Van die 1980's tot 1999 het Singapoer volgehoue ​​ekonomiese groei ervaar, met werkloosheidsyfers wat tot 3% gedaal het en reële BBP-groei gemiddeld sowat 8%.Om mededingend te bly en van sy bure te onderskei, het Singapoer van tradisionele vervaardiging, soos tekstiele, na hoërtegnologiebedrywe verskuif.Hierdie oorgang is gefasiliteer deur 'n geskoolde arbeidsmag wat by nuwe sektore aanpasbaar is, soos die ontluikende wafelvervaardigingsbedryf.Terselfdertyd het die inhuldiging van Singapoer Changi-lughawe in 1981 entrepothandel en toerisme versterk, met sinergie met entiteite soos Singapore Airlines om die gasvryheidsektor te versterk.Die Behuisingsontwikkelingsraad (HDB) het 'n deurslaggewende rol in stedelike beplanning gespeel deur nuwe dorpe met verbeterde geriewe en woonstelle van hoër gehalte, soos dié in Ang Mo Kio, bekend te stel.Vandag woon 80–90% van Singapoerse inwoners in HDB-woonstelle.Om nasionale eenheid en rasseharmonie te bevorder, het die regering verskillende rassegroepe strategies binne hierdie woongebiede geïntegreer.Boonop het die verdedigingsektor vooruitgang gesien, met die weermag wat sy standaardwapentuig opgegradeer het en die implementering van die totale verdedigingsbeleid in 1984, met die doel om die bevolking voor te berei om Singapoer op verskeie fronte te beskerm.Singapoer se konsekwente ekonomiese prestasies het dit geposisioneer as een van die wêreld se rykste nasies, gekenmerk deur 'n bedrywige hawe en 'n BBP per capita wat baie Wes-Europese lande oortref het.Terwyl die nasionale begroting vir onderwys aansienlik gebly het, het beleide wat rasseharmonie bevorder, voortgeduur.Snelle ontwikkeling het egter tot verkeersopeenhopings gelei, wat die stigting van die Mass Rapid Transit (MRT) in 1987 aanleiding gegee het. Hierdie stelsel, wat simbool van doeltreffende openbare vervoer sou word, het reis binne-eiland 'n rewolusie veroorsaak en verafgeleë dele van Singapoer naatloos met mekaar verbind.