1980-იანი წლებიდან 1999 წლამდე სინგაპური განიცდიდა მდგრად ეკონომიკურ ზრდას, უმუშევრობის დონე 3%-მდე დაეცა, ხოლო რეალური მშპ-ის ზრდა საშუალოდ 8%-მდე იყო.იმისათვის, რომ დარჩეს კონკურენტუნარიანი და განსხვავდებოდეს მეზობლებისაგან, სინგაპურმა გადაინაცვლა ტრადიციული წარმოებიდან, როგორიცაა ტექსტილი, მაღალტექნოლოგიურ ინდუსტრიებზე.ამ გადასვლას ხელი შეუწყო ახალ სექტორებთან ადაპტირებულმა კვალიფიციურმა მუშაკმა, როგორიცაა ვაფლის დამზადების მზარდი ინდუსტრია.პარალელურად, 1981 წელს სინგაპურის ჩანგის აეროპორტის ინაუგურაციამ გააძლიერა საწარმოო ვაჭრობა და ტურიზმი, სინერგიით აკავშირებდა სინგაპურის ავიახაზების მსგავს სუბიექტებს სტუმართმოყვარეობის სექტორის გასაძლიერებლად.საბინაო განვითარების საბჭომ (HDB) გადამწყვეტი როლი ითამაშა ურბანული დაგეგმარების საქმეში, შემოიღო ახალი ქალაქები გაუმჯობესებული კეთილმოწყობითა და უმაღლესი ხარისხის ბინებით, როგორიცაა ანგ მო კიოში.დღეს სინგაპურელთა 80-90% ცხოვრობს HDB აპარტამენტებში.ეროვნული ერთიანობისა და რასობრივი ჰარმონიის გასაძლიერებლად, მთავრობამ სტრატეგიულად გააერთიანა სხვადასხვა რასობრივი ჯგუფები ამ საცხოვრებელ სახლებში.უფრო მეტიც, თავდაცვის სექტორმა დაინახა წინსვლა, არმიამ განაახლა თავისი სტანდარტული შეიარაღება და 1984 წელს ტოტალური თავდაცვის პოლიტიკის განხორციელება, რომლის მიზანი იყო მოსახლეობის მომზადება სინგაპურის დასაცავად მრავალ ფრონტზე.სინგაპურის თანმიმდევრულმა ეკონომიკურმა მიღწევებმა მას მსოფლიოს ერთ-ერთი უმდიდრესი ქვეყანა ახასიათებს, რომელსაც ახასიათებს ხმაურიანი პორტი და ერთ სულ მოსახლეზე მშპ, რომელიც აღემატება დასავლეთ ევროპის ბევრ ქვეყანას.მიუხედავად იმისა, რომ განათლების ეროვნული ბიუჯეტი მნიშვნელოვანი იყო, რასობრივი ჰარმონიის ხელშემწყობი პოლიტიკა შენარჩუნდა.თუმცა, სწრაფმა განვითარებამ გამოიწვია სატრანსპორტო გადატვირთვა, რამაც გამოიწვია მასობრივი სწრაფი ტრანზიტის (MRT) დაარსება 1987 წელს. ამ სისტემამ, რომელიც გახდებოდა ეფექტური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ემბლემა, მოახდინა რევოლუცია კუნძულზე გადაადგილებაში და შეუფერხებლად დააკავშირა სინგაპურის შორეული ნაწილები.