တံဆိပ်နီစနစ်သည် Toyotomi Hideyoshi အောက်တွင် အနည်းဆုံး 1592 ခုနှစ်မှ ပေါ်လာပြီး စာရွက်စာတမ်းတစ်ခုတွင် စနစ်၏ပထမဆုံးလူသိများသည့်နေ့စွဲဖြစ်သည်။ပထမဆုံး အမှန်တကယ် ထိန်းသိမ်းထားသော Shuinjō (Red Seal Permit) ကို 1604 ခုနှစ်တွင် Tokugawa Ieyasu, Tokugawa Japan ၏ ပထမဆုံး အုပ်စိုးရှင် Tokugawa Ieyasu လက်ထက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။တိုဂူဂါဝါသည် နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်မှုကို စိတ်ဝင်စားသည့် ၎င်း၏အနှစ်သက်ဆုံး မြေရှင်များ နှင့် အဓိက ကုန်သည်များကို အနီရောင် တံဆိပ်ခတ်ထားသော ပါမစ်များ ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ထိုသို့လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ဂျပန်ကုန်သည်များကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့ပြီး တောင်ပင်လယ်တွင် ဂျပန်ပင်လယ်ဓားပြမှုကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။သူသည် ပင်လယ်ဓားပြ သို့မဟုတ် ချိုးဖောက်မည့် မည်သည့်နိုင်ငံကိုမဆို လိုက်လျှောက်မည်ဟု ကတိပြုထားသောကြောင့် ၎င်း၏တံဆိပ်သည် သင်္ဘောများ၏ အကာအကွယ်ကိုလည်း အာမခံပါသည်။ဂျပန်ကုန်သည်များအပြင် William Adams နှင့် Jan Joosten အပါအဝင် ဥရောပ ၁၂ ဦးနှင့် တရုတ်နိုင်ငံသား ၁၁ ဦးတို့သည် ပါမစ်ရရှိထားကြောင်း သိရှိရပါသည်။1621 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း တစ်ကြိမ်တွင် Jan Joosten သည် ကုန်သွယ်မှုအတွက် Red Seal သင်္ဘော 10 စီး ပိုင်ဆိုင်ကြောင်း မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။
ပေါ်တူဂီ ၊
စပိန် ၊
ဒတ်ခ်ျ ၊ အင်္ဂလိပ်သင်္ဘောများနှင့် အာရှအုပ်စိုးရှင်များသည် ဂျပန်ရှိုးဂန်းနှင့် သံတမန်ဆက်ဆံရေးရှိသောကြောင့် ဂျပန်တံဆိပ်နီသင်္ဘောများကို အခြေခံအားဖြင့် ကာကွယ်ခဲ့ကြသည်။အင်ပါယာက ဂျပန်သင်္ဘောတွေကို တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွေဆီ တရားဝင် တားမြစ်ထားတာကြောင့်
Ming China တစ်ခုတည်းက ဒီကျင့်ထုံးနဲ့ ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး။(သို့သော် Ming မှ တာဝန်ရှိသူများသည် တရုတ်မှောင်ခိုသမားများ ဂျပန်သို့ ရွက်လွှင့်ခြင်းမှ တားဆီးနိုင်ခြင်း မရှိခဲ့ပါ။)1635 တွင် Tokugawa Shogunate သည် ၎င်းတို့၏နိုင်ငံသားများအား နိုင်ငံရပ်ခြားခရီးသွားခြင်း (နောက်ပိုင်းတွင် Gentlemen's Agreement of 1907 ကဲ့သို့) တရားဝင်တားမြစ်ခဲ့ပြီး တံဆိပ်နီရောင်းဝယ်ရေးကာလကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ဤလုပ်ရပ်ကြောင့် ဒတ်ခ်ျအရှေ့အိန္ဒိယကုမ္ပဏီသည် ဥရောပကုန်သွယ်မှုအတွက် တရားဝင် ဒဏ်ခတ်အရေးယူထားသည့် တစ်ဦးတည်းသောပါတီဖြစ်လာပြီး Batavia သည် ၎င်း၏အာရှဌာနချုပ်အဖြစ် တည်ရှိခဲ့သည်။