Κατά τη διάρκεια του Αμερικανικού Εμφυλίου Πολέμου , η Ένωση εφάρμοσε το Σχέδιο Ανακόντα υπό τον στρατηγό Γουίνφιλντ Σκοτ, με στόχο να καταπνίξει την οικονομία του Νότου για να αναγκάσει μια Συνομοσπονδιακή παράδοση.^[20] Κεντρικό στοιχείο αυτής της στρατηγικής, που ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1861 από τον Πρόεδρο Αβραάμ Λίνκολν , ήταν ο αποκλεισμός όλων των λιμανιών του Νότου, ο οποίος περιόριζε σοβαρά την ικανότητα της Συνομοσπονδίας να εμπορεύεται, ιδιαίτερα στο βαμβάκι - την οικονομική ραχοκοκαλιά της.^[21]Ο αποκλεισμός μείωσε δραματικά την ικανότητα του Νότου να εξάγει βαμβάκι, με τις εξαγωγές να πέφτουν κατακόρυφα σε λιγότερο από το 10% των προπολεμικών επιπέδων.Σημαντικά λιμάνια όπως η Νέα Ορλεάνη, το Μόμπιλ και το Τσάρλεστον επηρεάστηκαν ιδιαίτερα.Μέχρι τον Ιούνιο του 1861, τα πολεμικά πλοία της Ένωσης αναπτύχθηκαν στα βασικά λιμάνια του Νότου και ο στόλος επεκτάθηκε σε σχεδόν 300 πλοία τον επόμενο χρόνο.^[22] Αυτός ο αποκλεισμός ήταν κρίσιμος για την απομόνωση της Συνομοσπονδίας και την παρεμπόδιση της πολεμικής της προσπάθειας.Στη συνέχεια, η Συνομοσπονδία αναζήτησε ξένες πηγές για τις τεράστιες στρατιωτικές της ανάγκες και αναζήτησε χρηματοδότες και εταιρείες όπως οι S. Isaac, Campbell & Company και η London Armory Company στη Βρετανία, οι οποίοι ενεργούσαν ως πράκτορες αγορών για τη Συνομοσπονδία, συνδέοντάς τους με τις πολλές βρετανικές κατασκευές όπλων. , και τελικά έγινε η κύρια πηγή όπλων της Συνομοσπονδίας.^[23]Για να αντιμετωπίσει τον αποκλεισμό, η Συνομοσπονδία βασίστηκε σε δρομείς αποκλεισμού, μικρά, γρήγορα πλοία σχεδιασμένα για να αποφύγουν τις ναυτικές δυνάμεις της Ένωσης.Αυτά τα πλοία κατασκευάστηκαν κυρίως στη Βρετανία και εκτελούσαν δρομολόγια μέσω των Βερμούδων, της Κούβας και των Μπαχάμες, εμπορεύοντας εισαγόμενα όπλα και προμήθειες για βαμβάκι.Πολλά από τα πλοία ήταν ελαφριά και σχεδιασμένα για ταχύτητα και μπορούσαν να μεταφέρουν μόνο μια σχετικά μικρή ποσότητα βαμβακιού πίσω στην Αγγλία.^[24] Παρά κάποια επιτυχία, πολλά από αυτά τα πλοία καταλήφθηκαν από την Ένωση, με τα φορτία τους να πωλούνται ως βραβεία πολέμου.Όταν το Ναυτικό της Ένωσης κατέλαβε έναν δρομέα αποκλεισμού, το πλοίο και το φορτίο καταδικάστηκαν ως έπαθλο πολέμου και πουλήθηκαν, ενώ τα έσοδα δόθηκαν στους ναύτες του Ναυτικού.τα μέλη του πληρώματος που συνελήφθησαν ήταν ως επί το πλείστον Βρετανοί και αφέθηκαν ελεύθεροι.^[25]Η οικονομία του Νότου ήταν κοντά στην κατάρρευση κατά τη διάρκεια του πολέμου, που επιδεινώθηκε από τον αποκλεισμό που περιόρισε τις εισαγωγές κρίσιμων αγαθών και ακρωτηρίασε το παράκτιο εμπόριο.Αν και οι δρομείς του αποκλεισμού κατάφεραν να εισάγουν ζωτικής σημασίας προμήθειες, συμπεριλαμβανομένων 400.000 τουφεκιών, η συνολική αποτελεσματικότητα του αποκλεισμού ήταν σημαντική, συμβάλλοντας σε μεγάλο βαθμό στον οικονομικό στραγγαλισμό της Συνομοσπονδίας.Ο αποκλεισμός όχι μόνο διέκοψε τις βασικές προμήθειες, αλλά οδήγησε επίσης σε εκτεταμένες ελλείψεις και οικονομική αναταραχή εντός των Συνομοσπονδιακών κρατών.Επιπλέον, η περίοδος του πολέμου είδε σημαντικές αλλαγές στα παγκόσμια εμπορεύματα, ιδίως την άνοδο του πετρελαίου.Η παρακμή της βιομηχανίας φαλαινοελαίου, που επιταχύνθηκε από τον πόλεμο και τις διαταραχές της Συνομοσπονδιακής φαλαινοθηρίας στην Ένωση, οδήγησε σε αυξημένη εξάρτηση από την κηροζίνη και άλλα προϊόντα πετρελαίου.Αυτή η αλλαγή σηματοδότησε την αρχή της προβολής του πετρελαίου ως κύριου εμπορεύματος.Ο στρατηγικός αποκλεισμός, επομένως, έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην υπονόμευση της πολεμικής προσπάθειας της Συνομοσπονδίας, οδηγώντας σε σημαντικές οικονομικές δυσκολίες και συνεισφέροντας στην τελική νίκη της Ένωσης.Μετά τον πόλεμο, ο αντίκτυπος αυτών των στρατηγικών συνέχισε να έχει απήχηση, διαμορφώνοντας οικονομικές και διπλωματικές σχέσεις, όπως αποδεικνύεται από την αποζημίωση της Βρετανίας στις Ηνωμένες Πολιτείες για ζημιές που προκλήθηκαν από επιδρομείς εξοπλισμένους στα βρετανικά λιμάνια.