O modelo de migração mais comummente aceite para o Novo Mundo é que as pessoas da Ásia cruzaram a ponte terrestre de Bering para as Américas há cerca de 16.500 anos. Os restos mortais do Homem de Arlington Springs na Ilha de Santa Rosa estão entre os vestígios de uma habitação muito antiga, datada da glaciação de Wisconsin (a era glacial mais recente), há cerca de 13.000 anos.

Antes do contato europeu, cerca de 30 tribos ou grupos culturais viviam no que hoje é a Califórnia, reunidos em talvez seis grupos familiares de línguas diferentes. Esses grupos incluíam a família Hokan, que chegou mais cedo (que chegou ao extremo norte montanhoso e à bacia do rio Colorado, no sul) e os Uto-Aztecas, que chegaram mais tarde, do deserto a sudeste. A região da Califórnia continha a maior densidade populacional de nativos americanos ao norte do que hoje é o México. Devido ao clima temperado e ao fácil acesso a fontes de alimentos, aproximadamente um terço de todos os nativos americanos nos Estados Unidos viviam na região da Califórnia.

Um mapa das áreas tribais e línguas da Califórnia na época do contato europeu. ©Concerto

Os primeiros nativos californianos eram caçadores-coletores, com a coleta de sementes se espalhando por volta de 9.000 aC. Devido à abundância local de alimentos, as tribos nunca desenvolveram a agricultura ou cultivaram o solo. Duas das primeiras tradições culturais do sul da Califórnia incluem o complexo La Jolla e o Complexo Pauma, ambos datados de c. 6050–1000 AC. De 3.000 a 2.000 aC, a diversidade regional se desenvolveu, com os povos fazendo adaptações precisas aos ambientes locais. Características reconhecíveis em tribos históricas foram desenvolvidas por volta de 500 aC.

Os povos indígenas praticavam várias formas de jardinagem florestal sofisticada nas florestas, pastagens, matas mistas e zonas húmidas para garantir a disponibilidade de plantas alimentares e medicinais. Eles controlaram o fogo em escala regional para criar uma ecologia de fogo de baixa intensidade; isto evitou incêndios maiores e catastróficos e sustentou uma agricultura "selvagem" de baixa densidade e em rotação livre. Ao queimar arbustos e grama, os nativos revitalizaram trechos de terra e forneceram brotos frescos para atrair animais para alimentação. Uma forma de cultivo com bastões de fogo foi usada para limpar áreas de vegetação antiga para encorajar novas em um ciclo repetido; uma permacultura.

Por volta de 1530, Nuño Beltrán de Guzmán (presidente da Nova Espanha) foi informado por um escravo índio das Sete Cidades de Cibola que tinham ruas pavimentadas com ouro e prata. Mais ou menos na mesma época, Hernán Cortés foi atraído pelas histórias de um país maravilhoso no extremo noroeste, povoado por mulheres amazônicas e repleto de ouro, pérolas e pedras preciosas. Os espanhóis conjecturaram que esses lugares poderiam ser o mesmo. Uma expedição em 1533 descobriu uma baía, provavelmente a de La Paz, antes de passar por dificuldades e retornar. Cortés acompanhou expedições em 1534 e 1535 sem encontrar a tão procurada cidade. Em 3 de maio de 1535, Cortés reivindicou a "Ilha de Santa Cruz" (agora conhecida como Península da Baixa Califórnia) e planejou e fundou a cidade que se tornaria La Paz no final daquela primavera.

Em julho de 1539, Cortés enviou Francisco de Ulloa para navegar pelo Golfo da Califórnia com três pequenos navios. Chegou à foz do rio Colorado e navegou ao redor da península até a Ilha dos Cedros. Isso provou que a Baja California é uma península. No ano seguinte, uma expedição comandada por Hernando de Alarcón subiu o baixo rio Colorado para confirmar a descoberta de Ulloa. Alarcón pode assim ter se tornado o primeiro a chegar à Alta Califórnia. Os mapas europeus publicados posteriormente durante o século XVI, incluindo os de Gerardus Mercator e Abraham Ortelius, retratam corretamente a Baixa Califórnia como uma península, embora alguns até o século XVIII não o façam. O relato da viagem de Ulloa marca a primeira aplicação registrada do nome "Califórnia". Pode ser atribuída ao quinto volume de um romance de cavalaria, Amadis de Gallia, organizado por Garci Rodríguez de Montalvo e impresso pela primeira vez por volta de 1510, no qual um personagem viaja por uma ilha chamada "Califórnia".

Acredita-se que Juan Rodríguez Cabrillo seja o primeiro europeu a explorar a costa da Califórnia. Ele era de origem portuguesa ou espanhola, embora suas origens permaneçam obscuras. Cabrillo liderou uma expedição em dois navios de sua própria concepção e construção na costa oeste do que hoje é o México, partindo no final de junho de 1542. Ele desembarcou em 28 de setembro na baía de San Diego, reivindicando o que pensava ser a Ilha da Califórnia. Espanha. Cabrillo nomeou cada uma das ilhas do canal da Califórnia, que ficam na costa da Baja Califórnia ao norte da Califórnia, quando ele passou por elas e as reivindicou para a Espanha.

Cabrillo e sua tripulação continuaram para o norte e desembarcaram em 8 de outubro na baía de San Pedro, que mais tarde se tornaria o porto de Los Angeles, que ele originalmente chamou de baía da fumaça (bahia de los fumos) devido aos muitos fogos para cozinhar dos índios nativos Chumash. ao longo da costa. A expedição continuou então para o norte na tentativa de descobrir uma suposta rota costeira para o continente asiático. Eles navegaram pelo menos até o norte até a Ilha de São Miguel e o Cabo Mendocino (ao norte de São Francisco). Cabrillo morreu em consequência de um acidente durante esta viagem; o restante da expedição, que pode ter chegado ao norte até o rio Rogue, no atual sul do Oregon, foi liderado por Bartolomé Ferrer. Cabrillo e seus homens descobriram que não havia essencialmente nada que os espanhóis pudessem explorar facilmente na Califórnia, localizada nos limites extremos da exploração e do comércio com a Espanha. A expedição retratou as populações indígenas vivendo em nível de subsistência, normalmente localizadas em pequenas fazendas de grupos familiares extensos de 100 a 150 pessoas.

Em 1565, osespanhóis desenvolveram uma rota comercial onde retiravam ouro e prata das Américas e os trocavam por mercadorias e especiarias daChina e de outras áreas asiáticas. Os espanhóis estabeleceram sua base principal em Manila, nas Filipinas . O comércio com o México envolvia uma passagem anual de galeões . Os galeões na direção leste foram primeiro para o norte até cerca de 40 graus de latitude e depois viraram para o leste para aproveitar os ventos alísios e as correntes de oeste. Esses galeões, depois de cruzar a maior parte do Oceano Pacífico, chegariam à costa da Califórnia 60 a mais de 120 dias depois, perto do Cabo Mendocino, cerca de 300 milhas (480 km) ao norte de São Francisco, a cerca de 40 graus de latitude N. Eles poderiam então navegar para o sul pela costa da Califórnia, utilizando os ventos disponíveis e a Corrente da Califórnia que flui para o sul, a cerca de 1 mi/h (1,6 km/h). Depois de navegar cerca de 1.500 milhas (2.400 km) ao sul, eles finalmente chegaram ao seu porto de origem no México. Por volta de 1700, a rota dos galeões virou para o sul, mais longe da costa, e alcançou a costa da Califórnia ao sul de Point Conception. Muitas vezes não desembarcavam, por causa da costa acidentada e enevoada, e não podiam arriscar o tesouro que carregavam.

A Espanha queria um porto seguro para os galeões que iam de Manila a Acapulco. Eles não encontraram a Baía de São Francisco, talvez por causa da neblina que escondia a entrada. Em 1585, Gali mapeou a costa ao sul da Baía de São Francisco e, em 1587, Unamuno explorou a Baía de Monterey ou a Baía de Morro, marcando a primeira vez na história moderna em que asiáticos (tripulantes filipinos) pisaram no que seriam os Estados Unidos. Em 1594, Soromenho explorou e naufragou na Baía de Drake, ao norte da Baía de São Francisco, depois seguiu para o sul em um pequeno barco, passando pela Baía de Half Moon e pela Baía de Monterey. Eles negociavam com os nativos americanos por comida.

Os espanhóis dividiram a Califórnia em duas partes, Baja California e Alta California, como províncias da Nova Espanha (México). Baja ou baixa Califórnia consistia na Península de Baja e terminava aproximadamente em San Diego, Califórnia, onde a Alta Califórnia começou. As fronteiras leste e norte da Alta Califórnia eram muito indefinidas, já que os espanhóis, apesar da falta de presença física e de assentamentos, reivindicaram essencialmente tudo no que hoje é o oeste dos Estados Unidos.

A primeira missão permanente na Baixa Califórnia, Misión de Nuestra Señora de Loreto Conchó, foi fundada em 15 de outubro de 1697, pelo padre jesuíta Juan Maria Salvatierra (1648–1717) acompanhado pela tripulação de um pequeno barco e seis soldados. Após o estabelecimento de Missões na Alta Califórnia depois de 1769, os espanhóis trataram a Baja California e a Alta Califórnia, conhecidas como Las Californias, como uma única unidade administrativa com Monterey como sua capital, e caindo sob a jurisdição do Vice-Reino da Nova Espanha com sede no México Cidade.

Quase todas as missões na Baixa Califórnia foram estabelecidas por membros da ordem jesuíta apoiados por alguns soldados. Após uma disputa de poder entre Carlos III da Espanha e os Jesuítas, os colégios jesuítas foram fechados e os jesuítas foram expulsos do México e da América do Sul em 1767 e deportados de volta para a Espanha. Após a expulsão forçada da ordem jesuíta, a maioria das missões foram assumidas por frades franciscanos e posteriormente dominicanos. Ambos os grupos estavam sob um controle muito mais direto da monarquia espanhola. Esta reorganização deixou muitas missões abandonadas em Sonora, México e Baja California. As preocupações com as intrusões de mercadores britânicos e russos nas colônias espanholas na Califórnia levaram à extensão das missões franciscanas à Alta Califórnia, bem como aos presidios.

As missões espanholas na Califórnia formaram uma série de 21 postos religiosos ou missões estabelecidas entre 1769 e 1833 no que hoje é o estado americano da Califórnia. As missões foram estabelecidas por padres católicos da ordem franciscana para evangelizar os povos indígenas apoiados pela força militar doImpério Espanhol . As missões fizeram parte da expansão e colonização da Nova Espanha através da formação da Alta Califórnia, expandindo o império para as partes mais setentrionais e ocidentais da América do Norte espanhola. Colonos civis e soldados acompanharam os missionários e formaram assentamentos como o Pueblo de Los Ángeles.

Missões espanholas na CA. © Shruti Mukhtyar

Os povos indígenas foram forçados a instalar-se em assentamentos denominados reduções, perturbando o seu modo de vida tradicional e afectando negativamente cerca de mil aldeias. As doenças europeias espalharam-se nas proximidades das missões, causando mortes em massa. Abuso, desnutrição e excesso de trabalho eram comuns. Ocorreram pelo menos 87.787 batismos e 63.789 mortes. Os povos indígenas muitas vezes resistiram e rejeitaram a conversão ao cristianismo . Alguns fugiram das missões enquanto outros formaram rebeliões. Os missionários registaram frustrações em conseguir que os povos indígenas internalizassem as escrituras e práticas católicas. As meninas indígenas foram tiradas dos pais e alojadas em monjeríos. O papel das missões na destruição da cultura indígena foi descrito como genocídio cultural.

Em 1810, o rei da Espanha foi preso pelos franceses e o financiamento para a folha de pagamento militar e missões na Califórnia cessou. Em 1821, o México alcançou a independência da Espanha, mas só enviou um governador para a Califórnia em 1824. As missões mantiveram a autoridade sobre os povos indígenas e as propriedades de terra até a década de 1830. No auge de sua influência em 1832, o sistema de missão costeira controlava aproximadamente um sexto da Alta Califórnia. A Primeira República Mexicana secularizou as missões com a lei de secularização mexicana de 1833, que emancipou os povos indígenas das missões. As terras das missões foram em grande parte dadas a colonos e soldados, juntamente com uma minoria de povos indígenas.

Os edifícios missionários sobreviventes são as estruturas mais antigas e os monumentos históricos mais visitados do estado da Califórnia, muitos dos quais foram restaurados depois de quase estarem em mau estado no início do século 20. Eles se tornaram um símbolo da Califórnia, aparecendo em muitos filmes e programas de televisão, e são uma inspiração para a arquitetura Mission Revival. Preocupações foram levantadas por historiadores e povos indígenas da Califórnia sobre a forma como o período missionário na Califórnia é ensinado em instituições educacionais e comemorado. Os assentamentos europeus mais antigos da Califórnia foram formados em torno ou perto das missões espanholas, incluindo as quatro maiores: Los Angeles, San Diego, San Jose e San Francisco.

Em maio de 1768, o Inspetor Geral Espanhol (Visitador) José de Gálvez planejou uma expedição em quatro frentes para colonizar a Alta Califórnia, duas por mar e duas por terra, que Gaspar de Portolá se ofereceu para comandar. A expedição terrestre Portolá chegou ao local da atual San Diego em 29 de junho de 1769, onde estabeleceu o Presídio de San Diego e anexou a aldeia adjacente de Kosa'aay, em Kumeyaay, tornando San Diego o primeiro assentamento europeu no estado atual. da Califórnia. Ansiosos por seguir para a baía de Monterey, de Portolá e seu grupo, composto pelo padre Juan Crespí, 63 soldados com jaquetas de couro e cem mulas, seguiram para o norte em 14 de julho. Eles chegaram ao local atual de Los Angeles em 2 de agosto, Santa Mônica em 3 de agosto, Santa Bárbara em 19 de agosto, San Simeon em 13 de setembro e a foz do rio Salinas em 1º de outubro. Embora procurassem a baía de Monterey, o grupo não conseguiu reconhecê-la quando chegou lá. Em 31 de outubro, os exploradores de Portolá se tornaram os primeiros europeus conhecidos a avistar a Baía de São Francisco. Ironicamente, os galeões de Manila já navegavam ao longo desta costa há quase 200 anos, sem perceber a baía. O grupo retornou a San Diego em 1770. De Portolá foi o primeiro governador de Las Californias.

Os governos espanhol e mexicano fizeram muitas concessões e concessões de terras na Alta Califórnia e na Baixa Califórnia de 1775 a 1846. As concessões espanholas de terras foram feitas a soldados aposentados como um incentivo para que permanecessem na fronteira. Estas concessões reverteram para a coroa espanhola após a morte do destinatário. Mais tarde, o governo mexicano incentivou a colonização emitindo concessões de terras muito maiores para cidadãos mexicanos nativos e naturalizados. As subvenções eram geralmente de duas ou mais léguas quadradas, ou 35 quilômetros quadrados (14 sq mi) de tamanho. Ao contrário das concessões espanholas, as concessões de terras mexicanas proporcionaram direitos de propriedade permanentes e livres de ônus. A maioria dos ranchos concedidos pelo México estava localizada ao longo da costa da Califórnia, ao redor da Baía de São Francisco, no interior ao longo do Rio Sacramento e no Vale de San Joaquin.

Quando o governo secularizou as igrejas missionárias em 1833, exigiu que fossem reservadas terras para cada família neófita. Mas os nativos americanos foram rapidamente postos de lado pelos californios que, com a ajuda dos que estavam no poder, adquiriram as terras da igreja como doações. Os povos indígenas das Américas ("índios") tornaram-se virtualmente escravos dos rancheros.

A Espanha fez cerca de 30 concessões entre 1784 e 1821, e o México emitiu cerca de 270 concessões de terras entre 1833 e 1846. Os ranchos estabeleceram padrões permanentes de uso da terra. Os limites do rancho tornaram-se a base para o sistema de levantamento de terras da Califórnia e são encontrados em mapas e títulos de terras modernos. Os "rancheros" (proprietários de ranchos) seguiram o modelo da pequena nobreza rural da Nova Espanha e dedicavam-se principalmente à criação de gado e ovelhas. Seus trabalhadores incluíam nativos americanos que aprenderam espanhol enquanto viviam em uma das antigas missões. Os ranchos baseavam-se muitas vezes no acesso aos recursos necessários à criação de gado, como pastagens e água. O desenvolvimento da terra a partir de então muitas vezes seguiu os limites dos ranchos, e muitos de seus nomes ainda estão em uso.

Na segunda viagem de Juan Bautista de Anza (1775-1776) ele retornou à Califórnia com 240 frades, soldados e colonos com suas famílias. Eles levaram 695 cavalos e mulas e 385 bovinos Texas Longhorn com eles. Os aproximadamente 200 bovinos sobreviventes e um número desconhecido de cavalos (muitos de cada um foram perdidos ou comidos ao longo do caminho) deram início à indústria de criação de gado e cavalos na Califórnia. Na Califórnia, o gado e os cavalos tiveram poucos predadores e grama abundante em todos os anos, exceto nos anos de seca. Essencialmente, eles cresceram e se multiplicaram como animais selvagens, duplicando aproximadamente a cada dois anos.

A expedição partiu de Tubac, Arizona, em 22 de outubro de 1775, e chegou à Baía de São Francisco em 28 de março de 1776. Lá eles selecionaram os locais para o Presídio de São Francisco, seguido por uma missão, Missão San Francisco de Asís (Missão Dolores), dentro da futura cidade de São Francisco, que recebeu o nome da missão. Ele não estabeleceu o acordo; foi fundada posteriormente por José Joaquín Moraga. Ao retornar a Monterey, ele localizou os locais originais da Missão Santa Clara de Asis e da cidade de San José de Guadalupe (atual San Jose, Califórnia), mas novamente não estabeleceu nenhum dos assentamentos. Hoje esta rota está marcada como Trilha Histórica Nacional Juan Bautista de Anza.

Os russos estabeleceram seu posto avançado em Fort Ross em 1812, perto da Baía de Bodega, no norte da Califórnia, ao norte da Baía de São Francisco. A colônia de Fort Ross incluía uma estação de focas nas Ilhas Farallon, perto de São Francisco. Em 1818, Fort Ross tinha uma população de 128 habitantes, composta por 26 russos e 102 nativos americanos. A preocupação espanhola com a intrusão colonial russa levou as autoridades da Nova Espanha a iniciar o assentamento da província de Las Californias, com presidios (fortes), pueblos (cidades) e as missões da Califórnia. Depois de declararem a sua independência em 1821, os mexicanos também se afirmaram em oposição aos russos: a Missão San Francisco de Solano (Missão Sonoma-1823) respondeu especificamente à presença dos russos em Fort Ross; e o México estabeleceu o El Presidio Real de Sonoma ou Quartel de Sonoma em 1836, com o General Mariano Guadalupe Vallejo como o 'Comandante da Fronteira Norte' da Província da Alta Califórnia. O forte foi o posto avançado mais ao norte do México a impedir qualquer assentamento russo no sul. Os russos a mantiveram até 1841, quando deixaram a região.

O comércio de peles da Califórnia era um sistema comercial de vários produtos baseado em cidades ao longo da costa da Califórnia, operando desde o início da década de 1820 até meados da década de 1840. Em troca de peles e sebo de gado pertencentes a fazendeiros da Califórnia, marinheiros de todo o mundo, muitas vezes representando empresas, trocavam produtos acabados de todos os tipos. O comércio era o constituinte essencial da economia da região na época e abrangia cidades que se estendiam de Cantão a Lima e Boston, e envolvia muitas nações, incluindo a Rússia , o México, os Estados Unidos e o Reino Unido .

Em 1821, o México conquistou a independência daEspanha , primeiro como Primeiro Império Mexicano, depois como República Mexicana. A Alta Califórnia tornou-se um território em vez de um estado completo. A capital territorial permaneceu em Monterey, Califórnia, com um governador como funcionário executivo. O México, após a independência, foi instável, com cerca de 40 mudanças de governo, nos 27 anos anteriores a 1848 – a duração média do governo foi de 7,9 meses. Na Alta Califórnia, o México herdou uma província grande, pouco povoada, pobre e atrasada, pagando pouca ou nenhuma receita fiscal líquida ao estado mexicano. Além disso, a Alta Califórnia tinha um sistema missionário em declínio, à medida que a população indígena missionária na Alta Califórnia continuava a diminuir rapidamente. O número de colonos da Alta Califórnia, sempre uma minoria da população total, aumentou lentamente, principalmente por mais nascimentos do que mortes na população do Califórnia, na Califórnia. Após o fechamento da Trilha de Anza através do Rio Colorado em 1781, a imigração do México foi quase toda feita por navio. A Califórnia continuou a ser um território escassamente povoado e isolado.

Os colonos e seus descendentes (que ficaram conhecidos como Californios) estavam ansiosos para negociar novas mercadorias, produtos acabados, produtos de luxo e outras mercadorias. O governo mexicano aboliu a política de proibição de comércio com navios estrangeiros e logo começaram a ser feitas viagens comerciais regulares. Além disso, vários europeus e americanos tornaram-se cidadãos mexicanos naturalizados e estabeleceram-se no início da Califórnia. Alguns deles tornaram-se rancheros e comerciantes durante o período mexicano, como Abel Stearns.

As peles de gado e o sebo, juntamente com as peles de mamíferos marinhos e outros bens, forneciam os artigos comerciais necessários para um comércio mutuamente benéfico. Os primeiros navios mercantes americanos , ingleses e russos apareceram pela primeira vez na Califórnia alguns anos antes de 1820. De 1825 a 1848, o número médio de navios viajando para a Califórnia aumentou para cerca de 25 navios por ano - um grande aumento em relação à média de 2,5 navios por ano. ano de 1769 a 1824. O principal porto de entrada para fins comerciais era Monterey, onde eram aplicados direitos aduaneiros de até 100% (também chamados de tarifas).

A revolta Chumash de 1824 foi uma revolta dos nativos americanos Chumash contra a presença espanhola e mexicana em suas terras ancestrais. A rebelião começou em três das Missões da Califórnia na Alta Califórnia: Missão Santa Inés, Missão Santa Bárbara e Missão La Purisima, e se espalhou pelas aldeias vizinhas. Todas as três missões estão localizadas no atual condado de Santa Bárbara, Califórnia. A revolta Chumash foi o maior movimento de resistência organizado que ocorreu durante os períodos espanhol e mexicano na Califórnia.

O Chumash planejou uma rebelião coordenada em todas as três missões. Devido a um incidente com um soldado na Missão Santa Inés no sábado, 21 de fevereiro, a rebelião começou cedo. A maior parte do complexo missionário de Santa Inés foi incendiada. O Chumash retirou-se da Missão Santa Inés com a chegada de reforços militares, depois atacou a Missão La Purisima por dentro, forçou a guarnição a se render e permitiu que a guarnição, suas famílias e o padre da missão partissem em paz para Santa Inés. No dia seguinte, o Chumash da Missão Santa Bárbara capturou a missão por dentro sem derramamento de sangue, repeliu um ataque militar à missão e depois recuou da missão para as colinas. Os Chumash continuaram a ocupar a Missão La Purisima até que uma unidade militar mexicana atacou pessoas em 16 de março e as forçou a se renderem. Duas expedições militares foram enviadas atrás do Chumash nas colinas; o primeiro, em abril de 1824, não encontrou inimigo para lutar e voltou, enquanto o segundo, em junho, negociou com os Chumash e convenceu a maioria a retornar às missões até 28 de junho. Soldados mexicanos, seis missionários franciscanos e dois mil nativos Chumash e Yokuts de todas as idades e sexos.

A Trilha da Califórnia desempenhou um papel central na formação da história da Califórnia, servindo como uma rota vital para os pioneiros em meados do século XIX. Este caminho de 2.600 milhas, que vai das cidades do rio Missouri até a atual Califórnia, foi fundamental para facilitar a migração e a colonização, transformando a Califórnia de um território mexicano escassamente povoado em um movimentado estado americano.

Exploração e Desenvolvimento Iniciais (1811-1840)

As origens da trilha remontam às explorações de homens da montanha e comerciantes de peles como Jedediah Smith e Joseph Walker, que atravessaram a Sierra Nevada e exploraram o rio Humboldt. Esses primeiros caminhos, inicialmente usados ​​por caçadores, ofereceram um corredor natural através da Grande Bacia e abriram caminho para a migração terrestre. Em 1834, o capitão Benjamin Bonneville e a sua equipa provaram que os vagões podiam atravessar South Pass, a divisão crítica que liga as Grandes Planícies ao Ocidente, demonstrando a viabilidade de uma migração em maior escala.

A exploração do Ocidente por Jedediah Smith. © Captain_Blood

Os primeiros partidos de emigrantes (1841-1846)

As primeiras festas terrestres organizadas começaram a usar partes da trilha no início da década de 1840. O Partido Bartleson-Bidwell de 1841, liderado por John Bidwell, marcou o primeiro grupo de emigrantes a tentar a Trilha da Califórnia, embora sua jornada tenha sido repleta de desafios, incluindo o abandono de carroças em Nevada. Esforços subsequentes, como o Partido Stephens-Townsend-Murphy em 1844, estabeleceram rotas viáveis ​​de vagões através da Sierra Nevada, lançando as bases para futuras migrações.

A corrida do ouro e a migração em massa (1848-1850)

A Trilha da Califórnia ganhou um significado sem precedentes após a descoberta de ouro em Sutter's Mill em 1848. As notícias da Corrida do Ouro na Califórnia estimularam um influxo maciço de emigrantes. Entre 1848 e 1850, mais de 250 mil pessoas percorreram a trilha, transformando a região quase da noite para o dia. O boom populacional permitiu à Califórnia alcançar a condição de Estado em 1850, menos de dois anos depois de os Estados Unidos adquirirem formalmente o território através do Tratado de Guadalupe Hidalgo.

A Trilha da Califórnia levava aos campos de ouro. © Theshibboleth

O papel da trilha no desenvolvimento da Califórnia

O percurso facilitou não só a migração, mas também a transformação económica e política. Os primeiros colonizadores apoiaram as campanhas militares dos EUA durante a Guerra Mexicano-Americana (1846-1848), ajudando a garantir a Califórnia como uma possessão americana. O afluxo de mineiros, agricultores e comerciantes lançou as bases para o rápido desenvolvimento da Califórnia como um importante centro agrícola e industrial.

Na década de 1860, rotas e tecnologias alternativas começaram a ofuscar a Trilha da Califórnia. A Rota Central Overland, desenvolvida em 1859, proporcionou um caminho mais rápido, utilizado pelo Pony Express e diligências. A conclusão da ferrovia transcontinental em 1869 tornou obsoletas as viagens terrestres de vagões, reduzindo uma viagem de meses a uma viagem de trem de uma semana.

O genocídio da Califórnia foi o assassinato de milhares de povos indígenas da Califórnia por agentes do governo dos Estados Unidos e cidadãos particulares no século XIX. Tudo começou após a conquista americana da Califórnia do México e o influxo de colonos devido à Corrida do Ouro na Califórnia, que acelerou o declínio da população indígena da Califórnia. Entre 1846 e 1873, estima-se que os não-nativos mataram entre 9.492 e 16.094 nativos da Califórnia. Centenas de milhares também passaram fome ou trabalharam até a morte. Atos de escravização, sequestro, estupro, separação de crianças e deslocamento foram generalizados. Estes actos foram encorajados, tolerados e executados pelas autoridades estatais e pelas milícias.

O livro de 1925, Manual dos Índios da Califórnia, estimou que a população indígena da Califórnia diminuiu de talvez até 150.000 em 1848 para 30.000 em 1870 e caiu ainda mais para 16.000 em 1900. O declínio foi causado por doenças, baixas taxas de natalidade, fome, assassinatos e massacres. Os nativos da Califórnia, especialmente durante a Corrida do Ouro, foram alvo de assassinatos. Entre 10.000 e 27.000 também foram levados como trabalhos forçados pelos colonos. O estado da Califórnia usou suas instituições para favorecer os direitos dos colonos brancos em detrimento dos direitos indígenas, desapropriando os nativos.

A Conquista da Califórnia foi uma importante campanha militar da Guerra Mexicano-Americana realizada pelos Estados Unidos na Alta Califórnia, então parte do México. A conquista durou de 1846 a 1847, até que líderes militares dos californianos e dos americanos assinaram o Tratado de Cahuenga, que encerrou o conflito na Califórnia.

A Revolta da Bandeira do Urso foi uma revolta que ocorreu na Califórnia em 1846. Foi uma revolta contra o governo mexicano, que controlava a área desde 1822. A revolta foi liderada por um pequeno grupo de colonos americanos, que hastearam uma bandeira apresentando um urso pardo e uma estrela para simbolizar sua independência. A revolta foi bem-sucedida e a Califórnia finalmente se juntou aos Estados Unidos em 1850. A revolta começou quando um grupo de colonos liderados por William B. Ide capturou a guarnição mexicana em Sonoma, Califórnia. Ide e seus seguidores declararam então a Califórnia como uma república independente e hastearam a Bandeira do Urso. A revolta rapidamente ganhou força, à medida que outros colonos aderiram e as tropas mexicanas não conseguiram conter a revolta. Em poucos dias, uma força de colonos americanos e navios da Marinha dos EUA chegou à Califórnia e as forças mexicanas foram derrotadas. A Bear Flag Republic teve vida curta, entretanto, já que o governo dos EUA logo afirmou o controle sobre a área. A Califórnia foi finalmente anexada pelos Estados Unidos em 1850, encerrando a Revolta da Bandeira do Urso.

Os pioneiros da Califórnia depois de 1848 descobriram um número crescente de infiltrações de óleo - óleo vazando para a superfície, especialmente nos condados de Humboldt, Colusa, Santa Clara e San Mateo, e nas infiltrações de asfalto e resíduos betuminosos em Mendocino, Marin, Contra Costa, Santa Clara e municípios de Santa Cruz. No sul da Califórnia, grandes infiltrações nos condados de Ventura, Santa Bárbara, Kern e Los Angeles receberam mais atenção. O interesse pelas infiltrações de petróleo e gás foi despertado nas décadas de 1850 e 1860, tornando-se generalizado depois que os usos comerciais do petróleo em 1859 foram demonstrados na Pensilvânia. O querosene rapidamente substituiu o óleo de baleia na iluminação e os óleos lubrificantes tornaram-se um produto essencial na Era das Máquinas. Outros usos no final do século 19 incluíram o fornecimento de material de pavimentação para muitas estradas e o fornecimento de energia para muitas locomotivas a vapor e navios movidos a vapor - em substituição ao carvão.

O petróleo tornou-se uma importante indústria da Califórnia no século XX, com a descoberta de novos campos em torno de Los Angeles e do Vale de San Joaquin, e a dramática explosão na procura de gasolina para abastecer o número rapidamente crescente de automóveis e camiões actualmente produzidos. A maior parte da produção de petróleo na Califórnia começou no final do século XIX. Na virada do século, a produção de petróleo na Califórnia continuou a aumentar a um ritmo acelerado. Em 1900, o estado da Califórnia produziu 4 milhões de barris. Em 1903, a Califórnia tornou-se o principal estado produtor de petróleo nos EUA e negociou a posição número um com Oklahoma até 1930. A produção nos vários campos de petróleo aumentou para cerca de 34 milhões de barris por ano em 1904. Em 1910, a produção tinha atingiu 78 milhões de barris. As operações de perfuração e produção de petróleo na Califórnia estão concentradas principalmente no condado de Kern, no vale de San Joaquin e na bacia de Los Angeles.

A Corrida do Ouro na Califórnia (1848-1855) foi uma corrida do ouro que começou em 24 de janeiro de 1848, quando o ouro foi encontrado por James W. Marshall em Sutter's Mill em Coloma, Califórnia. A notícia do ouro trouxe aproximadamente 300.000 pessoas do resto dos Estados Unidos e do exterior para a Califórnia. O súbito influxo de ouro na oferta monetária revigorou a economia americana; o aumento repentino da população permitiu que a Califórnia se tornasse rapidamente um Estado no Compromisso de 1850. A Corrida do Ouro teve efeitos graves sobre os nativos californianos e acelerou o declínio da população nativa americana devido a doenças, fome e ao genocídio na Califórnia.

Mapa da Corrida do Ouro na Califórnia. © Hans van der Maarel

Os efeitos da Corrida do Ouro foram substanciais. Sociedades indígenas inteiras foram atacadas e expulsas das suas terras pelos caçadores de ouro, chamados "quarenta e nove" (referindo-se a 1849, o ano de pico da imigração da Corrida do Ouro). Fora da Califórnia, os primeiros a chegar foram do Oregon, das Ilhas Sandwich (Havaí) e da América Latina no final de 1848. Das aproximadamente 300.000 pessoas que vieram para a Califórnia durante a Corrida do Ouro, cerca de metade chegou por mar e a outra metade por terra. Trilha da Califórnia e trilha do Rio Gila; quarenta e nove pessoas muitas vezes enfrentaram dificuldades substanciais na viagem. Embora a maioria dos recém-chegados fossem americanos, a corrida do ouro atraiu milhares de pessoas da América Latina, Europa, Austrália e China. A agricultura e a pecuária se expandiram por todo o estado para atender às necessidades dos colonos. São Francisco cresceu de um pequeno assentamento de cerca de 200 residentes em 1846 para uma cidade em expansão de cerca de 36.000 em 1852. Estradas, igrejas, escolas e outras cidades foram construídas em toda a Califórnia. Novos métodos de transporte foram desenvolvidos à medida que os navios a vapor entraram em serviço regular. Em 1869, ferrovias foram construídas da Califórnia ao leste dos Estados Unidos. No seu auge, os avanços tecnológicos atingiram um ponto em que era necessário um financiamento significativo, aumentando a proporção de empresas de ouro em relação aos mineiros individuais. Foi recuperado ouro no valor de dezenas de milhares de milhões de dólares americanos actuais, o que levou a uma grande riqueza para alguns, embora muitos dos que participaram na Corrida do Ouro na Califórnia tenham ganhado pouco mais do que inicialmente.

O primeiro dos três navios a vapor com rodas de pás da Pacific Mail Steamship Company, o SS California (1848), contratado na rota do Pacífico, partiu da cidade de Nova York em 6 de outubro de 1848. Isso foi antes de as descobertas de ouro na Califórnia serem confirmadas e ela partir com apenas uma carga parcial de passageiros em seus compartimentos de passageiros de 60 salões (tarifa de cerca de US$ 300) e 150 da terceira classe (tarifa de cerca de US$ 150). Apenas alguns estavam indo até a Califórnia. À medida que a notícia da descoberta do ouro se espalhava, o SS Califórnia pegou mais passageiros em Valparaíso, Chile e na Cidade do Panamá, Panamá, e apareceu em São Francisco em 28 de fevereiro de 1849. Ela estava carregada com cerca de 400 passageiros em busca de ouro; o dobro do número de passageiros para o qual foi projetado.

Em São Francisco, todos os passageiros e tripulantes, exceto o capitão e um homem, abandonaram o navio e o capitão levaria mais dois meses para reunir uma tripulação de retorno muito mais bem paga para retornar à cidade do Panamá e estabelecer a rota para a qual haviam sido contratados. Muitos outros barcos a vapor logo circulavam das cidades da costa leste para o rio Chagres, no Panamá, e o rio San Juan, na Nicarágua. Em meados da década de 1850, havia mais de dez barcos a vapor do Pacífico e dez do Atlântico/Caribe, transportando cargas de alto valor, como passageiros, ouro e correio, entre a Califórnia e os portos do Pacífico e do Caribe. A viagem para a costa leste poderia ser executada depois de cerca de 1850 em apenas 40 dias se todas as conexões de navios pudessem ser atendidas com um mínimo de espera.

Barcos a vapor navegavam pela área da baía e pelos rios Sacramento e San Joaquin, que corriam perto das minas de ouro, transportando passageiros e suprimentos de São Francisco para Sacramento, Marysville e Stockton, Califórnia - as três principais cidades que abasteciam as minas de ouro. A cidade de Stockton, no baixo San Joaquin, cresceu rapidamente de um remanso sonolento para um próspero centro comercial, o ponto de parada para os mineiros que se dirigiam aos campos de ouro no sopé da Sierra. Caminhos acidentados, como a Millerton Road, que mais tarde se tornou a Stockton – Los Angeles Road, rapidamente se estenderam por toda a extensão do vale e eram servidos por parelhas de mulas e carroças cobertas. A navegação fluvial rapidamente se tornou uma importante ligação de transporte no rio San Joaquin, e durante a "ascensão de junho", como os operadores de barco chamavam os altos níveis anuais de água do San Joaquin durante o derretimento da neve, em um ano chuvoso, grandes embarcações poderiam chegar tão longe rio acima quanto Fresno.

Durante os anos de pico da corrida do ouro, o rio na área de Stockton estava lotado com centenas de embarcações oceânicas abandonadas, cuja tripulação havia desertado para os campos de ouro. A multidão de navios ociosos era um bloqueio tão grande que em diversas ocasiões eles foram queimados apenas para abrir caminho para o tráfego de barcos fluviais. Inicialmente, com poucas estradas, trens de carga e vagões levavam suprimentos aos mineiros. Logo foi criado um sistema de estradas para vagões, pontes, balsas e estradas com pedágio, muitas delas mantidas por pedágios cobrados dos usuários. Grandes vagões de carga puxados por até 10 mulas substituíram os trens de carga, e estradas com pedágio construídas e mantidas transitáveis ​​pelos pedágios facilitaram o acesso aos campos de mineração, permitindo que empresas expressas entregassem lenha, madeira serrada, alimentos, equipamentos, roupas, correspondência, pacotes, etc. para os mineiros. Mais tarde, quando as comunidades se desenvolveram em Nevada, alguns barcos a vapor foram usados ​​​​para transportar cargas até o rio Colorado, tão alto quanto o Lago Mead, em Nevada, hoje.

A Constituição da Califórnia foi ratificada por voto popular em uma eleição realizada no chuvoso dia 13 de novembro de 1849. Pueblo de San Jose foi escolhida como a primeira capital do estado. Logo após a eleição, eles estabeleceram um governo estadual provisório que criou os condados, elegeu um governador, senadores e representantes e funcionou durante dez meses antes da criação do estado. Conforme acordado no Compromisso de 1850, o Congresso aprovou a Lei do Estado da Califórnia em 9 de setembro de 1850. Trinta e oito dias depois, o Pacific Mail Steamship SS Oregon trouxe a notícia a São Francisco em 18 de outubro de 1850, que a Califórnia era agora o 31º estado. . Houve uma celebração que durou semanas. A capital do estado era San Jose (1850-1851), Vallejo (1852-1853) e Benicia (1853-1854) até que Sacramento foi finalmente selecionado em 1854.

A Ilha Mare, perto da cidade de Vallejo, Califórnia, foi a primeira Base Naval da Califórnia. O rio Napa forma seu lado oriental ao entrar na junção do Estreito de Carquinez com o lado leste da Baía de San Pablo. Em 1850, o Comodoro John Drake Sloat, encarregado de uma comissão para encontrar uma base naval na Califórnia, recomendou a ilha do outro lado do rio Napa, a partir do assentamento de Vallejo; estando "livre de vendavais oceânicos e de inundações e correntes de água".

Em 6 de novembro de 1850, dois meses depois que a Califórnia foi admitida como Estado, o presidente Millard Fillmore reservou a Ilha Mare para uso do governo. O Departamento da Marinha dos EUA agiu favoravelmente de acordo com as recomendações do Comodoro Sloat e a Ilha Mare foi comprada em julho de 1852, pela quantia de US$ 83.410 para uso como estaleiro naval. Dois anos depois, em 16 de setembro de 1854, a Ilha Mare tornou-se a primeira instalação naval permanente dos EUA na costa oeste, com o Comodoro David G. Farragut, como o primeiro comandante de base da Ilha Mare. Por mais de um século, a Ilha Mare serviu como Estaleiro Naval da Ilha Mare da Marinha dos Estados Unidos.

Antes da Segunda Guerra Mundial, a Ilha Mare estava em contínuo estado de construção. Depois veio Pearl Harbor. Em 1941, o departamento de desenho expandiu-se para três edifícios que acomodavam mais de 400 arquitetos, engenheiros e desenhistas navais. A Ilha Mare tornou-se um dos locais de construção naval da Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial, especializando-se na construção de submarinos movidos a motor diesel - eles eventualmente construíram 32 deles. Após o fim da guerra, a Ilha Mare tornou-se um local importante para a construção de submarinos com propulsão nuclear – construindo 27 deles.

A Base Naval de San Diego foi iniciada em terras adquiridas em 1920. San Diego se tornou o porto de origem da maior frota naval do mundo e inclui dois superportadores, bem como estações do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, portos da Marinha dos EUA e instalações da Guarda Costeira dos EUA. . A Base Naval de San Diego é a maior base da Marinha dos Estados Unidos na costa oeste dos Estados Unidos, em San Diego, Califórnia. A Base Naval de San Diego é o principal porto de origem da Frota do Pacífico, composta por 54 navios e mais de 120 comandos de inquilinos. A base é composta por 13 cais espalhados por 977 acres (3,95 km2) de terra e 326 acres (1,32 km2) de água. A população total de base é de 20.000 militares e 6.000 civis.

A primeira ferrovia da Califórnia foi construída de Sacramento a Folsom, Califórnia, começando em fevereiro de 1855. Esta linha de 22 milhas (35 km) foi projetada para aproveitar as prósperas escavações de ouro em Placerville, Califórnia, mas foi concluída quase na mesma época (fevereiro de 1856). ) quando a mineração perto de lá chegou ao fim. A primeira Ferrovia Transcontinental de Sacramento, Califórnia a Omaha, Nebraska, foi concluída em 9 de maio de 1869. A Ferrovia do Pacífico Central, a extremidade da ferrovia no Pacífico, assumiu em grande parte quase todo o frete através das montanhas de Sierra Nevada, no norte da Califórnia. Em 1870, havia conexões ferroviárias para Oakland, Califórnia, e por meio de uma balsa ferroviária para São Francisco, Califórnia, a partir de Sacramento - conectando efetivamente todas as principais cidades da Califórnia e depois a costa leste.

A primeira ferrovia do sul da Califórnia, a Los Angeles & San Pedro Railroad, foi inaugurada em outubro de 1869 por John G. Downey e Phineas Banning. Percorreu 21 milhas (34 km) entre San Pedro e Los Angeles. Em 1876, a primeira ferrovia da Califórnia ligando Los Angeles ao norte da Califórnia foi concluída quando a linha San Joaquin da Southern Pacific Railroad terminou o túnel ferroviário de San Fernando através das montanhas Tehachapi, ligando Los Angeles à ferrovia Central Pacific. Esta rota para Los Angeles seguiu o Tehachapi Loop, uma 'trilha espiral', ou hélice, de 0,73 milhas (1,17 km) de comprimento, através da passagem de Tehachapi no condado de Kern e conectou Bakersfield e o vale de San Joaquin a Mojave no deserto de Mojave.

Embora a maioria das ferrovias da Califórnia tenha começado como ferrovias de linhas curtas, o período de 1860 a 1903 viu uma série de fusões e aquisições ferroviárias que levaram à criação de quatro grandes ferrovias interestaduais atendendo ao estado (Southern Pacific Railroad, Union Pacific Railroad, Ferrovia Santa Fé e Ferrovia do Pacífico Ocidental). Cada uma dessas ferrovias controlava uma (e o Pacífico Sul controlava duas) das ferrovias transcontinentais que ligavam a Califórnia aos estados mais a leste. As ferrovias movimentaram cargas e passageiros em grandes quantidades e permitiram que a economia e a população do estado se expandissem rapidamente durante o final do século XIX e início do século XX.

Na década de 1890, a construção de ferrovias elétricas começou na Califórnia e no início do século 20 existiam vários sistemas para servir as maiores cidades da Califórnia. Os sistemas ferroviários elétricos do estado incluíam a San Diego Electric Railway, o sistema Pacific Electric de Los Angeles, a Los Angeles Pacific Railroad, a East Bay Electric Lines e a San Francisco, Oakland e San Jose Railway e sistemas ferroviários interurbanos, como a Sacramento Northern Railway também foram construídos. Na década de 1920, o sistema Pacific Electric de Los Angeles era a maior ferrovia elétrica do mundo.

Butterfield Overland Mail (oficialmente Overland Mail Company) foi um serviço de diligência nos Estados Unidos operando de 1858 a 1861. Transportava passageiros e correio dos EUA de dois terminais orientais, Memphis, Tennessee, e St. Califórnia. As rotas de cada terminal oriental se encontravam em Fort Smith, Arkansas, e depois continuavam através do Território Indígena (Oklahoma), Texas, Novo México, Arizona, México e Califórnia, terminando em São Francisco. Em 3 de março de 1857, o Congresso autorizou o postmaster geral dos EUA, na época Aaron V. Brown, a contratar a entrega do correio dos EUA de St. Antes disso, o correio dos EUA com destino ao Extremo Oeste era entregue pela San Antonio e San Diego Mail Line (Jackass Mail) desde junho de 1857.

A Guerra de Mendocino foi um conflito entre os Yuki (principalmente tribos Yuki) e colonos brancos no condado de Mendocino, Califórnia, entre julho de 1859 e 18 de janeiro de 1860. Foi causada pela intrusão de colonos e ataques de escravos em terras nativas e subsequente retaliação nativa, resultando em a morte de centenas de Yuki.

Em 1859, um bando de guardas florestais patrocinados localmente, liderado por Walter S. Jarboe, chamados de Eel River Rangers, invadiu o campo em um esforço para remover os nativos do território dos colonos e transferi-los para a Fazenda de Culto Nome, uma área próxima ao índio Mendocino. Reserva. Quando os Eel River Rangers foram dissolvidos em 1860, Jarboe e seus homens mataram 283 guerreiros, capturaram 292, mataram inúmeras mulheres e crianças e sofreram apenas 5 baixas em apenas 23 combates. A conta para o estado pelos serviços dos guardas-florestais foi de US$ 11.143,43. Os estudiosos, no entanto, afirmam que os danos à área e aos nativos em particular foram ainda maiores do que o relatado, especialmente devido ao grande número de grupos de ataque formados fora dos Eel River Rangers.

Outros colonos formaram seus próprios grupos de ataque contra os nativos, juntando-se a Jarboe em sua missão de livrar Round Valley de sua população nativa. Os que sobreviveram foram transferidos para a Fazenda de Culto Nome, onde passaram por dificuldades típicas do sistema de reservas da época. Após o conflito, os contemporâneos alegaram que o conflito era mais uma matança do que uma guerra, e historiadores posteriores o rotularam de genocídio.

O Pony Express era um serviço de correio expresso americano que usava retransmissões de cavaleiros montados a cavalo. Operou de 3 de abril de 1860 a 26 de outubro de 1861, entre Missouri e Califórnia. Foi operado pela Central Overland California e Pikes Peak Express Company.

Durante os seus 18 meses de operação, o Pony Express reduziu o tempo de viagem das mensagens entre a costa leste e oeste dos EUA para cerca de 10 dias. Tornou-se o meio de comunicação leste-oeste mais direto do Ocidente antes do estabelecimento do primeiro telégrafo transcontinental (24 de outubro de 1861) e foi vital para ligar o novo estado americano da Califórnia ao resto dos Estados Unidos.

Apesar de um forte subsídio, o Pony Express não foi um sucesso financeiro e faliu em 18 meses, quando foi estabelecido um serviço telegráfico mais rápido. No entanto, demonstrou que um sistema transcontinental unificado de comunicações poderia ser estabelecido e operado durante todo o ano. Quando substituído pelo telégrafo, o Pony Express rapidamente se romantizou e se tornou parte da tradição do oeste americano. Sua confiança na habilidade e resistência de cavaleiros resistentes e cavalos rápidos foi vista como evidência do rude individualismo americano dos tempos de fronteira.

O envolvimento da Califórnia na Guerra Civil Americana incluiu o envio de ouro para o leste para apoiar o esforço de guerra, o recrutamento de unidades de combate voluntárias para substituir as unidades regulares do Exército dos EUA enviadas para o leste, na área a oeste das Montanhas Rochosas, a manutenção e construção de numerosos acampamentos e fortificações, a supressão da atividade separatista. (muitos desses separatistas foram para o leste para lutar pela Confederação) e garantir o Território do Novo México contra a Confederação. O estado da Califórnia não enviou suas unidades para o leste, mas muitos cidadãos viajaram para o leste e ali se juntaram ao Exército da União, alguns dos quais se tornaram famosos.

Os democratas dominaram o estado desde o seu início e os democratas do sul simpatizaram com a secessão. Embora fossem uma minoria no estado, tornaram-se maioria no sul da Califórnia e no condado de Tulare, e um grande número residia nos condados de San Joaquin, Santa Clara, Monterey e São Francisco. A Califórnia foi o lar de empresários poderosos que desempenharam um papel significativo na política californiana através do controle das minas, da navegação, das finanças e do Partido Republicano, mas os republicanos eram um partido minoritário até a crise da secessão. A divisão da Guerra Civil no Partido Democrata permitiu que Abraham Lincoln liderasse o estado, embora por apenas uma pequena margem. Ao contrário da maioria dos estados livres, Lincoln venceu a Califórnia apenas com pluralidade, em oposição à maioria absoluta no voto popular.

No início de 1861, quando a crise da secessão começou, os separatistas de São Francisco fizeram uma tentativa de separar o estado e o Oregon da união, que falhou. O sul da Califórnia com uma maioria de californianos descontentes e separatistas do sul já havia votado por um governo territorial separado e formado unidades de milícia mas foram impedidos de se separar após a eclosão da guerra pelas tropas federais retiradas dos fortes fronteiriços do Distrito de Oregon e Distrito da Califórnia (principalmente Fort Tejon e Fort Mojave).

O fervor patriótico varreu a Califórnia após o ataque ao Forte Sumter, fornecendo mão de obra para regimentos voluntários recrutados principalmente nos condados pró-União no norte do estado. Ouro também foi fornecido para apoiar a União. Quando o Partido Democrata se dividiu por causa da guerra, os apoiantes republicanos de Lincoln assumiram o controlo do estado nas eleições de Setembro. Regimentos voluntários foram enviados para ocupar o sul da Califórnia pró-secessionista e o condado de Tulare, deixando-os geralmente impotentes durante a própria guerra. No entanto, alguns sulistas viajaram para o leste para se juntar ao Exército Confederado, evitando as patrulhas da União e os hostis Apaches. Outros que permaneceram no estado tentaram equipar um corsário para atacar a navegação costeira e, no final da guerra, dois grupos de guardas-florestais partidários foram formados, mas nenhum deles teve sucesso.

A Lei de Exclusão Chinesa foi uma lei federal dos Estados Unidos assinada pelo presidente Chester A. Arthur em 6 de maio de 1882, proibindo toda imigração de trabalhadores chineses por 10 anos. A lei excluía comerciantes, professores, estudantes, viajantes e diplomatas. Com base na anterior Lei Page de 1875, que proibia as mulheres chinesas de migrar para os Estados Unidos, a Lei de Exclusão Chinesa foi a única lei alguma vez implementada para impedir que todos os membros de um grupo étnico ou nacional específico imigrassem para os Estados Unidos.

A aprovação da lei foi precedida por um crescente sentimento anti-chinês e pela violência anti-chinesa, bem como por várias políticas dirigidas aos migrantes chineses. A lei seguiu o Tratado Angell de 1880, um conjunto de revisões do Tratado Burlingame EUA-China de 1868 que permitiu aos EUA suspender a imigração chinesa. A lei foi inicialmente planejada para durar 10 anos, mas foi renovada e fortalecida em 1892 com a Lei Geary e tornou-se permanente em 1902. Essas leis tentaram impedir toda a imigração chinesa para os Estados Unidos por dez anos, com exceções para diplomatas, professores , estudantes, comerciantes e viajantes. Eles foram amplamente evitados.

A lei permaneceu em vigor até a aprovação da Lei Magnuson em 1943, que revogou a exclusão e permitiu que 105 imigrantes chineses entrassem nos Estados Unidos todos os anos. A imigração chinesa aumentou posteriormente com a aprovação da Lei de Imigração e Nacionalidade de 1952, que aboliu as barreiras raciais diretas, e mais tarde pela Lei de Imigração e Nacionalidade de 1965, que aboliu a Fórmula das Origens Nacionais.

A Califórnia foi líder do Movimento Progressista da década de 1890 até a década de 1920. Uma coalizão de republicanos reformistas, especialmente no sul da Califórnia, uniu-se em torno de Thomas Bard (1841–1915). A eleição de Bard em 1899 como senador dos Estados Unidos permitiu aos republicanos anti-máquina sustentar uma oposição contínua ao poder político da Southern Pacific Railway na Califórnia. Eles ajudaram a nomear George C. Pardee para governador em 1902 e formaram a "Liga Lincoln-Roosevelt". Em 1910, Hiram W. Johnson venceu a campanha para governador sob o lema "Expulsar o Pacífico Sul da política". Em 1912, Johnson tornou-se companheiro de chapa de Theodore Roosevelt na nova chapa do Bull Moose Party. Em 1916, os progressistas apoiavam os sindicatos, o que os ajudava nos enclaves étnicos das grandes cidades, mas alienava os eleitores protestantes de origem nativa, de classe média, que votaram fortemente contra o senador Johnson e o presidente Wilson em 1916.

O progressismo político variou em todo o estado. Los Angeles (população de 102.000 habitantes em 1900) concentrou-se nos perigos representados pela Southern Pacific Railroad, no comércio de bebidas alcoólicas e nos sindicatos; São Francisco (população de 342.000 habitantes em 1900) foi confrontada com uma "máquina" política corrupta apoiada pelos sindicatos que foi finalmente derrubada após o terremoto de 1906. Cidades menores como San Jose (que tinha uma população de 22.000 habitantes em 1900) tinham preocupações um pouco diferentes, como cooperativas de frutas, desenvolvimento urbano, economias rurais rivais e mão de obra asiática. San Diego (população de 18.000 habitantes em 1900) tinha o Pacífico Sul e uma máquina corrupta.

As viagens de automóvel tornaram-se importantes depois de 1910, quando automóveis e caminhões começaram a se tornar comuns. Antes disso, quase todas as viagens de longa distância eram feitas por trem ou diligência, com carroças puxadas por cavalos ou mulas transportando a carga. Uma rota importante foi a Lincoln Highway, a primeira estrada transcontinental da América para veículos motorizados, ligando a cidade de Nova York a São Francisco. O sistema rodoviário estadual no estado americano da Califórnia remonta a 1896, quando o estado assumiu a manutenção da Lake Tahoe Wagon Road. Antes disso, as estradas e ruas eram administradas exclusivamente pelos governos locais. A construção de um sistema rodoviário estadual começou em 1912, depois que os eleitores do estado aprovaram uma emissão de títulos de US$ 18 milhões para mais de 3.000 milhas (4.900 km) de rodovias. A criação da Rodovia Lincoln em 1913 foi um grande estímulo ao desenvolvimento da indústria e do turismo no estado. A última grande adição foi feita pela Assembleia do Estado da Califórnia em 1959, após a qual apenas pequenas alterações foram feitas

Às 05h12, horário padrão do Pacífico, na quarta-feira, 18 de abril de 1906, a costa do norte da Califórnia foi atingida por um grande terremoto com magnitude de momento estimada de 7,9 e intensidade máxima de Mercalli de XI (Extremo). Agitações de alta intensidade foram sentidas desde Eureka, na costa norte, até Salinas Valley, uma região agrícola ao sul da área da baía de São Francisco. Incêndios devastadores logo eclodiram em São Francisco e duraram vários dias. Mais de 3.000 pessoas morreram e mais de 80% da cidade foi destruída. Os eventos são lembrados como um dos piores e mais mortais terremotos da história dos Estados Unidos. O número de mortos continua a ser a maior perda de vidas causada por um desastre natural na história da Califórnia e está no topo das listas de desastres americanos.

Depois que Wilbur e Orville Wright demonstraram a viabilidade do voo tripulado controlado, Glenn Curtiss entrou em campo, concentrando-se na fabricação de aeronaves e no treinamento de pilotos. Em 23 de dezembro de 1910, Tenente. T. Gordon "Spuds" Ellyson recebeu ordem de se apresentar no Glenn Curtiss Aviation Camp em North Island, em San Diego. Ele completou seu treinamento em 12 de abril de 1911 e tornou-se Aviador Naval nº 1. O local original deste acampamento de inverno agora faz parte da Estação Aérea Naval da Ilha Norte em San Diego e é referido pela Marinha como "O Local de Nascimento da Aviação Naval". ". Em 18 de janeiro de 1911, às 11h01, Eugene Ely, pilotando um empurrador Curtiss, pousou em uma plataforma especialmente construída a bordo do cruzador blindado USS Pennsylvania fundeado na Baía de São Francisco. Às 11h58, ele decolou e voltou para Selfridge Field, em São Francisco.

A Caltech em Pasadena proporcionou uma situação ideal para o desenvolvimento e fabricação de aeronaves. Em 1925, o construtor de aeronaves Donald Douglas e o editor do Los Angeles Times, Harry Chandler, trabalharam juntos com o presidente da Caltech, Robert Millikan, para trazer um laboratório de pesquisa aeronáutica de última geração para a faculdade de Pasadena. Douglas recrutou alguns dos melhores e mais brilhantes alunos da Caltech para sua empresa. Douglas utilizou o túnel de vento e a equipe de pesquisa do laboratório ao projetar seus DC-1, 2 e 3. Dessa forma, o DC-3, sem dúvida um dos projetos de aeronaves de maior sucesso já construídos, representou mais do que apenas o projeto de um único designer.

O Laboratório de Propulsão a Jato Caltech (JPL) remonta a 1936 no Laboratório Aeronáutico Guggenheim do Instituto de Tecnologia da Califórnia (GALCIT), quando o primeiro conjunto de experimentos com foguetes foi realizado no Arroyo Seco. O JPL foi transferido para a NASA em dezembro de 1958, tornando-se o principal centro de espaçonaves planetárias da agência. Em 1940, 65% dos fabricantes de aeronaves estavam localizados ao longo ou perto da costa leste ou oeste dos Estados Unidos. Só a Califórnia tinha 44% de toda a fabricação de aeronaves.

O sufrágio feminino na Califórnia refere-se à luta política pelo direito de voto das mulheres no estado da Califórnia. O movimento começou no século 19 e teve sucesso com a aprovação da Proposta 4 em 10 de outubro de 1911. Muitas das mulheres e homens envolvidos neste movimento permaneceram politicamente ativos no movimento sufragista nacional com organizações como a National American Women's Suffrage Association e o Partido Nacional da Mulher.

A Lei de Terras Estrangeiras da Califórnia de 1913 (também conhecida como Lei Webb-Haney) proibiu "estrangeiros inelegíveis para a cidadania" de possuir terras agrícolas ou possuir arrendamentos de longo prazo sobre elas, mas permitiu arrendamentos com duração de até três anos. Afetou os agricultores imigrantes chineses, indianos, japoneses e coreanos na Califórnia. Implicitamente, a lei era dirigida principalmente aos japoneses. Foi aprovado por 35–2 no Senado Estadual e 72–3 na Assembleia Estadual e foi co-escrito pelo advogado Francis J. Heney e pelo procurador-geral do estado da Califórnia, Ulysses S. Webb, a pedido do governador Hiram Johnson. O Cônsul Geral do Japão Kametaro Iijima e o advogado Juichi Soyeda fizeram lobby contra a lei. Numa carta ao Secretário de Estado dos Estados Unidos, o governo japonês, através do Ministro dos Negócios Estrangeiros japonês, classificou a lei como "essencialmente injusta e inconsistente... com os sentimentos de amizade e boa vizinhança que presidiram às relações entre os dois países". ”, e observou que o Japão sentiu que estava “desconsiderando o espírito do tratado existente entre o Japão e os Estados Unidos”. A lei pretendia desencorajar a imigração da Ásia e criar um clima inóspito para os imigrantes que já viviam na Califórnia. A lei foi anulada pela Suprema Corte da Califórnia como inconstitucional em 1952.

O cinema dos Estados Unidos , composto principalmente por grandes estúdios cinematográficos (também conhecidos metonimicamente como Hollywood) juntamente com alguns filmes independentes, teve um grande efeito na indústria cinematográfica global desde o início do século XX. O estilo dominante do cinema americano é o cinema clássico de Hollywood, que se desenvolveu de 1913 a 1969 e ainda é típico da maioria dos filmes feitos lá até hoje. Embora os franceses Auguste e Louis Lumière sejam geralmente creditados com o nascimento do cinema moderno, o cinema americano logo se tornou uma força dominante na indústria emergente. Hollywood é considerada a mais antiga indústria cinematográfica, no sentido de ser o local onde surgiram os primeiros estúdios cinematográficos e produtoras. É o berço de vários géneros de cinema – entre eles a comédia, o drama, a acção, o musical, o romance, o terror, a ficção científica e o épico de guerra – e deu o exemplo a outras indústrias cinematográficas nacionais. Desde o início do século 20, a indústria cinematográfica dos EUA tem sido amplamente baseada na zona de trinta milhas de Hollywood, Los Angeles, Califórnia. O diretor DW Griffith foi fundamental para o desenvolvimento de uma gramática cinematográfica. Cidadão Kane (1941), de Orson Welles, é frequentemente citado nas pesquisas da crítica como o melhor filme de todos os tempos. Os principais estúdios cinematográficos de Hollywood são a principal fonte dos filmes de maior sucesso comercial e de maior venda de ingressos no mundo. Muitos dos filmes de maior bilheteria de Hollywood geraram mais receitas de bilheteria e vendas de ingressos fora dos Estados Unidos do que filmes produzidos em outros lugares. Os Estados Unidos são pioneiros em engenharia e tecnologia cinematográfica.

O sistema de aquedutos de Los Angeles influenciou profundamente a história da Califórnia ao remodelar sua gestão hídrica, expansão urbana e paisagem ambiental. Construído no início do século 20 para levar água do rio Owens para Los Angeles, o aqueduto permitiu o crescimento meteórico da cidade ao mesmo tempo que acendeu controvérsias e conflitos que definiram a política regional e a política ambiental durante décadas.

Construção e impacto inicial

Projetado por William Mulholland e concluído em 1913, a rota original de 370 quilômetros do aqueduto usava a gravidade para transportar água do leste de Sierra Nevada até Los Angeles. Financiado por títulos municipais, o projeto empregou milhares de trabalhadores e criou uma extensa infraestrutura, incluindo canais, túneis e reservatórios. Transformou Los Angeles numa importante área metropolitana, garantindo um abastecimento de água fiável, embora tenha tido um custo significativo para Owens Valley, cuja viabilidade agrícola e ecossistema foram devastados.

A aquisição dos direitos da água foi repleta de controvérsia, com acusações de táticas dissimuladas por parte do "Sindicato de San Fernando", um grupo de investidores ricos que supostamente manipularam a construção do aqueduto para lucrar com o desenvolvimento imobiliário no Vale de San Fernando. A resistência dos agricultores de Owens Valley levou às "Guerras pela Água na Califórnia", uma série de confrontos violentos que incluíram sabotagem da infraestrutura de aquedutos.

Desastre da Barragem de São Francisco e Expansão Regional

Em 1928, o fracasso da barragem de St. Francis, construída para regular o fluxo do aqueduto, resultou em mais de 400 mortes e na interrupção da rápida anexação de comunidades próximas por Los Angeles. O desastre estimulou a criação do Metropolitan Water District e do Aqueduto do Rio Colorado, diversificando as fontes de água da região e reduzindo a dependência do Aqueduto de Los Angeles.

Outros esforços para garantir água levaram à construção da Extensão da Bacia Mono em 1940, que desviou a água dos riachos que alimentavam o Lago Mono. Estas ações causaram grave degradação ambiental, levando a litígios e decisões históricas para restaurar os fluxos dos rios e estabilizar o nível do lago. Na década de 1970, a consciência ambiental e as restrições ordenadas pelos tribunais reduziram significativamente as exportações de água, dedicando grande parte do fluxo do aqueduto à restauração ecológica.

O Segundo Aqueduto de Los Angeles

Construído na década de 1960 para atender à crescente demanda, o Segundo Aqueduto de Los Angeles expandiu a capacidade, mas sobrecarregou ainda mais os ecossistemas no Vale Owens e na Bacia Mono. No final do século XX, as regulamentações ambientais reduziram as exportações de água, realçando a tensão entre o desenvolvimento urbano e a conservação dos recursos naturais.

Mapa do Aqueduto de Los Angeles. © Cidade de Los Angeles

O sistema do Aqueduto de Los Angeles foi fundamental na transição da Califórnia de uma sociedade agrária para uma potência urbana. Permitiu a transformação de Los Angeles numa cidade global, mas também expôs as consequências ambientais e éticas da exploração agressiva de recursos. As batalhas legais em curso e os esforços de restauração reflectem a luta mais ampla da Califórnia para equilibrar o crescimento com a sustentabilidade, tornando o aqueduto um capítulo decisivo na história do estado.

A Califórnia desempenhou um papel importante em termos de agricultura, indústria, finanças e propaganda durante a Primeira Guerra Mundial . A sua agricultura industrializada exportou alimentos para os Aliados, 1914-1917, e expandiu-se novamente quando a América entrou na guerra em 1917. Após o fim da guerra, enviou grandes quantidades de alimentos para a Europa Central como parte dos esforços de ajuda nacional. Hollywood estava totalmente engajada, com longas-metragens e filmes de treinamento. Condições climáticas atraentes levaram à adição de vários campos de treinamento e aeródromos do Exército e da Marinha. A construção de transportes e navios de guerra impulsionou a economia da área da baía.

Em 1923, a barragem O'Shaughnessy foi concluída no rio Tuolumne, inundando todo o vale sob o reservatório Hetch Hetchy. A barragem e o reservatório são a peça central do Projeto Hetch Hetchy, que em 1934 começou a fornecer água 167 milhas (269 km) a oeste de São Francisco e seus municípios clientes na área metropolitana da Baía de São Francisco.

Depois da guerra, centenas de promotores imobiliários compraram terras baratas, subdividiram-nas, construíram-nas e enriqueceram. O desenvolvimento imobiliário substituiu o petróleo e a agricultura como a principal indústria do sul da Califórnia. Em 1955, a Disneylândia foi inaugurada em Anaheim. Em 1958, os Dodgers e Giants da Liga Principal de Beisebol deixaram a cidade de Nova York e foram para Los Angeles e São Francisco, respectivamente. A população da Califórnia expandiu-se dramaticamente, para quase 20 milhões em 1970.

O crescimento da Califórnia após a Segunda Guerra Mundial foi alimentado em parte por uma corrida armamentista com os soviéticos e pela crescente indústria de defesa. Em 1962, cerca de 40% dos contratos de investigação militar de 6 mil milhões de dólares do país foram para a Califórnia para testar tecnologias como aviões e bombas.

A partir da década de 1950, as empresas de alta tecnologia no norte da Califórnia iniciaram um crescimento espetacular que continuou até o final do século XX. Os principais produtos incluíam computadores pessoais, videogames e sistemas de rede. A maioria dessas empresas instalou-se ao longo de uma rodovia que vai de Palo Alto a San Jose, incluindo Santa Clara e Sunnyvale, todas no Vale de Santa Clara, o chamado "Vale do Silício", em homenagem ao material utilizado na produção dos circuitos integrados. da época.

Esta era atingiu o seu pico em 2000, altura em que a procura de profissionais técnicos qualificados se tornou tão elevada que a indústria de alta tecnologia teve dificuldade em preencher todas as suas posições e, portanto, pressionou pelo aumento das quotas de vistos para que pudessem recrutar no estrangeiro. Quando a "bolha pontocom" estourou em 2001, os empregos evaporaram da noite para o dia e, pela primeira vez nos dois anos seguintes, mais pessoas saíram da área do que se mudaram. Isso refletiu de certa forma o colapso da indústria aeroespacial no sul da Califórnia, alguns vinte anos antes.

O Plano Diretor da Califórnia para o Ensino Superior de 1960 foi desenvolvido por uma equipe de pesquisa nomeada pelos Regentes da Universidade da Califórnia e pelo Conselho de Educação do Estado da Califórnia durante a administração do Governador Pat Brown. O presidente da UC, Clark Kerr, foi uma figura chave no seu desenvolvimento. O Plano estabeleceu um sistema coerente para a educação pública pós-secundária que definiu funções específicas para a já existente Universidade da Califórnia (UC), as faculdades estaduais que foram unidas pelo Plano no Sistema de Faculdades Estaduais da Califórnia e mais tarde renomeadas como Estado da Califórnia. University (CSU) e as faculdades juniores que mais tarde foram organizadas em 1967 no sistema California Community Colleges (CCC).

Em 11 de agosto de 1965, Marquette Frye, um afro-americano de 21 anos, foi parado por dirigir embriagado. Depois que ele falhou em um teste de sobriedade, os policiais tentaram prendê-lo. Marquette resistiu à prisão, com a ajuda de sua mãe, Rena Frye; seguiu-se um confronto físico em que Marquette foi atingido no rosto com um bastão. Enquanto isso, uma multidão de curiosos se reuniu. Espalharam-se rumores de que a polícia havia chutado uma mulher grávida que estava presente no local. Seguiram-se seis dias de agitação civil, motivada em parte por alegações de abuso policial. Quase 14.000 membros da Guarda Nacional do Exército da Califórnia ajudaram a reprimir o distúrbio, que resultou em 34 mortes, bem como em mais de US$ 40 milhões em danos materiais. Foi a pior agitação da cidade até os tumultos de Rodney King em 1992.

Os motins de Los Angeles de 1992, às vezes chamados de motins de Rodney King ou levante de Los Angeles de 1992, foram uma série de motins e distúrbios civis que ocorreram no condado de Los Angeles, Califórnia, em abril e maio de 1992. A agitação começou no centro-sul de Los Angeles em 29 de abril, depois que um júri absolveu quatro policiais do Departamento de Polícia de Los Angeles (LAPD) acusados ​​de uso excessivo de força na prisão e espancamento de Rodney King. Este incidente foi gravado em vídeo e amplamente divulgado em transmissões de televisão.

Os tumultos ocorreram em várias áreas da área metropolitana de Los Angeles, enquanto milhares de pessoas se revoltaram durante seis dias após o anúncio do veredicto. Saques generalizados, assaltos e incêndios criminosos ocorreram durante os tumultos, que as forças policiais locais tiveram dificuldade em controlar. A situação na área de Los Angeles só foi resolvida depois de a Guarda Nacional da Califórnia, os militares dos Estados Unidos e várias agências federais de aplicação da lei terem mobilizado mais de 5.000 soldados federais para ajudar a pôr fim à violência e aos distúrbios.

Quando os tumultos terminaram, 63 pessoas foram mortas, 2.383 ficaram feridas, mais de 12.000 foram presas e as estimativas de danos materiais eram superiores a mil milhões de dólares. Koreatown, situada ao norte do centro-sul de Los Angeles, foi desproporcionalmente danificada. Grande parte da culpa pela natureza extensa da violência foi atribuída ao Chefe de Polícia da LAPD, Daryl Gates, que já tinha anunciado a sua demissão na altura dos tumultos, por não ter conseguido acalmar a situação e pela má gestão geral.