
1970 کی دہائی کی کامیابیوں کو مدنظر رکھتے ہوئے اور امریکی حکومت کے بڑھتے ہوئے دباؤ کا جواب دیتے ہوئے، ٹویوٹا نے 1980 کی دہائی کے دوران شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں اپنی سرمایہ کاری کو گہرا کیا۔ 1981 میں،جاپان نے رضاکارانہ طور پر برآمدات کی پابندیوں پر اتفاق کیا، جس سے امریکہ کو سالانہ برآمد کی جانے والی گاڑیوں کی تعداد محدود ہو گئی۔ ان پابندیوں کو روکنے اور اپنے مارکیٹ شیئر کو برقرار رکھنے کے لیے، ٹویوٹا نے شمالی امریکہ میں اسمبلی پلانٹس کا قیام شروع کیا، جس سے کمپنی کو مقامی طور پر کاریں پیدا کرنے کی اجازت دی گئی جب کہ وہ طلب کو پورا کر سکے۔ امریکی حکومت نے ٹیکس کی ایک خامی بھی بند کردی جس نے پہلے ٹویوٹا کو اپنی گاڑیوں پر درآمدی ڈیوٹی کم کرنے کے لیے مقامی طور پر ٹرک بیڈ بنانے کی اجازت دی تھی۔
اسی سال، Eiji Toyoda چیئرمین بننے کے لیے صدر کے عہدے سے سبکدوش ہو گئے، اور بانی Kiichiro Toyoda کے بیٹے Shoichiro Toyoda، ان کی جگہ صدر بنے۔ شوچیرو نے فوری طور پر ٹویوٹا کی الگ الگ سیلز اور پروڈکشن تنظیموں کو ضم کرنے کے چیلنج کو قبول کیا، جنہیں طویل عرصے سے "تیل اور پانی" کی طرح متضاد قرار دیا جا رہا تھا۔ 1982 میں، ان ڈویژنوں کو کامیابی کے ساتھ ٹویوٹا موٹر کارپوریشن کے تحت متحد کیا گیا، حالانکہ شوچیرو کی قیادت کو ان دونوں اداروں کو مکمل طور پر مربوط کرنے میں برسوں لگے۔
جاپان میں واپس، ٹویوٹا نے درمیانی درجے کی لگژری گاڑیوں کے ساتھ اپنی پیشکش کو بڑھایا، اور انہیں فلیگ شپ کراؤن اور سنچری ماڈلز سے نیچے رکھا۔ مارک II، کرسٹا، اور چیزر، ہارڈ ٹاپ کوپس اور سیڈان کے ساتھ، خریداروں کی ایک وسیع رینج کو پورا کرنے اور انجن کی نقل مکانی پر مبنی ٹیکس فوائد فراہم کرنے کے لیے متعدد ٹرم لیولز اور انجن کے سائز کی پیشکش کرتے ہیں۔ اس کے ساتھ ہی، ٹویوٹا نے اسپورٹس کاروں کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کا فائدہ اٹھایا، جس میں سیلکا، کرولا لیون اور سپرنٹر ٹروینو جیسے ماڈلز نے زبردست فروخت حاصل کی۔
1980 کی دہائی نے ٹویوٹا کے لیے سٹریٹجک ترقی کے دور کو نشان زد کیا، جس میں عالمی مینوفیکچرنگ، تنظیمی یکجہتی، اور بڑھتے ہوئے پروڈکٹ لائن اپ نے ملکی اور بین الاقوامی مارکیٹوں میں اس کی پوزیشن کو مضبوط کیا۔