ٹرینیں اور ویگنیں کان کنوں کے لیے سامان لاتی تھیں۔ جلد ہی ویگن سڑکوں، پلوں، فیریوں اور ٹول سڑکوں کا ایک نظام قائم کر دیا گیا جن میں سے بہت سے صارفین سے وصول کیے گئے ٹولوں کے ذریعے برقرار رکھے گئے۔ 10 تک خچروں سے کھینچی جانے والی بڑی مال بردار ویگنوں نے پیک ٹرینوں کی جگہ لے لی، اور ٹول سڑکیں بنائی گئیں اور ٹولوں کے ذریعے گزرنے کے قابل رکھی گئیں، جس سے کان کنی کے کیمپوں تک جانا آسان ہو گیا، جس سے ایکسپریس کمپنیوں کو لکڑی، لکڑی، خوراک، سامان، کپڑے، ڈاک وغیرہ پہنچانے میں مدد ملی۔ کان کنوں کو پیکجز وغیرہ۔ بعد میں جب نیواڈا میں کمیونٹیز تیار ہوئیں تو کچھ اسٹیم بوٹس کو دریائے کولوراڈو تک کارگو لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا جہاں آج نیواڈا میں لیک میڈ ہے۔

کیلی فورنیا کے آئین کو 13 نومبر 1849 کو بارش والے انتخابات میں مقبول ووٹوں سے منظور کیا گیا۔ پیوبلو ڈی سان ہوزے کو ریاست کا پہلا دارالحکومت منتخب کیا گیا۔ انتخابات کے فوراً بعد انہوں نے ایک عارضی ریاستی حکومت قائم کی جس نے کاؤنٹیز قائم کیں، ایک گورنر، سینیٹرز اور نمائندوں کا انتخاب کیا، اور ریاست سے پہلے دس ماہ تک کام کیا۔ جیسا کہ 1850 کے سمجھوتے میں اتفاق کیا گیا تھا، کانگریس نے 9 ستمبر 1850 کو کیلیفورنیا اسٹیٹ ہڈ ایکٹ پاس کیا۔ اڑتیس دن بعد پیسیفک میل اسٹیم شپ ایس ایس اوریگون نے 18 اکتوبر 1850 کو سان فرانسسکو کو یہ اطلاع دی کہ کیلیفورنیا اب 31 ویں ریاست ہے۔ . ایک جشن تھا جو ہفتوں تک جاری رہا۔ ریاستی دارالحکومت مختلف طور پر سان ہوزے (1850–1851)، ویلیجو (1852–1853)، اور بینیشیا (1853–1854) میں تھا جب تک کہ آخر کار 1854 میں سیکرامنٹو کا انتخاب نہیں کیا گیا۔

کیلیفورنیا کے شہر ویلیجو کے قریب واقع میری جزیرہ کیلیفورنیا کا پہلا نیول بیس تھا۔ دریائے ناپا اپنا مشرقی حصہ بناتا ہے جب یہ سان پابلو بے کے مشرقی جانب کے ساتھ کارکوئنز آبنائے جنکچر میں داخل ہوتا ہے۔ 1850 میں، کموڈور جان ڈریک سلوٹ، کیلیفورنیا کے بحری اڈے کی تلاش کے لیے ایک کمیشن کے انچارج نے، ویلیجو کی بستی سے دریائے ناپا کے پار جزیرے کی سفارش کی۔ یہ "سمندری طوفانوں اور سیلابوں اور تازگیوں سے پاک ہے۔"

6 نومبر 1850 کو، کیلیفورنیا کو ریاست کا درجہ دینے کے دو ماہ بعد، صدر میلارڈ فیلمور نے میری جزیرہ کو سرکاری استعمال کے لیے محفوظ کیا۔ امریکی بحریہ کے محکمے نے کموڈور سلوٹ کی سفارشات پر احسن طریقے سے عمل کیا اور میری جزیرہ جولائی 1852 میں بحریہ کے شپ یارڈ کے طور پر استعمال کے لیے $83,410 کی رقم میں خریدا گیا۔ دو سال بعد، 16 ستمبر 1854 کو، میئر آئی لینڈ، کموڈور ڈیوڈ جی فارراگٹ کے ساتھ، میئر آئی لینڈ کے پہلے بیس کمانڈر کے ساتھ، مغربی ساحل پر پہلی مستقل امریکی بحریہ کی تنصیب بن گئی۔ ایک صدی سے زیادہ عرصے تک، میری جزیرہ نے ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کے میری جزیرے نیول شپ یارڈ کے طور پر خدمات انجام دیں۔

دوسری جنگ عظیم سے پہلے، میری جزیرہ مسلسل تعمیراتی حالت میں تھا۔ پھر پرل ہاربر آیا۔ 1941 میں، مسودہ سازی کا شعبہ تین عمارتوں تک پھیلا ہوا تھا جس میں 400 سے زیادہ نیول آرکیٹیکٹس، انجینئرز اور ڈرافٹسمین موجود تھے۔ میری جزیرہ دوسری جنگ عظیم میں امریکی بحریہ کے جہاز بنانے والی جگہوں میں سے ایک بن گیا جو ڈیزل انجن سے چلنے والی آبدوزیں بنانے میں مہارت رکھتا تھا۔ جنگ ختم ہونے کے بعد میئر جزیرہ جوہری طاقت سے چلنے والی آبدوزیں بنانے کے لیے ایک اہم مقام بن گیا — ان میں سے 27 کی تعمیر۔

نیول بیس سان ڈیاگو 1920 میں حاصل کی گئی زمین پر شروع کیا گیا تھا۔ سان ڈیاگو دنیا کے سب سے بڑے بحری بیڑے کی آبائی بندرگاہ بن گیا ہے، اور اس میں دو سپر کیریئرز کے ساتھ ساتھ یو ایس میرین کور کے اسٹیشن، یو ایس نیوی کی بندرگاہیں، اور یو ایس کوسٹ گارڈ کی تنصیبات شامل ہیں۔ . نیول بیس سان ڈیاگو ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کا سب سے بڑا اڈہ ہے جو ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر، سان ڈیاگو، کیلیفورنیا میں واقع ہے۔ نیول بیس سان ڈیاگو پیسیفک فلیٹ کا پرنسپل ہوم پورٹ ہے، جس میں 54 جہاز اور 120 سے زیادہ کرایہ دار کمانڈز شامل ہیں۔ بنیاد 977 ایکڑ (3.95 km2) زمین اور 326 ایکڑ (1.32 km2) پانی پر پھیلے ہوئے 13 سوراخوں پر مشتمل ہے۔ بیس پر کل آبادی 20,000 فوجی اہلکار اور 6,000 عام شہری ہیں۔

کیلیفورنیا کا پہلا ریل روڈ سیکرامنٹو سے فولسم، کیلیفورنیا تک فروری 1855 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس 22 میل (35 کلومیٹر) لائن کا مقصد کیلیفورنیا کے پلیسرویل میں سونے کی خوشحالی سے فائدہ اٹھانا تھا لیکن تقریباً اسی وقت مکمل ہوا (فروری 1856) ) جب وہاں کے قریب کان کنی ختم ہو گئی۔ سیکرامینٹو، کیلیفورنیا سے اوماہا، نیبراسکا تک پہلی بین البراعظمی ریل روڈ 9 مئی 1869 کو مکمل ہوئی تھی۔ سنٹرل پیسیفک ریل روڈ، ریل روڈ کا بحر الکاہل اختتام، شمالی کیلیفورنیا میں سیرا نیواڈا کے پہاڑوں کے پار تقریباً تمام مال برداری کو لے گیا۔ 1870 تک اوکلینڈ، کیلیفورنیا سے ریل روابط تھے اور سان فرانسسکو، کیلیفورنیا سے سیکرامنٹو کے لیے ٹرین فیری کے ذریعے - مؤثر طریقے سے کیلیفورنیا کے تمام بڑے شہروں کو مشرقی ساحل سے جوڑتے تھے۔

جنوبی کیلیفورنیا کی پہلی ریل روڈ، لاس اینجلس اور سان پیڈرو ریل روڈ، کا افتتاح اکتوبر 1869 میں جان جی ڈاونے اور فینیاس بیننگ نے کیا تھا۔ یہ سان پیڈرو اور لاس اینجلس کے درمیان 21 میل (34 کلومیٹر) دوڑا۔ 1876 ​​میں لاس اینجلس کو شمالی کیلی فورنیا سے جوڑنے والی کیلیفورنیا کی پہلی ریل روڈ اس وقت مکمل ہوئی جب جنوبی بحرالکاہل ریل روڈ کی سان جوکین لائن نے سان فرنینڈو ریل روڈ ٹنل کو تیہاچاپی پہاڑوں کے ذریعے ختم کیا، لاس اینجلس کو وسطی بحرالکاہل ریلوے سے جوڑ دیا۔ لاس اینجلس جانے والے اس راستے نے کرن کاؤنٹی میں ٹیہاچاپی پاس سے ہوتے ہوئے 0.73 میل (1.17 کلومیٹر) طویل 'سرپل ٹریک'، ٹیہاچاپی لوپ، یا ہیلکس کا پیچھا کیا اور صحرائے موجاوی میں بیکرز فیلڈ اور سان جوکین ویلی کو موجاوے سے جوڑا۔

اگرچہ کیلیفورنیا کے زیادہ تر ریل روڈ مختصر لائن ریل روڈ کے طور پر شروع ہوئے 1860 سے 1903 کے عرصے میں ریل روڈ کے انضمام اور حصول کا ایک سلسلہ دیکھا گیا جس کی وجہ سے ریاست کی خدمت کرنے والے چار بڑے بین ریاستی ریل روڈ بنائے گئے (جنوبی پیسیفک ریل روڈ، یونین پیسفک ریل روڈ، سانتا فے ریل روڈ اور ویسٹرن پیسیفک ریل روڈ)۔ ان ریل روڈز میں سے ہر ایک بین البراعظمی ریل روڈز میں سے ایک (اور جنوبی بحر الکاہل کے کنٹرول میں دو) کو کنٹرول کرتا تھا جس نے کیلیفورنیا کو مشرق کی ریاستوں سے جوڑ دیا تھا۔ ریل روڈز نے مال برداری اور مسافروں کو بڑی مقدار میں منتقل کیا اور 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ریاست کی معیشت اور آبادی کو تیزی سے پھیلنے دیا۔

1890 کی دہائی تک کیلیفورنیا میں برقی ریل روڈ کی تعمیر شروع ہو چکی تھی اور 20ویں صدی کے اوائل تک کیلیفورنیا کے سب سے بڑے شہروں کی خدمت کے لیے کئی نظام موجود تھے۔ ریاست کے الیکٹرک ریل روڈ سسٹمز میں سان ڈیاگو الیکٹرک ریلوے، لاس اینجلس کا پیسیفک الیکٹرک سسٹم، لاس اینجلس پیسفک ریل روڈ، ایسٹ بے الیکٹرک لائنز اور سان فرانسسکو، اوکلینڈ، اور سان ہوزے ریلوے اور انٹر اربن ریل سسٹم جیسے سیکرامنٹو ناردرن ریلوے شامل تھے۔ بھی تعمیر کیے گئے تھے۔ 1920 کی دہائی تک، لاس اینجلس کا پیسیفک الیکٹرک سسٹم دنیا کا سب سے بڑا الیکٹرک ریل روڈ تھا۔

بٹر فیلڈ اوورلینڈ میل (باضابطہ طور پر اوورلینڈ میل کمپنی) ریاستہائے متحدہ میں ایک اسٹیج کوچ سروس تھی جو 1858 سے 1861 تک چلتی تھی۔ یہ مسافروں اور یو ایس میل کو دو مشرقی ٹرمنی، میمفس، ٹینیسی، اور سینٹ لوئس، مسوری سے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا۔ ہر مشرقی ٹرمینس کے راستے فورٹ اسمتھ، آرکنساس میں ملتے تھے، اور پھر انڈین ٹیریٹری (اوکلاہوما)، ٹیکساس، نیو میکسیکو، ایریزونا، میکسیکو، اور کیلیفورنیا سے ہوتے ہوئے سان فرانسسکو میں ختم ہوتے تھے۔ 3 مارچ 1857 کو کانگریس نے امریکی پوسٹ ماسٹر جنرل، اس وقت کے ہارون وی براؤن کو سینٹ لوئس سے سان فرانسسکو تک امریکی میل کی ترسیل کے لیے معاہدہ کرنے کا اختیار دیا۔ اس سے پہلے، بعید مغرب کے لیے امریکی میل جون 1857 سے سان انتونیو اور سان ڈیاگو میل لائن (جیکاس میل) کے ذریعے پہنچایا جاتا تھا۔

مینڈوچینو جنگ یوکی (بنیادی طور پر یوکی قبائل) اور مینڈوکینو کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں سفید فام آباد کاروں کے درمیان جولائی 1859 اور 18 جنوری 1860 کے درمیان ایک تنازعہ تھا۔ یہ آباد کاروں کی مداخلت اور مقامی زمینوں پر غلاموں کے چھاپوں اور اس کے نتیجے میں مقامی انتقامی کارروائیوں کی وجہ سے ہوا تھا۔ سینکڑوں یوکی کی موت

1859 میں، مقامی طور پر سپانسر شدہ رینجرز کے ایک بینڈ نے والٹر ایس جاربو کی قیادت میں، جسے دریائے اییل رینجرز کہا جاتا ہے، نے مقامی لوگوں کو آباد کرنے والے علاقے سے ہٹانے اور انہیں مینڈوکینو انڈین کے قریب واقع علاقے نوم کلٹ فارم میں منتقل کرنے کی کوشش میں دیہی علاقوں پر چھاپہ مارا۔ ریزرویشن۔ 1860 میں جب دریائے اییل کے رینجرز کو منقطع کیا گیا تھا، جاربو اور اس کے آدمی 283 جنگجوؤں کو ہلاک کر چکے تھے، 292 کو گرفتار کر چکے تھے، ان گنت خواتین اور بچوں کو ہلاک کر چکے تھے، اور صرف 23 مصروفیات میں صرف 5 جانیں ہی اٹھا چکے تھے۔ ریاست کو رینجرز کی خدمات کا بل $11,143.43 تھا۔ تاہم، اسکالرز کا کہنا ہے کہ علاقے اور مقامی لوگوں کو پہنچنے والا نقصان اس سے بھی زیادہ تھا کہ اطلاع دی گئی تھی، خاص طور پر ایل ریور رینجرز کے باہر چھاپہ مار پارٹیوں کی بڑی تعداد کو دیکھتے ہوئے

دوسرے آباد کاروں نے مقامی لوگوں کے خلاف اپنی چھاپہ مار پارٹیاں تشکیل دیں، جاربو کو اس کی آبائی آبادی سے راؤنڈ ویلی کو چھڑانے کے مشن میں شامل ہوئے۔ جو بچ گئے انہیں نوم کلٹ فارم میں منتقل کر دیا گیا، جہاں انہیں اس وقت کے ریزرویشن سسٹم کی طرح کی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ تنازعہ کے بعد، معاصرین نے دعویٰ کیا کہ یہ تنازعہ جنگ سے زیادہ قتل و غارت ہے، اور بعد میں مورخین نے اسے نسل کشی کا نام دیا ہے۔

پونی ایکسپریس ایک امریکی ایکسپریس میل سروس تھی جو گھوڑوں پر سوار سواروں کے ریلے کا استعمال کرتی تھی۔ یہ 3 اپریل 1860 سے 26 اکتوبر 1861 تک مسوری اور کیلیفورنیا کے درمیان کام کرتا رہا۔ اسے سینٹرل اوورلینڈ کیلیفورنیا اور Pikes Peak Express کمپنی نے چلایا۔

اپنے 18 ماہ کے آپریشن کے دوران، پونی ایکسپریس نے مشرقی اور مغربی امریکی ساحل کے درمیان پیغامات کے سفر کے لیے وقت کو کم کر کے تقریباً 10 دن کر دیا۔ پہلا بین البراعظمی ٹیلی گراف قائم ہونے سے پہلے یہ مغرب کا سب سے براہ راست مشرق-مغرب مواصلات کا ذریعہ بن گیا (24 اکتوبر 1861)، اور نئی امریکی ریاست کیلیفورنیا کو باقی ریاستہائے متحدہ کے ساتھ جوڑنے کے لیے بہت ضروری تھا۔

بھاری سبسڈی کے باوجود، پونی ایکسپریس کو مالی کامیابی نہیں ملی اور 18 مہینوں میں دیوالیہ ہو گئی، جب ایک تیز ترین ٹیلی گراف سروس قائم ہوئی۔ اس کے باوجود، اس نے یہ ظاہر کیا کہ مواصلات کا ایک متحد بین البراعظمی نظام قائم کیا جا سکتا ہے اور سال بھر چلایا جا سکتا ہے۔ جب ٹیلی گراف کی جگہ لے لی گئی تو پونی ایکسپریس تیزی سے رومانوی ہو گئی اور امریکن ویسٹ کی روایت کا حصہ بن گئی۔ سخت سواروں اور تیز گھوڑوں کی قابلیت اور برداشت پر اس کا انحصار سرحدی دور کے ناہموار امریکی انفرادیت کے ثبوت کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔

امریکی خانہ جنگی میں کیلیفورنیا کی شمولیت میں جنگی کوششوں کی حمایت کے لیے گولڈ ایسٹ بھیجنا، راکی ​​پہاڑوں کے مغرب میں مشرق میں بھیجے گئے باقاعدہ امریکی فوجی یونٹوں کی جگہ رضاکار لڑاکا یونٹوں کو بھرتی کرنا، متعدد کیمپوں اور قلعوں کو برقرار رکھنا اور تعمیر کرنا، علیحدگی پسند سرگرمیوں کو دبانا شامل ہے۔ (ان میں سے بہت سے علیحدگی پسند کنفیڈریسی کے لئے لڑنے کے لئے مشرق میں گئے) اور کنفیڈریسی کے خلاف نیو میکسیکو کے علاقے کو محفوظ کیا۔ ریاست کیلیفورنیا نے اپنے یونٹ مشرق میں نہیں بھیجے، لیکن بہت سے شہریوں نے مشرق کا سفر کیا اور وہاں یونین آرمی میں شمولیت اختیار کی، جن میں سے کچھ مشہور ہوئے۔

ڈیموکریٹس نے اپنے آغاز سے ہی ریاست پر غلبہ حاصل کیا تھا، اور جنوبی ڈیموکریٹس علیحدگی کے ہمدرد تھے۔ اگرچہ وہ ریاست میں اقلیت تھے، لیکن وہ جنوبی کیلی فورنیا اور ٹولیئر کاؤنٹی میں اکثریت میں آگئے تھے، اور بڑی تعداد میں سان جوکین، سانتا کلارا، مونٹیری، اور سان فرانسسکو کاؤنٹیوں میں رہائش پذیر تھے۔ کیلیفورنیا طاقتور تاجروں کا گھر تھا جنہوں نے کانوں، جہاز رانی، مالیات اور ریپبلکن پارٹی پر اپنے کنٹرول کے ذریعے کیلیفورنیا کی سیاست میں اہم کردار ادا کیا لیکن علیحدگی کے بحران تک ریپبلکن اقلیتی جماعت رہی تھی۔ ڈیموکریٹک پارٹی میں خانہ جنگی کی تقسیم نے ابراہم لنکن کو ریاست سنبھالنے کی اجازت دی، اگرچہ صرف ایک پتلے فرق سے۔ زیادہ تر آزاد ریاستوں کے برعکس، لنکن نے کیلیفورنیا کو صرف ایک کثرتیت کے ساتھ جیتا جب کہ پاپولر ووٹ میں صریح اکثریت کے مقابلے میں۔

1861 کے آغاز میں، جیسے ہی علیحدگی کا بحران شروع ہوا، سان فرانسسکو میں علیحدگی پسندوں نے ریاست اور اوریگون کو یونین سے الگ کرنے کی کوشش کی، جو ناکام ہو گئی۔ جنوبی کیلیفورنیا، جس میں اکثریت کیلیفورنیا اور جنوبی علیحدگی پسندوں کی اکثریت ہے، نے پہلے ہی ایک علیحدہ علاقائی حکومت کے حق میں ووٹ دیا تھا اور ملیشیا یونٹس تشکیل دیے تھے، لیکن اوریگون کے ضلع کے سرحدی قلعوں سے کھینچے گئے وفاقی فوجیوں کی طرف سے جنگ شروع ہونے کے بعد اسے علیحدگی سے روک دیا گیا تھا۔ کیلیفورنیا کا ضلع (بنیادی طور پر فورٹ ٹیجون اور فورٹ موجاوی)۔

فورٹ سمٹر پر حملے کے بعد حب الوطنی کے جوش نے کیلیفورنیا کو اپنی لپیٹ میں لے لیا، جس نے رضاکارانہ رجمنٹس کے لیے افرادی قوت فراہم کی جو بنیادی طور پر ریاست کے شمال میں یونین کی حامی کاؤنٹیوں سے بھرتی کیے گئے تھے۔ یونین کی حمایت کے لیے سونا بھی فراہم کیا گیا۔ جب جنگ پر ڈیموکریٹک پارٹی تقسیم ہوگئی تو ستمبر کے انتخابات میں لنکن کے ریپبلکن حامیوں نے ریاست کا کنٹرول سنبھال لیا۔ رضا کار رجمنٹ کو علیحدگی پسند جنوبی کیلیفورنیا اور ٹولیئر کاؤنٹی پر قبضہ کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا، جس سے وہ جنگ کے دوران ہی عام طور پر بے اختیار رہ گئے تھے۔ تاہم کچھ جنوبی باشندوں نے یونین گشت اور دشمن اپاچی سے بچنے کے لیے کنفیڈریٹ آرمی میں شامل ہونے کے لیے مشرق کا سفر کیا۔ ریاست میں باقی رہنے والوں نے ساحلی جہاز رانی کا شکار کرنے کے لیے ایک پرائیویٹ کو تیار کرنے کی کوشش کی، اور جنگ کے آخر میں متعصب رینجرز کے دو گروپ بنائے گئے لیکن دونوں میں سے کوئی بھی کامیاب نہیں ہوا۔

چینی اخراج ایکٹ ریاستہائے متحدہ کا ایک وفاقی قانون تھا جس پر صدر چیسٹر اے آرتھر نے 6 مئی 1882 کو دستخط کیے تھے، جس میں 10 سال کے لیے چینی مزدوروں کی تمام امیگریشن پر پابندی تھی۔ اس قانون میں تاجروں، اساتذہ، طلباء، مسافروں اور سفارت کاروں کو شامل نہیں کیا گیا۔ 1875 کے پہلے کے صفحہ ایکٹ کی بنیاد پر، جس نے چینی خواتین کے ریاست ہائے متحدہ ہجرت پر پابندی عائد کی تھی، چینی اخراج ایکٹ واحد قانون تھا جو کسی مخصوص نسلی یا قومی گروہ کے تمام ارکان کو ریاستہائے متحدہ میں ہجرت کرنے سے روکنے کے لیے نافذ کیا گیا تھا۔

اس قانون کی منظوری سے پہلے بڑھتے ہوئے چین مخالف جذبات اور چین مخالف تشدد کے ساتھ ساتھ چینی تارکین وطن کو نشانہ بنانے والی مختلف پالیسیاں تھیں۔ یہ ایکٹ 1880 کے اینجل ٹریٹی کی پیروی کرتا تھا، جو کہ 1868 کے US-China Burlingame Treaty پر نظرثانی کا ایک مجموعہ تھا جس نے امریکہ کو چینی امیگریشن کو معطل کرنے کی اجازت دی۔ یہ ایکٹ ابتدائی طور پر 10 سال تک جاری رہنے کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن 1892 میں گیری ایکٹ کے ساتھ اس کی تجدید اور مضبوطی کی گئی اور 1902 میں اسے مستقل کر دیا گیا۔ ان قوانین نے سفارت کاروں، اساتذہ کے استثناء کے ساتھ، امریکہ میں تمام چینی امیگریشن کو دس سال تک روکنے کی کوشش کی۔ طلباء، تاجر، اور مسافر۔ وہ بڑے پیمانے پر بچ گئے تھے۔

یہ قانون 1943 میں میگنسن ایکٹ کی منظوری تک نافذ رہا، جس نے اخراج کو منسوخ کر دیا اور ہر سال 105 چینی تارکین وطن کو امریکہ میں داخل ہونے کی اجازت دی۔ چینی امیگریشن میں بعد میں 1952 کے امیگریشن اینڈ نیشنلٹی ایکٹ کی منظوری کے ساتھ اضافہ ہوا، جس نے براہ راست نسلی رکاوٹوں کو ختم کر دیا، اور بعد میں 1965 کے امیگریشن اینڈ نیشنلٹی ایکٹ کے ذریعے، جس نے قومی اصل کے فارمولے کو ختم کر دیا۔

کیلیفورنیا 1890 کی دہائی سے 1920 کی دہائی تک ترقی پسند تحریک میں رہنما تھا۔ اصلاحی سوچ رکھنے والے ریپبلکنز کا اتحاد، خاص طور پر جنوبی کیلیفورنیا میں، تھامس بارڈ (1841–1915) کے ارد گرد اکٹھا ہوا۔ 1899 میں ریاستہائے متحدہ کے سینیٹر کے طور پر بارڈ کے انتخاب نے اینٹی مشین ریپبلکنز کو کیلیفورنیا میں سدرن پیسیفک ریلوے کی سیاسی طاقت کی مسلسل مخالفت کو برقرار رکھنے کے قابل بنایا۔ انہوں نے جارج سی پرڈی کو 1902 میں گورنر کے لیے نامزد کرنے میں مدد کی اور "لنکن – روزویلٹ لیگ" قائم کی۔ 1910 میں ہیرام ڈبلیو جانسن نے "سیاست سے جنوبی بحر الکاہل کو نکال دو" کے نعرے کے تحت گورنر کے لیے مہم جیتی۔ 1912 میں جانسن بل موس پارٹی کے نئے ٹکٹ پر تھیوڈور روزویلٹ کے ساتھی بن گئے۔ 1916 تک ترقی پسند مزدور یونینوں کی حمایت کر رہے تھے، جس نے بڑے شہروں میں نسلی انکلیو میں ان کی مدد کی لیکن مقامی اسٹاک پروٹسٹنٹ، متوسط ​​طبقے کے ووٹروں کو الگ کر دیا جنہوں نے 1916 میں سینیٹر جانسن اور صدر ولسن کے خلاف بھاری ووٹ دیا۔

سیاسی ترقی پسندی ریاست بھر میں مختلف تھی۔ لاس اینجلس (1900 میں آبادی 102,000) نے جنوبی بحرالکاہل کے ریل روڈ، شراب کی تجارت، اور مزدور یونینوں سے لاحق خطرات پر توجہ مرکوز کی۔ سان فرانسسکو (1900 میں آبادی 342,000) کو ایک بدعنوان یونین کی حمایت یافتہ سیاسی "مشین" کا سامنا کرنا پڑا جسے بالآخر 1906 کے زلزلے کے بعد اکھاڑ پھینکا گیا۔ سان ہوزے جیسے چھوٹے شہر (جس کی 1900 میں آبادی 22,000 تھی) کے بارے میں کچھ مختلف خدشات تھے۔ جیسے فروٹ کوآپریٹیو، شہری ترقی، حریف دیہی معیشتیں، اور ایشیائی مزدور۔ سان ڈیاگو (1900 میں آبادی 18,000) میں جنوبی بحرالکاہل اور ایک کرپٹ مشین دونوں موجود تھے۔

آٹوموبائل کا سفر 1910 کے بعد اہم ہو گیا جب موٹر کاریں اور ٹرک عام ہونے لگے۔ اس سے پہلے تقریباً تمام لمبی دوری کا سفر ریل روڈ یا اسٹیج کوچ کے ذریعے ہوتا تھا، جس میں گھوڑے یا خچر سے چلنے والی ویگنیں مال برداری کرتی تھیں۔ ایک اہم راستہ لنکن ہائی وے تھا، جو کہ موٹر گاڑیوں کے لیے امریکہ کی پہلی بین البراعظمی سڑک تھی، جو نیویارک شہر کو سان فرانسسکو سے ملاتی تھی۔ امریکی ریاست کیلیفورنیا میں ریاستی شاہراہوں کا نظام 1896 کا ہے، جب ریاست نے جھیل طاہو ویگن روڈ کی دیکھ بھال کی ذمہ داری سنبھالی۔ اس سے پہلے، سڑکوں اور گلیوں کا انتظام خصوصی طور پر مقامی حکومتوں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ ریاست بھر میں ہائی وے سسٹم کی تعمیر 1912 میں شروع ہوئی، جب ریاست کے ووٹروں نے 3,000 میل (4900 کلومیٹر) سے زیادہ ہائی ویز کے لیے $18 ملین بانڈ ایشو کی منظوری دی۔ 1913 میں لنکن ہائی وے کی تخلیق ریاست میں صنعت اور سیاحت دونوں کی ترقی کا ایک بڑا محرک تھا۔ آخری بڑا اضافہ کیلیفورنیا کی ریاستی اسمبلی نے 1959 میں کیا تھا، جس کے بعد صرف معمولی تبدیلیاں کی گئی ہیں۔

بدھ، 18 اپریل، 1906 کو بحر الکاہل کے معیاری وقت کے مطابق 05:12 پر، شمالی کیلیفورنیا کے ساحل پر ایک بڑے زلزلے نے تباہی مچائی جس کی متوقع لمحے کی شدت 7.9 تھی اور زیادہ سے زیادہ مرکلی شدت XI (انتہائی) تھی۔ شمالی ساحل پر یوریکا سے لے کر سان فرانسسکو بے ایریا کے جنوب میں ایک زرعی علاقہ سیلیناس ویلی تک زیادہ شدت کے جھٹکے محسوس کیے گئے۔ سان فرانسسکو میں تباہ کن آگ جلد ہی بھڑک اٹھی اور کئی دنوں تک جاری رہی۔ 3,000 سے زیادہ لوگ مارے گئے، اور 80 فیصد سے زیادہ شہر تباہ ہو گیا۔ ان واقعات کو امریکہ کی تاریخ کے بدترین اور مہلک ترین زلزلوں میں سے ایک کے طور پر یاد کیا جاتا ہے۔ کیلیفورنیا کی تاریخ میں قدرتی آفت سے ہونے والی ہلاکتوں کی تعداد اب بھی سب سے زیادہ جانی نقصان ہے اور امریکی آفات کی فہرست میں سب سے زیادہ ہے۔

ولبر اور اوروِل رائٹ کی جانب سے کنٹرول شدہ انسان کی پرواز کی فزیبلٹی کا مظاہرہ کرنے کے بعد، گلین کرٹس نے ہوائی جہاز کی تیاری اور پائلٹ کی تربیت پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے میدان میں قدم رکھا۔ 23 دسمبر 1910 کو لیف T. Gordon "Spuds" Ellyson کو حکم دیا گیا کہ وہ سان ڈیاگو میں نارتھ آئی لینڈ میں واقع گلین کرٹس ایوی ایشن کیمپ میں رپورٹ کرے۔ اس نے 12 اپریل 1911 کو اپنی تربیت مکمل کی، اور نیول ایوییٹر نمبر 1 بن گیا۔ موسم سرما کے اس کیمپ کی اصل جگہ اب سان ڈیاگو میں نیول ایئر اسٹیشن نارتھ آئی لینڈ کا حصہ ہے اور اسے بحریہ نے "بحری ہوا بازی کی جائے پیدائش" کہا ہے۔ " 18 جنوری 1911 کو، صبح 11:01 بجے، یوجین ایلی، کرٹیس پُشر اڑاتے ہوئے، سان فرانسسکو بے میں لنگر کے مقام پر بکتر بند کروزر USS پنسلوانیا پر سوار خصوصی طور پر بنائے گئے پلیٹ فارم پر اتری۔ صبح 11:58 پر، وہ ٹیک آف کر کے سیلفریج فیلڈ، سان فرانسسکو واپس آیا۔

پاسادینا میں کیلٹیک نے ہوائی جہاز کی ترقی اور تیاری کے لیے ایک مثالی صورتحال فراہم کی۔ 1925 میں، ہوائی جہاز بنانے والے ڈونلڈ ڈگلس اور لاس اینجلس ٹائمز کے پبلشر ہیری چاندلر نے کالٹیک کے صدر رابرٹ ملیکن کے ساتھ مل کر پاسادینا کالج میں جدید ترین ایروناٹیکل ریسرچ لیبارٹری لانے کے لیے کام کیا۔ ڈگلس نے اپنی کمپنی کے لیے کیلٹیک کے بہترین اور ذہین ترین طلبہ کو بھرتی کیا۔ ڈگلس نے اپنے DC-1، 2 اور 3 کو ڈیزائن کرتے وقت لیب کی ونڈ ٹنل اور تحقیقی عملے کا استعمال کیا۔ اس طرح، DC-3، بلاشبہ اب تک کے سب سے کامیاب ہوائی جہاز کے ڈیزائنوں میں سے ایک، صرف ایک ڈیزائنر کے پروجیکٹ سے زیادہ کی نمائندگی کرتا ہے۔

کیلٹیک جیٹ پروپلشن لیبارٹری (JPL) نے کیلیفورنیا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (GALCIT) میں Guggenheim ایروناٹیکل لیبارٹری میں 1936 سے اپنے آغاز کا پتہ لگایا، جب راکٹ تجربات کا پہلا سیٹ Arroyo Seco میں کیا گیا۔ جے پی ایل کو دسمبر 1958 میں NASA میں منتقل کیا گیا، جو ایجنسی کا بنیادی سیاروں کے خلائی جہاز کا مرکز بن گیا۔ 1940 میں، 65% ہوائی جہاز بنانے والے ریاستہائے متحدہ کے مشرقی یا مغربی ساحل کے ساتھ یا اس کے قریب واقع تھے۔ صرف کیلیفورنیا میں تمام طیاروں کی تیاری کا 44 فیصد تھا۔

کیلیفورنیا میں خواتین کے حق رائے دہی سے مراد ریاست کیلیفورنیا میں خواتین کے حق رائے دہی کے لیے سیاسی جدوجہد ہے۔ یہ تحریک 19ویں صدی میں شروع ہوئی اور 10 اکتوبر 1911 کو تجویز 4 کی منظوری کے ساتھ کامیاب ہوئی۔ اس تحریک میں شامل بہت سے خواتین اور مرد قومی حق رائے دہی کی تحریک میں نیشنل امریکن وومنز سوفریج ایسوسی ایشن جیسی تنظیموں کے ساتھ سیاسی طور پر سرگرم رہے۔ اور نیشنل ویمن پارٹی۔

1913 کے کیلیفورنیا ایلین لینڈ قانون (جسے Webb–Haney ایکٹ بھی کہا جاتا ہے) نے "شہریت کے لیے نااہل غیر ملکی" کو زرعی زمین رکھنے یا اس پر طویل مدتی لیز رکھنے سے منع کیا، لیکن تین سال تک کے لیز کی اجازت ہے۔ اس نے کیلیفورنیا میں چینی، ہندوستانی، جاپانی اور کوریائی تارکین وطن کسانوں کو متاثر کیا۔ واضح طور پر، قانون بنیادی طور پر جاپانیوں پر مبنی تھا۔ یہ ریاستی سینیٹ میں 35-2 اور ریاستی اسمبلی میں 72-3 سے پاس ہوا اور اسے گورنر ہیرام جانسن کے حکم پر اٹارنی فرانسس جے ہینی اور کیلیفورنیا ریاست کے اٹارنی جنرل یولیس ایس ویب نے مشترکہ تحریر کیا تھا۔ جاپان کے قونصل جنرل کامیٹارو آئیجیما اور وکیل جوچی سویڈا نے قانون کے خلاف لابنگ کی۔ ریاستہائے متحدہ کے سکریٹری آف اسٹیٹ کو لکھے گئے خط میں، جاپانی حکومت نے جاپانی وزیر خارجہ کے ذریعے اس قانون کو "بنیادی طور پر غیر منصفانہ اور متضاد قرار دیا... اور نوٹ کیا کہ جاپان نے محسوس کیا کہ وہ "جاپان اور امریکہ کے درمیان موجودہ معاہدے کی روح کو نظر انداز کر رہا ہے۔" اس قانون کا مقصد ایشیا سے امیگریشن کی حوصلہ شکنی کرنا تھا، اور کیلیفورنیا میں پہلے سے مقیم تارکین وطن کے لیے ایک ناگوار ماحول پیدا کرنا تھا۔ اس قانون کو کیلیفورنیا کی سپریم کورٹ نے 1952 میں غیر آئینی قرار دے کر منسوخ کر دیا تھا۔

ریاستہائے متحدہ کا سنیما، جس میں بنیادی طور پر بڑے فلمی اسٹوڈیوز (جسے ہالی ووڈ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) اور کچھ آزاد فلموں پر مشتمل ہے، نے 20ویں صدی کے اوائل سے عالمی فلمی صنعت پر بڑا اثر ڈالا ہے۔ امریکی سنیما کا غالب انداز کلاسیکی ہالی ووڈ سنیما ہے، جو 1913 سے 1969 تک تیار ہوا اور آج تک وہاں بننے والی زیادہ تر فلموں کا خاصہ ہے۔ جب کہ فرانسیسیوں آگسٹ اور لوئس لومیر کو عام طور پر جدید سنیما کی پیدائش کا سہرا دیا جاتا ہے، امریکی سنیما جلد ہی ابھرتی ہوئی صنعت میں ایک غالب قوت بن کر سامنے آیا۔ ہالی ووڈ کو سب سے قدیم فلمی صنعت سمجھا جاتا ہے، اس لحاظ سے کہ وہ جگہ ہے جہاں ابتدائی فلم اسٹوڈیوز اور پروڈکشن کمپنیاں ابھریں۔ یہ سنیما کی مختلف انواع کی جائے پیدائش ہے — ان میں کامیڈی، ڈرامہ، ایکشن، میوزیکل، رومانوی، ہارر، سائنس فکشن، اور جنگی مہاکاوی — اور اس نے دیگر قومی فلمی صنعتوں کے لیے مثال قائم کی ہے۔ 20ویں صدی کے اوائل سے، امریکی فلمی صنعت بڑی حد تک ہالی ووڈ، لاس اینجلس، کیلیفورنیا میں تیس میل کے علاقے میں اور اس کے آس پاس قائم ہے۔ ڈائریکٹر ڈی ڈبلیو گریفتھ فلم گرائمر کی ترقی میں مرکزی حیثیت رکھتے تھے۔ اورسن ویلز کی سٹیزن کین (1941) کو ناقدین کے پولز میں اکثر اب تک کی سب سے بڑی فلم کے طور پر حوالہ دیا جاتا ہے۔ ہالی ووڈ کے بڑے فلمی اسٹوڈیوز دنیا میں سب سے زیادہ تجارتی طور پر کامیاب اور سب سے زیادہ ٹکٹ بکنے والی فلموں کا بنیادی ذریعہ ہیں۔ ہالی ووڈ کی سب سے زیادہ کمائی کرنے والی بہت سی فلموں نے امریکہ سے باہر باکس آفس پر زیادہ آمدنی اور ٹکٹوں کی فروخت دوسری جگہوں پر بننے والی فلموں کے مقابلے میں کمائی ہے۔ ریاستہائے متحدہ موشن پکچر انجینئرنگ اور ٹکنالوجی میں ایک سرکردہ علمبردار ہے۔

لاس اینجلس کے ایکویڈکٹ سسٹم نے کیلیفورنیا کی تاریخ کو اس کے پانی کے انتظام، شہری توسیع اور ماحولیاتی زمین کی تزئین کی نئی شکل دے کر بہت زیادہ متاثر کیا۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں دریائے اوونس سے لاس اینجلس تک پانی لانے کے لیے تعمیر کیا گیا، اس آبی راستے نے شہر کی موسمیاتی نمو کو فعال کیا جبکہ کئی دہائیوں سے علاقائی سیاست اور ماحولیاتی پالیسی کی تعریف کرنے والے تنازعات اور تنازعات کو بھڑکا دیا۔

تعمیر اور ابتدائی اثرات

ولیم ملہوللینڈ کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا اور 1913 میں مکمل کیا گیا، ایکیو ڈکٹ کے اصل 233 میل کے راستے نے مشرقی سیرا نیواڈا سے لاس اینجلس تک پانی کی منتقلی کے لیے کشش ثقل کا استعمال کیا۔ سٹی بانڈز کے ذریعے مالی اعانت سے چلنے والے اس منصوبے نے ہزاروں کارکنوں کو ملازمت دی اور وسیع انفراسٹرکچر بنایا جس میں نہریں، سرنگیں اور آبی ذخائر شامل ہیں۔ اس نے پانی کی قابل اعتماد فراہمی کو یقینی بنا کر لاس اینجلس کو ایک بڑے میٹروپولیٹن علاقے میں تبدیل کر دیا، حالانکہ یہ اوونس ویلی کو ایک اہم قیمت پر پہنچا، جس کی زرعی عملداری اور ماحولیاتی نظام تباہ ہو گیا تھا۔

پانی کے حقوق کا حصول متنازعہ تھا، "سان فرنانڈو سنڈیکیٹ" کی طرف سے انڈر ہینڈ ہتھکنڈوں کے الزامات کے ساتھ، امیر سرمایہ کاروں کا ایک گروپ جس نے مبینہ طور پر سان فرنینڈو ویلی میں رئیل اسٹیٹ کی ترقی سے فائدہ اٹھانے کے لیے آبی ذخائر کی تعمیر میں ہیرا پھیری کی۔ اوونس ویلی کے کسانوں کی مزاحمت نے "کیلیفورنیا واٹر وارز" کا باعث بنا، پرتشدد تصادم کا ایک سلسلہ جس میں آبی ڈھانچے کو سبوتاژ کرنا شامل تھا۔

سینٹ فرانسس ڈیم کی تباہی اور علاقائی توسیع

1928 میں، پانی کے بہاؤ کو منظم کرنے کے لیے بنائے گئے سینٹ فرانسس ڈیم کی ناکامی کے نتیجے میں 400 سے زیادہ اموات ہوئیں اور لاس اینجلس کے قریبی کمیونٹیز کے تیزی سے الحاق کو روک دیا گیا۔ اس تباہی نے میٹرو پولیٹن واٹر ڈسٹرکٹ اور کولوراڈو ریور ایکویڈکٹ کی تخلیق کی حوصلہ افزائی کی، خطے کے پانی کے ذرائع کو متنوع بنایا اور لاس اینجلس ایکویڈکٹ پر انحصار کم کیا۔

پانی کو محفوظ بنانے کے لیے مزید کوششوں کے نتیجے میں 1940 میں مونو بیسن ایکسٹینشن کی تعمیر ہوئی، جس نے مونو جھیل کو پانی دینے والی ندیوں سے پانی کا رخ موڑ دیا۔ ان اقدامات کی وجہ سے شدید ماحولیاتی انحطاط ہوا، جس کی وجہ سے قانونی چارہ جوئی اور ندی کے بہاؤ کو بحال کرنے اور جھیل کی سطح کو مستحکم کرنے کے لیے تاریخی فیصلے ہوئے۔ 1970 کی دہائی تک، ماحولیاتی آگاہی اور عدالت کے حکم پر پابندیوں نے پانی کی برآمدات کو نمایاں طور پر کم کر دیا تھا، جس سے آبی نالے کے بہاؤ کا زیادہ تر حصہ ماحولیاتی بحالی کے لیے وقف ہو گیا تھا۔

دوسرا لاس اینجلس ایکویڈکٹ

بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے کے لیے 1960 کی دہائی میں بنایا گیا، سیکنڈ لاس اینجلس ایکویڈکٹ نے صلاحیت کو بڑھایا لیکن اوونس ویلی اور مونو بیسن میں ماحولیاتی نظام کو مزید تناؤ کا شکار کردیا۔ 20 ویں صدی کے آخر تک، ماحولیاتی ضوابط نے پانی کی برآمدات کو کم کر دیا تھا، جس سے شہری ترقی اور قدرتی وسائل کے تحفظ کے درمیان تناؤ کو نمایاں کیا گیا تھا۔

لاس اینجلس Aqueduct نقشہ. © لاس اینجلس کا شہر

کیلیفورنیا کے زرعی معاشرے سے شہری پاور ہاؤس میں منتقلی میں لاس اینجلس کا پانی کا نظام اہم تھا۔ اس نے لاس اینجلس کو عالمی شہر میں تبدیل کرنے کے قابل بنایا لیکن وسائل کے جارحانہ استحصال کے ماحولیاتی اور اخلاقی نتائج کو بھی بے نقاب کیا۔ جاری قانونی لڑائیاں اور بحالی کی کوششیں کیلیفورنیا کی ترقی کو پائیداری کے ساتھ متوازن کرنے کے لیے وسیع جدوجہد کی عکاسی کرتی ہیں، جس سے آبی نالے ریاست کی تاریخ کا ایک اہم باب بنتا ہے۔

کیلیفورنیا نے پہلی جنگ عظیم کے دوران زراعت، صنعت، مالیات اور پروپیگنڈے کے حوالے سے اہم کردار ادا کیا۔ اس کی صنعتی زراعت نے اتحادیوں کو خوراک برآمد کی، 1914-1917، اور 1917 میں جب امریکہ جنگ میں داخل ہوا تو اس میں دوبارہ توسیع ہوئی۔ ہالی ووڈ فیچر فلموں اور تربیتی فلموں کے ساتھ پوری طرح سے مصروف تھا۔ پرکشش آب و ہوا کے حالات نے فوج اور بحریہ کے متعدد تربیتی کیمپوں اور ہوائی اڈوں کو شامل کیا۔ نقل و حمل اور جنگی جہازوں کی تعمیر نے خلیج کے علاقے کی معیشت کو فروغ دیا۔

1923 میں، دریائے Tuolumne پر O'Shaughnessy ڈیم مکمل ہوا، جس سے Hetch Hetchy ریزروائر کے نیچے پوری وادی میں سیلاب آ گیا۔ ڈیم اور ذخائر ہیچ ہیچی پروجیکٹ کا مرکز ہیں، جس نے 1934 میں سان فرانسسکو اور اس کے کلائنٹ میونسپلٹیوں کو سان فرانسسکو بے ایریا میں 167 میل (269 کلومیٹر) مغرب میں پانی پہنچانا شروع کیا۔

جنگ کے بعد، سیکڑوں لینڈ ڈویلپرز نے سستی زمین خریدی، اسے ذیلی تقسیم کیا، اس پر تعمیر کی، اور امیر ہوگئے۔ ریئل اسٹیٹ کی ترقی نے تیل اور زراعت کی جگہ جنوبی کیلیفورنیا کی بنیادی صنعت کے طور پر لے لی۔ 1955 میں، ڈزنی لینڈ Anaheim میں کھلا۔ 1958 میں، میجر لیگ بیس بال کے ڈوجرز اور جائنٹس نیویارک شہر چھوڑ کر بالترتیب لاس اینجلس اور سان فرانسسکو آئے۔ کیلیفورنیا کی آبادی 1970 تک ڈرامائی طور پر بڑھ کر تقریباً 20 ملین تک پہنچ گئی۔

دوسری جنگ عظیم کے بعد کیلیفورنیا کی ترقی کو جزوی طور پر سوویت یونین کے ساتھ ہتھیاروں کی دوڑ اور بڑھتی ہوئی دفاعی صنعت سے ہوا ملی۔ 1962 میں، ملک کے 6 بلین ڈالر کے فوجی تحقیقی معاہدوں کا تقریباً 40 فیصد کیلیفورنیا میں طیاروں اور بموں جیسی ٹیکنالوجی کی جانچ کے لیے گیا۔

1950 کی دہائی میں، شمالی کیلیفورنیا میں اعلی ٹیکنالوجی کمپنیوں نے ایک شاندار ترقی شروع کی جو 20 ویں صدی کے آخر تک جاری رہی۔ بڑی مصنوعات میں پرسنل کمپیوٹرز، ویڈیو گیمز اور نیٹ ورکنگ سسٹم شامل تھے۔ ان میں سے زیادہ تر کمپنیاں پالو آلٹو سے سان ہوزے تک پھیلی ہوئی ایک شاہراہ کے ساتھ آباد ہوئیں، خاص طور پر سانتا کلارا اور سنی ویل سمیت، سبھی سانتا کلارا ویلی میں، نام نہاد "سلیکون ویلی"، جس کا نام انٹیگریٹڈ سرکٹس تیار کرنے کے لیے استعمال ہونے والے مواد کے نام پر رکھا گیا ہے۔ دور کے

یہ دور 2000 میں عروج پر تھا، اس وقت تک ہنر مند تکنیکی پیشہ ور افراد کی مانگ اتنی زیادہ ہو گئی تھی کہ ہائی ٹیک انڈسٹری کو اپنی تمام آسامیاں پُر کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا اور اس لیے ویزا کوٹہ بڑھانے پر زور دیا گیا تاکہ وہ بیرون ملک سے بھرتی کر سکیں۔ جب 2001 میں "ڈاٹ کام کا بلبلہ" پھٹ گیا، نوکریاں راتوں رات بخارات بن گئیں، اور اگلے دو سالوں میں پہلی بار اس علاقے سے زیادہ لوگ نقل مکانی کرنے کے بجائے باہر چلے گئے۔ بیس سال پہلے.

کیلیفورنیا ماسٹر پلان برائے اعلیٰ تعلیم 1960 کو گورنر پیٹ براؤن کی انتظامیہ کے دوران یونیورسٹی آف کیلیفورنیا کے ریجنٹس اور کیلیفورنیا اسٹیٹ بورڈ آف ایجوکیشن کے ذریعے مقرر کردہ ایک سروے ٹیم نے تیار کیا تھا۔ UC کے صدر کلارک کیر اس کی ترقی میں ایک اہم شخصیت تھے۔ اس منصوبے نے عوامی پوسٹ سیکنڈری تعلیم کے لیے ایک مربوط نظام قائم کیا جس نے پہلے سے موجود یونیورسٹی آف کیلیفورنیا (UC) کے لیے مخصوص کردار کی وضاحت کی، وہ ریاستی کالج جو پلان کے ذریعے کیلیفورنیا کے اسٹیٹ کالج سسٹم میں شامل ہوئے اور بعد میں کیلیفورنیا اسٹیٹ کا نام تبدیل کر دیا۔ یونیورسٹی (CSU)، اور جونیئر کالجز جو بعد میں 1967 میں کیلیفورنیا کمیونٹی کالجز (CCC) کے نظام میں منظم ہوئے۔

11 اگست 1965 کو ایک 21 سالہ افریقی نژاد امریکی شخص مارکویٹ فرائی کو نشے میں ڈرائیونگ کرنے پر پکڑا گیا۔ فیلڈ سوبرائٹی ٹیسٹ میں ناکام ہونے کے بعد، افسران نے اسے گرفتار کرنے کی کوشش کی۔ مارکویٹ نے اپنی والدہ رینا فرائی کی مدد سے گرفتاری کے خلاف مزاحمت کی۔ ایک جسمانی تصادم ہوا جس میں مارکویٹ کے چہرے پر لاٹھی ماری گئی۔ اسی دوران تماشائیوں کا ہجوم جمع ہو گیا۔ افواہیں پھیل گئیں کہ پولیس نے ایک حاملہ خاتون کو لات ماری ہے جو جائے وقوعہ پر موجود تھی۔ پولیس کے ساتھ بدسلوکی کے الزامات کی وجہ سے چھ دن کی شہری بدامنی کے بعد۔ کیلیفورنیا آرمی نیشنل گارڈ کے تقریباً 14,000 ارکان نے اس اضطراب کو دبانے میں مدد کی، جس کے نتیجے میں 34 افراد ہلاک ہوئے، اور ساتھ ہی $40 ملین سے زیادہ املاک کو نقصان پہنچا۔ 1992 کے روڈنی کنگ فسادات تک یہ شہر کی بدترین بدامنی تھی۔

1992 کے لاس اینجلس کے فسادات، جنہیں کبھی کبھی روڈنی کنگ فسادات یا 1992 لاس اینجلس بغاوت کہا جاتا ہے، فسادات اور شہری خلفشار کا ایک سلسلہ تھا جو لاس اینجلس کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں اپریل اور مئی 1992 میں پیش آیا۔ جنوبی وسطی لاس اینجلس میں بدامنی شروع ہوئی۔ 29 اپریل کو، جب ایک جیوری نے لاس اینجلس پولیس ڈیپارٹمنٹ (LAPD) کے چار افسران کو بری کر دیا تھا، جن پر روڈنی کنگ کی گرفتاری اور مار پیٹ میں ضرورت سے زیادہ طاقت استعمال کرنے کا الزام تھا۔ اس واقعے کی ویڈیو بنائی گئی تھی اور ٹیلی ویژن کی نشریات میں بڑے پیمانے پر دکھائی گئی تھی۔

یہ فسادات لاس اینجلس کے میٹروپولیٹن علاقے کے کئی علاقوں میں ہوئے کیونکہ فیصلے کے اعلان کے بعد چھ دنوں میں ہزاروں افراد نے ہنگامہ آرائی کی۔ فسادات کے دوران وسیع پیمانے پر لوٹ مار، حملہ اور آتش زنی کی وارداتیں ہوئیں، جن پر مقامی پولیس فورسز کو قابو پانے میں مشکل پیش آئی۔ کیلیفورنیا نیشنل گارڈ، ریاستہائے متحدہ کی فوج، اور کئی وفاقی قانون نافذ کرنے والے اداروں نے تشدد اور بدامنی کو ختم کرنے میں مدد کے لیے 5000 سے زیادہ وفاقی فوجیوں کو تعینات کرنے کے بعد ہی لاس اینجلس کے علاقے میں صورتحال کو حل کیا گیا۔

جب فسادات ختم ہوئے تو 63 افراد ہلاک ہو چکے تھے، 2,383 زخمی ہو چکے تھے، 12,000 سے زیادہ گرفتار ہو چکے تھے، اور املاک کے نقصان کا تخمینہ 1 بلین ڈالر سے زیادہ تھا۔ جنوبی وسطی ایل اے کے بالکل شمال میں واقع کوریا ٹاؤن کو غیر متناسب نقصان پہنچا۔ تشدد کی وسیع نوعیت کی زیادہ تر ذمہ داری ایل اے پی ڈی کے پولیس چیف ڈیرل گیٹس پر عائد کی گئی، جنہوں نے فسادات کے وقت پہلے ہی اپنے استعفیٰ کا اعلان کر دیا تھا، حالات کو کم کرنے میں ناکامی اور مجموعی بدانتظامی کی وجہ سے۔