
1933 میں، کیچیرو ٹویوڈا، موجد ساکیچی ٹویوڈا کے بیٹے، نے ٹویوڈا آٹومیٹک لوم ورکس کے اندر ایک آٹو موٹیو ڈیپارٹمنٹ قائم کیا، جس نے کمپنی کی ٹیکسٹائل مشینری سے آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کی طرف تبدیلی کی نشاندہی کی۔ جنوری 1934 تک، کمپنی نے باضابطہ طور پر آٹوموبائل تیار کرنے کا عہد کیا، جس کا اختتام اسی سال ستمبر میں پروٹو ٹائپ ٹویوٹا ٹائپ اے انجن کی تکمیل پر ہوا۔ پہلی پروٹو ٹائپ سیڈان، A1، مئی 1935 میں آئی۔ تجارتی گاڑیوں کی مانگ کو تسلیم کرتے ہوئے، کیچیرو نے ٹرک کی پیداوار کو ترجیح دی، جس کے نتیجے میں نومبر 1935 میں G1 ٹرک کا آغاز ہوا۔ فورڈ ٹرک پر ماڈل بنایا گیا اور مسابقتی قیمت ¥2,900، G1 نے 379 یونٹس کے ساتھ کرشن حاصل کیا۔
اپریل 1936 میں، کمپنی نے اپنی پہلی مسافر کار، ماڈل AA تیار کی، جس کی قیمت ¥3,350 تھی — جو فورڈ اور جی ایم ماڈلز سے نمایاں طور پر سستی تھی۔ اسی سال، کمپنی کے پہلے برآمدی آرڈر میں چار G1 ٹرک شمال مشرقیچین کو بھیجے گئے۔ 19 ستمبر 1936 کو،جاپانی حکومت نے ٹویوڈا آٹومیٹک لوم ورکس کو باضابطہ طور پر آٹوموٹو بنانے والی کمپنی کے طور پر تسلیم کیا۔
گاڑیوں کو ابتدائی طور پر "ٹویوڈا" کا نام دیا گیا تھا، جو خاندانی نام کی عکاسی کرتی تھی۔ تاہم، ایک عوامی لوگو ڈیزائن مقابلے کے بعد، کمپنی نے 1936 میں "ٹویوٹا" کا نام اپنایا۔ اس نام کا انتخاب اس کی سادگی، جاپانی میں آٹھ اسٹروک کانجی، اور روایتی کاشتکاری کے ساتھ وابستگی سے بچنے کے لیے کیا گیا، جیسا کہ "ٹویوڈا" کا ترجمہ ہے۔ "زرخیز چاول کے دھانوں کو۔" یہ برانڈنگ تبدیلی کمپنی کی جدید شناخت قائم کرنے میں اہم تھی۔
1937 میں، آٹوموٹو ڈویژن کو ٹویوٹا موٹر کمپنی لمیٹڈ میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں کیچیرو کے بہنوئی، رضابورو ٹویوڈا، پہلے صدر اور کیچیرو نائب صدر کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ جاپانی حکومت نے فورڈ اور جی ایم جیسے غیر ملکی کار ساز اداروں سے درآمدات پر پابندی لگا کر نئی کمپنی کو مزید تقویت بخشی، جس سے ٹویوٹا کی ترقی کے لیے سازگار ماحول پیدا ہوا۔ دہائی کے آخر تک، ٹویوٹا نے جاپان کی آٹوموٹیو انڈسٹری میں اپنی موجودگی کو مضبوطی سے قائم کر لیا تھا، جس سے اس کی حتمی عالمی توسیع کا مرحلہ طے ہو گیا تھا۔