หลังจากที่ Wilbur และ Orville Wright ได้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการบินที่มีคนขับควบคุมแล้ว Glenn Curtiss ก็เข้าสู่ภาคสนามโดยมุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องบินและการฝึกนักบินวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2453 ร.ต.T. Gordon "Spuds" Ellyson ได้รับคำสั่งให้ไปรายงานตัวที่ Glenn Curtiss Aviation Camp ที่เกาะเหนือในซานดิเอโกเขาเสร็จสิ้นการฝึกเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2454 และกลายเป็นนักบินนาวิกโยธินหมายเลข 1 สถานที่ดั้งเดิมของค่ายพักแรมในฤดูหนาวนี้ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสถานีการบินนาวีเกาะเหนือในซานดิเอโก และกองทัพเรือเรียกว่า "สถานที่กำเนิดของการบินทหารเรือ ".เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2454 เวลา 11:01 น. Eugene Ely ซึ่งบินด้วยเครื่องบินขับไล่ Curtiss ได้ลงจอดบนแท่นที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษบนเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ USS Pennsylvania ที่ทอดสมอในอ่าวซานฟรานซิสโกเวลา 11:58 น. เขาบินขึ้นและกลับสู่สนาม Selfridge Field ในซานฟรานซิสโกคาลเทคในพาซาดีนาเป็นสถานการณ์ที่เหมาะสำหรับการพัฒนาและผลิตเครื่องบินในปี 1925 โดนัลด์ ดักลาส ผู้สร้างเครื่องบินและแฮรี่ แชนด์เลอร์ผู้จัดพิมพ์ Los Angeles Times ทำงานร่วมกับประธานบริษัทคาลเทค โรเบิร์ต มิลลิแกน เพื่อนำห้องปฏิบัติการวิจัยด้านการบินที่ทันสมัยมาสู่วิทยาลัยพาซาดีนาDouglas คัดเลือกนักเรียนที่เก่งและฉลาดที่สุดของ Caltech ให้กับบริษัทของเขาดักลาสใช้อุโมงค์ลมของห้องปฏิบัติการและเจ้าหน้าที่วิจัยในขณะที่ออกแบบ DC-1, 2 และ 3 ของเขา ด้วยวิธีนี้ DC-3 ซึ่งเป็นหนึ่งในการออกแบบเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย เป็นตัวแทนมากกว่าโครงการของนักออกแบบคนเดียวCaltech Jet Propulsion Laboratory (JPL) ติดตามจุดเริ่มต้นจนถึงปี 1936 ในห้องปฏิบัติการ Guggenheim Aeronautical Laboratory ที่ California Institute of Technology (GALCIT) เมื่อการทดลองจรวดชุดแรกดำเนินการใน Arroyo SecoJPL ถูกโอนไปยัง NASA ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2501 และกลายเป็นศูนย์ยานอวกาศดาวเคราะห์หลักของหน่วยงานในปี 1940 65% ของผู้ผลิตเครื่องบินตั้งอยู่ตามหรือใกล้กับชายฝั่งตะวันออกหรือตะวันตกของสหรัฐอเมริกาแคลิฟอร์เนียเพียงแห่งเดียวมีการผลิตเครื่องบินถึง 44 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด