З 1980-х па 1999 год у Сінгапуры назіраўся ўстойлівы эканамічны рост, узровень беспрацоўя знізіўся да 3%, а рэальны рост ВУП склаў у сярэднім каля 8%.Каб заставацца канкурэнтаздольнымі і адрознівацца ад сваіх суседзяў, Сінгапур перайшоў ад традыцыйнай вытворчасці, напрыклад тэкстыльнай, да высокатэхналагічных галін.Гэтаму пераходу спрыяла кваліфікаваная рабочая сіла, здольная прыстасоўвацца да новых сектараў, такіх як прамысловасць вытворчасці пласцін, якая развіваецца.У той жа час урачыстае адкрыццё сінгапурскага аэрапорта Чангі ў 1981 годзе спрыяла развіццю перавалачнага гандлю і турызму, узаемадзейнічаючы з такімі арганізацыямі, як Singapore Airlines, каб пашырыць сектар гасціннасці.Савет па развіцці жылля (HDB) адыграў ключавую ролю ў гарадскім планаванні, уводзячы новыя гарады з палепшанымі выгодамі і больш якаснымі кватэрамі, як у Анг Мо Кіо.Сёння 80–90% сінгапурцаў жывуць у кватэрах HDB.Каб садзейнічаць нацыянальнаму адзінству і расавай згодзе, урад стратэгічна інтэграваў розныя расавыя групы ў гэтыя жылыя масівы.Больш за тое, у абаронным сектары назіраўся прагрэс: армія мадэрнізавала сваё стандартнае ўзбраенне і ўкараніла палітыку поўнай абароны ў 1984 годзе з мэтай падрыхтаваць насельніцтва да абароны Сінгапура на некалькіх франтах.Пастаянныя эканамічныя дасягненні Сінгапура пазіцыянуюць яго як адну з самых багатых краін свету, якая характарызуецца ажыўленым портам і ВУП на душу насельніцтва, які перавышае многія краіны Заходняй Еўропы.У той час як нацыянальны бюджэт на адукацыю заставаўся значным, палітыка расавай згоды працягвалася.Аднак хуткае развіццё прывяло да затораў на дарогах, што падштурхнула стварэнне хуткага масавага транспарту (MRT) у 1987 г. Гэтая сістэма, якая стала сімвалам эфектыўнага грамадскага транспарту, зрабіла рэвалюцыю ў падарожжы ўнутры вострава, бесперашкодна злучаючы аддаленыя часткі Сінгапура.