Support HistoryMaps

Settings

Dark Mode

Voice Narration

3D Map

MapStyle
HistoryMaps Last Updated: 02/01/2025

© 2025 HM


AI History Chatbot

Ask Herodotus

Play Audio

Talimatlar: Nasıl Çalışır?


Sorunuzu / İsteğinizi girin ve enter tuşuna basın veya gönder düğmesine tıklayın. İstediğiniz dilde sorabilir veya talepte bulunabilirsiniz. İşte bazı örnekler:


  • Beni Amerikan Devrimi konusunda sorgula.
  • Osmanlı İmparatorluğu ile ilgili birkaç kitap önerin.
  • Otuz Yıl Savaşı'nın nedenleri nelerdi?
  • Bana Han Hanedanlığı hakkında ilginç bir şey söyle.
  • Bana Yüz Yıl Savaşının aşamalarını anlat.
herodotus-image

Burada Soru Sor


ask herodotus

1894

Toyota'nın Tarihi

Toyota'nın Tarihi

Video

Kiichiro Toyoda tarafından 1937 yılında kurulan Toyota Motor Corporation, babası Sakichi Toyoda'nın dokuma tezgahı imalat şirketinin bir bölümü olarak ortaya çıktı. Şirket, 1936 yılında piyasaya sürülen ilk binek otomobili Model AA ile tekstil makineleri üretiminden otomobil üretimine geçiş yaptı.


1950'lerde Toyota finansal zorluklarla karşı karşıya kaldı ancak yenilikçi üretim tekniklerini, özellikle de verimliliği ve kaliteyi vurgulayan Toyota Üretim Sistemini benimseyerek faaliyetlerini yeniden canlandırdı. Bu dönem aynı zamanda Toyota'nın, Land Cruiser'ın popülerlik kazandığı Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere uluslararası pazarlara girişinin de simgesiydi.


1960'lar ve 1970'ler Toyota'nın dünyanın en çok satan otomobili haline gelen Corolla gibi modellerle genişlemesine tanık oldu. Şirket ayrıca 1984 yılında Kaliforniya'da General Motors ile ortak girişim de dahil olmak üzereJaponya dışında üretim tesisleri kurdu.


1989 yılında Toyota, lüks markası Lexus'u piyasaya sürerek premium araç pazarında önemli bir başarı elde etti. Şirket, 1997 yılında dünyanın ilk seri üretilen hibrit otomobili olan ve hibrit teknolojisinde sektöre liderlik eden Prius'un piyasaya sürülmesiyle yenilik yapmaya devam etti.


Toyota, 2008'deki küresel mali kriz ve 2009'daki geri çağırma gibi zorluklarla karşı karşıya kalmasına rağmen lider otomobil üreticisi konumunu korudu. 2024 yılı itibarıyla kaliteye, yeniliğe ve sürdürülebilirliğe olan bağlılığıyla tanınan dünyanın en büyük otomotiv üreticilerinden biri olmaya devam ediyor.

Son güncelleme: 12/30/2024

Tezgahlardan Otomobillere: Toyota'nın Temelleri

1894 Jan 1 - 1924

Kosai, Shizuoka, Japan

Tezgahlardan Otomobillere: Toyota'nın Temelleri
Toyoda Sakichi'nin Portresi (Toyoda Sakichi, 1867 – 1930) © Anonymous

Toyota Motor Corporation'ın kökenleri, 1867'de Kosai, Shizuoka'da doğan Japon mucit ve sanayici Sakichi Toyoda'nın yeniliklerine kadar uzanıyor. "Japon Mucitlerin Kralı" olarak bilinen Sakichi, 1894'te Toyoda ahşap el tezgahını ve 1924'te Toyoda Otomatik Tezgahı icat ederek Japonya'nın tekstil endüstrisinde devrim yarattı. Bu tezgah, makinelerin otomatik olarak durmasını sağlayan Jidoka (otonom otomasyon) ilkesini tanıttı. bir sorun ortaya çıktığında - daha sonra Toyota Üretim Sisteminin merkezinde yer alan bir kavram.


1929'da Sakichi, otomatik tezgahının patent haklarını bir İngiliz şirketine satarak otomobil üretimini araştırmak için fon sağladı. 1926'da Toyoda Otomatik Tezgah Fabrikasını kurması, sonunda oğlu Kiichiro Toyoda'nın Toyota Motor Corporation'ı kurmasına yol açan endüstriyel girişimlerin temelini attı. Sakichi ayrıca yalın üretim uygulamalarında hala kullanılan bir problem çözme yaklaşımı olan 5 Neden metodolojisini de geliştirdi.

Toyota Motor Corporation'ın Doğuşu

1933 Jan 1 - 1937

Toyota, Aichi, Japan

Toyota Motor Corporation'ın Doğuşu
1936 Toyota AA Standart Sedan'ın kopyası © Mytho88

1933 yılında mucit Sakichi Toyoda'nın oğlu Kiichiro Toyoda, Toyoda Otomatik Tezgah İşleri bünyesinde bir otomotiv departmanı kurarak şirketin tekstil makinelerinden otomobil imalatına geçişini işaret etti. Ocak 1934'e gelindiğinde şirket resmi olarak otomobil üretmeye karar verdi ve bu, aynı yılın Eylül ayında Toyota Tip A motorunun prototipinin tamamlanmasıyla sonuçlandı. Bunu Mayıs 1935'te ilk prototip sedan olan A1 takip etti. Ticari araçlara olan talebin farkına varan Kiichiro, kamyon üretimine öncelik vererek Kasım 1935'te G1 kamyonunun piyasaya sürülmesine yol açtı. G1, 379 adet üretilerek ilgi kazandı.


Nisan 1936'da şirket, Ford ve GM modellerinden önemli ölçüde daha ucuz olan 3.350 Yen fiyatıyla ilk binek otomobili Model AA'yı üretti. Aynı yıl, şirketin ilk ihracat siparişinde dört G1 kamyonun kuzeydoğuÇin'e sevk edildiği görüldü. 19 Eylül 1936'daJapon hükümeti Toyoda Otomatik Tezgah Çalışmalarını resmi olarak bir otomotiv üreticisi olarak tanıdı.


Araçlar başlangıçta aile adını yansıtan "Toyoda" olarak markalandı. Ancak, halka açık bir logo tasarım yarışmasının ardından şirket 1936'da "Toyota" adını benimsedi. Bu isim, sadeliği, Japoncadaki uğurlu sekiz vuruşlu kanjisi ve "Toyoda"nın tercüme ettiği gibi geleneksel çiftçilikle çağrışımlardan kaçınması nedeniyle seçildi. "Bereketli pirinç tarlalarına". Bu markalaşma değişimi şirketin modern kimliğini oluşturmada kritik öneme sahipti.


1937'de otomotiv bölümü, Kiichiro'nun kayınbiraderi Rizaburo Toyoda'nın ilk başkan ve Kiichiro'nun başkan yardımcısı olarak görev yaptığı Toyota Motor Company, Ltd.'ye devredildi. Japon hükümeti, Ford ve GM gibi yabancı otomobil üreticilerinden yapılan ithalatı kısıtlayarak yeni şirketi daha da güçlendirdi ve Toyota'nın büyümesi için uygun bir ortam yarattı. On yılın sonunda Toyota, Japonya'nın otomotiv endüstrisindeki varlığını sağlam bir şekilde sağlamlaştırdı ve nihai küresel genişlemesine zemin hazırladı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Toyota'nın
Şanghay 1941. © Anonymous

İkinci Dünya Savaşı sırasında Toyota öncelikleJapon İmparatorluk Ordusu için standart boyutlu kamyonlar üretti. Bu kamyonlar, malzeme kıtlığı nedeniyle mümkün olduğu kadar basit olacak şekilde tasarlandı ve genellikle yalnızca tek bir merkezi far bulunuyordu. Japon Ordusu, kısmen peşin ödeme yaparak ve geri kalanını teslimatta ödeyerek üretimi destekledi.


Koromo Fabrikası da dahil olmak üzere Toyota'nın tesisleri savaş çabaları için yeniden tasarlandı ve bu tesisler Müttefiklerin bombalamalarının hedefi haline geldi. Koromo Fabrikası, Japonya'nın teslim olmasından sadece bir gün önce, 14 Ağustos 1945'te bombalandı. Ancak savaş, Müttefiklerin Toyota fabrikalarını planladığı büyük ölçekli bombalamadan önce sona erdi.


Japonya'nın teslim olmasının ardından, ABD liderliğindeki işgal güçleri binek otomobil üretimini yasakladı ancak Toyota ve diğer otomobil üreticilerinin, ülkenin altyapısının yeniden inşasına yardımcı olmak amacıyla sivil kullanıma yönelik kamyonlar üretmesine izin verdi. Toyota aynı zamanda bu dönemde ABD askeri araçlarını da onardı; bu, savaş sonrası toparlanma ve barış zamanı operasyonlarına geçişte çok önemli bir aşamaya işaret ediyordu.

Savaş Sonrası Toyota

1945 Jan 1 - 1950

Japan

Savaş Sonrası Toyota
Toyopet Model SA (1947 - 1952). © Mytho88

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraJaponya barışa doğru ilerlerken Toyota önemli zorluklarla karşılaştı. Başlangıçta binek otomobil üretimi ABD öncülüğündeki işgal güçleri tarafından yasaklanmıştı, ancak Toyota'nın Japonya'nın altyapısının yeniden inşasına yardımcı olmak üzere kamyon üretmesine izin verildi. 1947'de Toyota, savaş sonrası ilk binek otomobili Toyota SA'yı piyasaya sürerek şirketin binek araç pazarına yeniden girişinin işareti oldu.


1947'de Soğuk Savaş'ın başlaması, ABD politikalarında, Japonya'nın ekonomik iyileşmesine ve siyasi istikrarına vurgu yapan bir değişime yol açtı. "Tersine Rota" olarak bilinen bu politika değişikliği, Japon otomobil üreticilerinin 1949'da binek otomobil üretimine yeniden başlamasına olanak sağladı. Ancak enflasyonu düşürmeye yönelik yeni bir ekonomik istikrar programı, otomotiv sektöründe ciddi mali sıkıntıya neden oldu. Toyota, kamyon kredilerindeki yaygın temerrütlerin de etkisiyle fon sıkıntısıyla boğuşuyordu.


Japonya Bankası müdahale ederek Toyota'yı şirketin iç reformları uygulaması şartıyla kurtardı. Bu mali yardım ve yapısal değişiklikler, Toyota'nın operasyonlarını istikrara kavuşturmasına ve yeniden inşa etmesine olanak tanıyarak nihai büyümesine ve küresel başarısına zemin hazırladı.

Toyota Tarzının Doğuşu: Kore Savaşı ve Ford'dan Dersler
Taiichi Ohno © Anonymous

1950'lerin başında Toyota, fabrikaları kapatarak ve işçileri işten çıkararak küçülerek mali zorluklarından daha zayıf bir şirket olarak çıktı. 1950'de Kore Savaşı'nın patlak vermesi, ABD Ordusu'nun savaş cephesine yakın askeri lojistiği desteklemek için Toyota'dan 1.000 kamyon sipariş etmesiyle, zor durumdaki otomobil üreticisine cankurtaran halatı getirdi. Bu sipariş, Toyota'nın iş operasyonlarını istikrara kavuşturarak ve istikrarsız bir dönemde hayatta kalmasını sağlayarak çok önemli bir gelir sağladı.


Aynı yılın ilerleyen saatlerinde, Kiichiro Toyoda'nın yakın akrabası olan Eiji Toyoda, bir yönetici ekibini Amerika Birleşik Devletleri'ne giden bir araştırma misyonuna götürdü; burada Ford Motor Company'de eğitim aldılar ve çok sayıda Amerikalı üreticinin üretim yöntemlerini incelediler. Michigan, Dearborn'daki Ford River Rouge Kompleksi'ni ziyaretleri sırasında Toyota ekibi, Ford'un operasyonlarının ölçeği karşısında şaşkına döndü ancak aynı zamanda yüksek düzeyde envanter ve üretim sürecindeki atıklar gibi önemli verimsizliklere de dikkat çekti.


Tecrübeli bir tezgah makinisti olan Eiji Toyoda ve Taiichi Ohno, bu geziden elde edilen bilgileri dokuma tezgahı imalatındaki mevcut uzmanlıklarıyla birleştirerek Toyota Üretim Sistemini (TPS) geliştirdiler. Verimlilik ve kaliteyi vurgulayan ilkeleri birleştirerek Amerikan seri üretim modelini uyarlamaya çalıştılar. TPS'nin temel unsurları şunları içeriyordu:


  1. Kanban Sistemi: Marketlerdeki stok stoklama uygulamalarından ilham alan Toyota, üretimde "çekme" sistemini uygulamaya koydu. Kanban sistemi, parça veya malzemeye ihtiyaç duyulduğunda sinyal vermek için kartlar kullandı, fazla envanteri azalttı ve tam zamanında üretim sağladı.
  2. Kaizen (Sürekli İyileştirme): Toyota, fabrika katından yönetime kadar tüm çalışanların verimliliği artırmak, israfı azaltmak ve ürün kalitesini artırmak için fikirlere katkıda bulunduğu bir kültürü teşvik ederek, üretimin her alanında artan iyileştirmeleri vurguladı.
  3. Jidoka (Otonom Otomasyon): Sakichi Toyoda'nın ilkelerini temel alan makineler ve montaj hatları, kusurlar tespit edildiğinde otomatik olarak duracak şekilde tasarlandı ve üretim süreci boyunca kalitenin korunması sağlandı.


Toyota Üretim Sistemi yalnızca bir dizi imalat uygulamasından ibaret değildi; uzun vadeli düşünmeye, insanlara saygıya, yenilikçiliğe ve mükemmelliğe bağlılığa odaklanan, daha sonra Toyota Yolu olarak bilinen daha geniş bir yönetim felsefesini temsil ediyordu. Toyota, bu ilkeleri geliştirip entegre ederek, maliyetleri en aza indirirken verimli bir şekilde yüksek kaliteli araçlar üreterek kendisini rakiplerinden ayırdı.


1950'lerin sonuna gelindiğinde Toyota, benzeri görülmemiş güvenilirlik ve kaliteye sahip araçlar üreterek, üretim inovasyonunda kendisini sağlam bir şekilde lider olarak kabul ettirmişti. Bu temel gelişmeler Toyota'nın küresel genişlemesinin ve kalıcı başarısının yolunu açtı.

Kiichiro'nun Mirası: Toyopet Tacının Hikayesi
1955 Toyopet Tacı. © Mytho88

1952 yılında Toyota, tamamen tasarlanmış ve üretilmiş ilk binek otomobili Toyopet Crown'u geliştirmeye başladı; bu, daha önceki gövde tasarımlarında dış kaynak kullanımı ve binek araçlar için kamyon çerçeveleri kullanma uygulamasından önemli bir sapmaydı. Bu iddialı proje,Japonya'nın çoğunlukla çamurlu ve asfaltsız olan zorlu yol koşullarına uygun bir araç yaratmayı amaçlıyordu. Bu gelişme, Toyota'nın hem otomobilin gövdesini hem de dayanıklılığı konforla birleştiren yeni bir şasi tasarlayarak yenilik yapmasını gerektirdi.


Proje, şirket için tamamen bağımsız bir binek otomobil üretim kapasitesi öngören Toyota'nın kurucusu Kiichiro Toyoda tarafından desteklenmişti. Ancak Kiichiro, projenin tamamlandığını göremeden 27 Mart 1952'de beklenmedik bir şekilde vefat etti. Onun vizyonu ve mirası, Haziran 1953'te ilk prototipleri tamamlayan Toyota mühendislerine ilham vermeye devam etti.


Liderlik, önümüzdeki yirmi yıl boyunca şirkete rehberlik eden Kiichiro'nun kuzeni Eiji Toyoda'ya geçti. Eiji, operasyonları Toyoda Otomatik Tezgah İşlerinden ayırarak Toyota'nın bağımsız ve tam teşekküllü bir otomotiv üreticisine dönüşmesini denetledi.


Üç yıllık geliştirme sürecinin ardından Toyopet Crown, Ağustos 1955'te piyasaya sürüldü ve Toyota tarihinde çok önemli bir an oldu. The Crown geniş beğeni topladı ve hem Japonya'da hem de uluslararası alanda olumlu eleştiriler aldı. Bu başarı, Toyota'yı küresel otomotiv endüstrisinde rekabetçi bir güç olarak konumlandırdı ve şirketin gelecekteki büyümesinin ve yenilikçiliğinin temelini attı.

Toyota'nın Erken Küresel Genişlemesi
Toyota Landcruiser modeli FJ25L (1957) © Rikita

Toyopet Crown'un 1955'teki başarılı lansmanının ardından Toyota, odağını uluslararası pazarlardaki varlığını genişletmeye kaydırdı. Aynı yıl şirket, ilk büyük ihracat girişimini gerçekleştirerek Suudi Arabistan'a girdi. Toyota, Toyota'nın bölgedeki distribütörü olacak şirketin kurucusu Abdul Latif Jameel ile yapılan anlaşmayla, Orta Doğu'nun zorlu arazilerine çok uygun, sağlam ve dayanıklı bir araç olan Land Cruiser'ı tanıttı.


Bu başarıyı temel alan Toyota, 1956'da komşu Yemen'e doğru daha da genişledi ve Land Cruiser'ı da amiral gemisi ihraç etti. Orta Doğu pazarına yönelik bu ilk girişimler Toyota için çok önemli olduğunu kanıtladı; küresel büyümesi için güçlü bir temel oluşturdu ve Land Cruiser'ın aşırı koşullarda güvenilirlik konusundaki itibarını güçlendirdi. Bu dönem Toyota'nın uluslararası genişlemeye yönelik agresif ve stratejik yaklaşımının başlangıcını işaret ediyordu.


1958 yılında Toyota, Japonya dışındaki ilk üretim tesisini Brezilya'da kurarak önemli bir atılım yaptı. Bu kilometre taşı, Toyota'nın küresel bir otomotiv lideri olma konusundaki kararlılığını ortaya koydu ve şirketin ihracat maliyetlerini düşürürken yerel pazarlara hitap etmesini sağladı. 1950'lerin ortalarındaki bu stratejik hamleler, Toyota'nın dünya çapındaki varlığının temelini attı ve Land Cruiser, erken ihracat başarısının temel taşı olarak ortaya çıktı.

Toyota'nın Amerika'daki Atılımı: Corona ve Tavuk Vergisi Çözümü
Corona 1600S üstü kapalı coupe © Mytho88

1960'lardaJaponya , artan gelirler ve artan tüketici satın alma gücüyle karakterize edilen, Japon ekonomik mucizesi olarak bilinen hızlı bir ekonomik büyüme dönemini yaşadı. Japon hükümeti ayrıca karayolu altyapısını iyileştirmeye ve otomobil sahipliği için uygun bir ortam yaratmaya yönelik önemli yatırımlar yaptı. Toyota, 1966'da piyasaya sürülen Toyota Corolla gibi uygun fiyatlı, kitlesel pazar araçlarını piyasaya sürerek bu fırsattan yararlandı. Corolla muazzam bir başarıya ulaştı ve sonunda dünyanın tüm zamanların en çok satan otomobili olma ayrıcalığını kazandı.


Toyota ayrıca 1965 yılında Toyota Corona ile başarıya ulaşarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ayak izini genişletti. Amerika pazarı için özel olarak yeniden tasarlanan Corona, daha güçlü bir motora sahipti ve hızla popülerlik kazandı. 1966'ya gelindiğinde ABD'deki Toyota araçlarının satışları üç katına çıkarak 20.000 adedi aştı. 1967'ye gelindiğinde Toyota, ABD'nin en çok satan üçüncü ithal markası haline geldi ve rekabetçi Amerikan pazarındaki konumunu sağlamlaştırdı.


Toyota, ithal hafif kamyonlara uygulanan %25'lik "tavuk vergisini" aşmak için 1972'de ABD'deki ilk üretim yatırımını yaptı. Şirket, yurt içinde kamyon yatakları üretmek için Long Beach, California'daki Atlas Fabricators ile ortaklık kurdu. Toyota, kamyonları eksik şasi kabinleri (yataksız) olarak ithal ederek tarifeyi %4'e düşürdü. Atlas daha sonra kamyon kasalarını inşa edip takarak Toyota'nın Amerikan hafif kamyon pazarında etkili bir şekilde rekabet etmesini sağladı. Ortaklık o kadar başarılı oldu ki Toyota, Atlas'ı 1974'te satın alarak ABD'deki yerelleştirme stratejisine doğru önemli bir adım attı ve küresel otomotiv endüstrisinde artan hakimiyetine katkıda bulundu.

1970'lerdeki enerji krizi Amerikan otomotiv endüstrisi için bir dönüm noktası oldu. Yakıt fiyatları yükseldikçe tüketici tercihleri ​​büyük, verimsiz araçlardan daha küçük, yakıt verimliliği daha yüksek arabalara doğru kaydı. Yerli otomobil üreticileri, çoğu zaman kırgınlık dönemi olarak adlandırılan bu dönemde zorlanırken, Toyota gibi yabancı üreticiler ekonomik, güvenilir araç talebini karşılamaya hazırlıklıydı. Toyota'nın bu süre zarfında ABD pazarındaki başarısı,Japon karşıtı duyarlılığın artmasına katkıda bulundu ve ABD Kongresi'nde yerli otomobil üreticilerini korumak için ithalat kısıtlamaları getirilmesi konusunda tartışmalara yol açtı.


Bu arada Toyota, Japonya'nın otomotiv pazarındaki konumunu da güçlendirdi. 1960'larda Japonya, otomobil pazarını kısmen yabancı rekabete açmaya başladı. Toyota, bu değişim öncesinde yeteneklerini güçlendirmek için stratejik olarak diğer Japon üreticilerden hisse satın aldı. Buna ticari kamyonlar, otobüsler ve dizel motorlarda lider olan Hino Motors ve Japonya'daki en küçük otoyolda yasal araçlar olan kei arabaları üretmekle tanınan Daihatsu'nun %16,8 hissesi de dahildi. Bu ortaklıklar uzun süredir devam eden işbirliklerinin başlangıcı oldu ve Toyota'nın hem yerel hem de uluslararası pazarlarda uzmanlığını çeşitlendirmesine ve tekliflerini genişletmesine olanak tanıdı.


Değişen pazar koşullarına uyum sağlayarak ve stratejik ittifaklar kurarak Toyota, yalnızca 1970'lerin zorluklarını aşmakla kalmadı, aynı zamanda otomotiv endüstrisinde küresel lider konumunu da güçlendirdi.

Güneydoğu Asya'da Genişlemek: Toyota'nın Bölgesel Stratejisi
Birinci nesil Toyota Kijang (KF10), Denpasar, Bali'de fotoğraflandı. Dikdörtgen farlar satış sonrası değiştirmeler gibi görünüyor - Kijang'ın bu neslinde standart olarak yuvarlak farlar vardı. © Bahnfrend

1970'lerin başında Toyota, Güneydoğu Asya'da yerel üretim politikalarına uyum sağlayarak ve ekonomik kalkınmayı desteklemek için ortaklıkları teşvik ederek yerli üretim kurmaya odaklandı. Toyota, Filipinler'de Delta Motor Corporation ile ortaklık kurarak yerel üretim yeteneklerini güçlendirmek için sermaye sağladı ve teknoloji aktardı. 1973 yılında Delta Motor, Toyota Corona 12R motoru ve diğer bileşenleri için motor blokları üreterek yeni bir fabrikada faaliyete geçti ve bu, Toyota'nın yerelleştirme çabalarında önemli bir adım oldu.


Endonezya'da Toyota, Astra International ile bir ortak girişim kurarak 1971'de Toyota Astra Motor'u kurdu. Şirket, Toyota Corona, Land Cruiser, büyük kamyonlar ve diğer popüler modellerin montajına başlayan PT Gaya Motor montaj fabrikasında kapsamlı bir yenileme gerçekleştirdi. Toyota Corolla'dır. 1973 yılına gelindiğinde tesisteki üretim 10.000 aracı aştı; bu da bölgedeki artan talebi yansıtıyordu.


Toyota, yerel ihtiyaçları karşılamak ve yerli üretim politikalarına uymak amacıyla, her iki ülkedeki ortaklarıyla işbirliği yaparak temel bir ticari araç (BUV) geliştirdi. İlk prototip Ocak 1975'te tamamlandı ve Toyota Tamaraw'ın Aralık 1976'da Filipinler'de ve Toyota Kijang'ın Haziran 1977'de Endonezya'da piyasaya sürülmesi sağlandı. Bu araçlar iyi karşılandı ve Toyota'nın uygun fiyatlı, dayanıklı araçlar üretme konusundaki itibarını pekiştirdi. yerel pazarlar. Toyota, bu stratejik girişimler aracılığıyla Güneydoğu Asya'daki varlığını güçlendirerek bölgenin endüstriyel büyümesine katkıda bulundu ve küresel ayak izini genişletti.

1980'lerde Toyota'nın

1980 Jan 1

United States

1980'lerde Toyota'nın
1980'li yıllara gelindiğinde Toyota Corolla dünyanın en popüler otomobillerinden biriydi ve tüm zamanların en çok satan otomobili oldu. © OSX

1970'lerdeki başarıları temel alan ve ABD hükümetinin artan baskılarına yanıt veren Toyota, 1980'lerde Kuzey Amerika pazarındaki yatırımlarını derinleştirdi. 1981'deJaponya , ABD'ye yıllık olarak ihraç edilen araç sayısını sınırlayan gönüllü ihracat kısıtlamalarını kabul etti. Toyota, bu kısıtlamaları aşmak ve pazar payını korumak için Kuzey Amerika'da montaj fabrikaları kurmaya başladı ve şirketin talebi karşılarken yurt içinde de otomobil üretmesine olanak tanıdı. ABD hükümeti ayrıca daha önce Toyota'nın kendi araçlarına uygulanan ithalat vergilerini düşürmek için yurt içinde kamyon kasaları inşa etmesine izin veren bir vergi boşluğunu da kapattı.


Aynı yıl, Eiji Toyoda başkan olmak için başkanlıktan ayrıldı ve kurucu Kiichiro Toyoda'nın oğlu Shoichiro Toyoda başkan olarak onun yerine geçti. Shoichiro, Toyota'nın "petrol ve su" gibi uzun süredir uyumsuz olarak tanımlanan ayrı satış ve üretim organizasyonlarını birleştirme zorluğunu hemen üstlendi. 1982'de bu bölümler Toyota Motor Corporation altında başarılı bir şekilde birleştirildi, ancak iki birimin tamamen entegre edilmesi Shoichiro'nun liderliğinin yıllarını aldı.


Japonya'da Toyota, orta seviye lüks araçlarla ürün yelpazesini genişletti ve bunları amiral gemisi Crown ve Century modellerinin altına konumlandırdı. Mark II, Cresta ve Chaser, üstü kapalı coupe ve sedanların yanı sıra geniş bir alıcı yelpazesine hitap etmek ve motor hacmine bağlı olarak vergi avantajları sağlamak için birden fazla donanım seviyesi ve motor boyutu sundu. Eş zamanlı olarak Toyota, Celica, Corolla Levin ve Sprinter Trueno gibi modellerin güçlü satışlar elde etmesiyle spor otomobillerin artan popülaritesinden yararlandı.


1980'ler Toyota için küresel üretime yapılan yatırımlar, organizasyonel birleşme ve hem yerel hem de uluslararası pazarlardaki konumunu güçlendiren genişleyen ürün yelpazesiyle stratejik bir büyüme dönemine işaret ediyordu.

Lexus'un Lansmanı: Toyota'nın Lüks Pazarlara Girişi
Lexus LS 400, Mayıs 1989'da satışa çıktı ve Lexus'un başarılı lansmanından büyük ölçüde sorumlu olarak görüldü. © SynergyStar

1980'lerin sonlarında Toyota, Mercedes-Benz, BMW ve Jaguar gibi markaların hakim olduğu küresel lüks otomobil pazarında rekabet etmeye çalıştı. Toyota'nın amiral gemisi modelleri Crown ve Century Japonya'da saygınlık kazansa da, yerleşik lüks otomobil üreticilerine meydan okumak için gereken uluslararası çekiciliğe sahip değillerdi. Bu sorunu çözmek için Toyota, Ağustos 1983'te gizlice yeni bir lüks marka geliştirmeye başladı ve projeye 1 milyar doların üzerinde yatırım yaptı.


Sonuç olarak, uluslararası pazarlarda lüks araçların pazarlanması ve servisine adanmış bir bölüm olan Lexus ortaya çıktı. Markanın amiral gemisi olan LS 400, 1989'da piyasaya çıktı. Tam boyutlu lüks bir sedan olarak tasarlanan LS 400, doğrudan küresel tüketicilere hitap eden en son teknolojiyi, rafine stili ve rekabetçi fiyat noktasını birleştirdi.


LS 400'ün güçlü satışları, Lexus markasının başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinde etkili oldu; Toyota'yı lüks otomotiv segmentinde zorlu bir oyuncu haline getirdi ve Lexus'un dünya çapında en saygın premium otomobil markalarından biri olmasının yolunu açtı.

NUMMI Ortak Girişimi

1984 Jan 1

Fremont, CA, USA

Video

Toyota'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde bir montaj tesisi kurma çabaları, şirketin üretim alanını genişletme ve ithal araçlar üzerindeki potansiyel vergilerin etkisini hafifletme arayışıyla 1980 yılında başladı. Ford Motor Company ile bir ortak girişime ilişkin ilk görüşmeler Temmuz 1981'de başarısız oldu, ancak 1984'te Toyota, General Motors (GM) ile NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) olarak bilinen bir ortak girişim üretim tesisi kurmak için bir anlaşmayı tamamladı. , Fremont, Kaliforniya'da bulunmaktadır.


NUMMI, GM için Toyota'nın küçük otomobil üretimindeki uzmanlığına erişim sağladı ve kaliteyi, verimliliği ve sürekli iyileştirmeyi vurgulayan Toyota Yolu ve Toyota Üretim Sistemi hakkında bilgi edinme şansı sağladı. Bu ortaklık, Toyota'ya ilk üretim üssünü Kuzey Amerika'da kurma, ithal araçlara uygulanan gümrük vergilerinden kaçınma ve Amerika çalışma ortamında yön bulma konusunda değerli bilgiler edinme fırsatı sundu. Fabrika, Toyota başkanı Shoichiro Toyoda'nın küçük kardeşi Tatsuro Toyoda tarafından yönetiliyordu.


NUMMI 1986 yılında faaliyete geçti ve 7 Ekim'de Amerika Birleşik Devletleri'nde montajı yapılan ilk Toyota aracı olan beyaz Corolla üretim hattından çıktı. Ortak girişim yalnızca Toyota'nın ABD pazarına olan bağlılığını simgelemekle kalmadı, aynı zamanda Kuzey Amerika üretimindeki genişlemeye de zemin hazırlayarak şirketin en önemli küresel pazarlardan birinde yerini güçlendirmesine yardımcı oldu.

Genişleyen Ufuklar: 1990'larda Toyota
Toyota Prius, birinci nesil (NHW10 1997–2000), seri üretilen ilk hibrit otomobil © Damian B Oh

1990'lar, Toyota için ürün yelpazesini kompakt otomobillerin ötesine genişleterek daha büyük ve daha lüks araçları piyasaya sürdüğü bir çeşitlendirme ve yenilik dönemi oldu. Önemli lansmanlar arasında T100 tam boyutlu pikap (daha sonra yerini Tundra aldı) ve birkaç SUV serisinin yanı sıra popüler Camry'nin daha sportif bir versiyonu olan Camry Solara yer aldı. Toyota aynı zamanda ikonik spor otomobillerini de güncelleyerek MR2, Celica ve Supra'nın yeni versiyonlarını piyasaya sürdü.


Japonya'da Toyota, Soarer, Mark II, Cresta, Chaser, Corona EXiV ve Carina ED gibi modeller sunarak orta seviye lüks araçlara yönelik talebi karşılamaya devam ederken aynı zamanda Corolla Levin, Sprinter Trueno gibi performans odaklı otomobiller de satıyor. ve Starlet GT. Bu araçlar, dönemin refahını ve hem lüks hem de sportifliğe yönelik artan tüketici iştahını yansıtıyordu.


Dünyanın ilk seri üretilen benzinli-elektrikli hibrit otomobili olan birinci nesil Toyota Prius'un Aralık 1997'de piyasaya sürülmesiyle önemli bir dönüm noktası yaşandı. Başlangıçta yalnızcaJaponya'da satılan Prius, Toyota'yı çevre dostu otomotiv teknolojisinde lider konumuna getirdi.


Toyota aynı zamanda 1990'larda küresel ayak izini de güçlendirdi. Avrupa'daki motor sporları başarısını Toyota Team Europe aracılığıyla geliştiren şirket, büyüyen Avrupa pazarına daha iyi hizmet verebilmek için Toyota Motor Europe Pazarlama ve Mühendislik'i (TMME) ve Birleşik Krallık'ta (TMUK) bir üretim üssü kurdu. Genişleme Indiana, Virginia ve Tianjin,Çin'deki yeni üslerle devam etti.


Daihatsu'nun artan sahipliği, Toyota'nın daha küçük araç segmentlerindeki ürün tekliflerini daha da güçlendirdi. 1995 yılına gelindiğinde Toyota, Daihatsu'da %33,4 hisseye sahip oldu ve hissedar kararları üzerinde veto yetkisi kazandı. 1998 yılında %51,2 hisseyle Daihatsu'nun çoğunluk hissedarı haline geldi ve şirket üzerindeki kontrolünü sağlamlaştırdı.


Toyota ayrıca, 29 Eylül 1999'da kendisini New York ve Londra Menkul Kıymetler Borsalarında listeleyerek, uluslararası güvenilirliğini ve küresel sermayeye erişimini artırarak önemli mali kilometre taşlarına ulaştı.


Liderlik değişiklikleri de bu on yılı tanımladı. 1992'de Shoichiro Toyoda başkanlığa geçti ve kardeşi Tatsuro Toyoda'nın başkan olmasına izin verdi; Tatsuro, 1995'te emekli olana kadar bu görevi sürdürdü. Shoichiro 1999'da başkanlıktan emekli oldu, ancak her iki kardeş de fahri danışmanlık rollerini sürdürdü. Liderlik, başkan olmadan önce 1995'ten 1999'a kadar başkan olarak görev yapan Hiroshi Okuda'ya geçti ve başkan olarak onun yerini Fujio Cho aldı.


1990'lar Toyota için dönüştürücü bir on yıl oldu; şirket ürün yelpazesini genişletti, hibrit teknolojiye öncülük etti, küresel varlığını güçlendirdi ve liderliği yeni nesle aktardı. Bu gelişmeler Toyota'nın 21. yüzyıldaki başarısını sürdürmesini sağladı.

2000'lerde Toyota: Genişleme, Zorluklar ve Liderlik Değişiklikleri
Akio Toyoda, 2009 yılında Toyota'nın Başkanı seçildi, fotoğrafı 2011'de çekilmişti. © Moto@Club4AG

2000'li yıllar Toyota için hem önemli başarıların hem de ciddi zorlukların yaşandığı bir on yıl oldu. Ağustos 2000'de şirket, hibrid araç başarısını Japonya'nın ötesine taşıyarak Prius'u ihraç etmeye başladı. Toyota, 2001 yılında uzun süredir ortağı olan Hino Motors'u satın alarak ticari kamyon ve otobüs pazarındaki varlığını güçlendirerek büyümesini sürdürdü. Aynı yıl Toyota, motor sporlarındaki tutkusunun sinyalini vererek Formula 1 yarışlarına girdi. 2002 yılında Fransa'da Citroën ve Peugeot ile ortak üretim girişimi kurdu. Toyota, Kuzey Amerikalı genç müşterilere hitap etmek için 2003 yılında Scion markasını piyasaya sürdü. 2005 yılına gelindiğinde Toyota, Forbes'un 2000 yılı dünyanın önde gelen şirketleri listesinde sekizinci sırada yer aldı. Aynı yıl Fujio Cho'nun başkan olması ve Katsuaki Watanabe'nin de başkan rolünü üstlenmesiyle liderlik de değişti.


Toyota'nın genişlemesi, 2007 yılında Teksas ve Indiana'daki fabrikalarda üretilen güncellenmiş Tundra tam boyutlu kamyonun piyasaya sürülmesiyle devam etti. 2007 Toyota Camry, Motor Trend'de Yılın Otomobili seçildi ve Toyota'nın ABD pazarındaki devam eden başarısının altını çizdi. Toyota ayrıca Woodstock, Ontario ve Blue Springs, Mississippi'de iki yeni fabrikanın inşasına başladı. 2008'in ilk çeyreğinde Toyota, satış hacmi açısından dünyanın en büyük otomobil üreticisi haline geldi.


Ancak 2008'deki küresel mali kriz ciddi zorlukları da beraberinde getirdi. Toyota 70 yıldır ilk kez yıllık zarar öngörüsünde bulundu. Aralık 2008'de, üretimi ve satılmayan stokları azaltmak için tüm Japon tesislerinin 11 gün süreyle kapatılacağını duyurdu.


Bu zorlukların ortasında Toyota 2009 yılında Güney Kore'ye doğru genişledi, bir ofis kurdu ve Camry sedan, Camry hybrid, Prius ve RAV4'ü piyasaya sürdü. Ancak şirket, 2009'dan 2011'e kadarki en önemli krizini, istenmeyen hızlanma raporlarıyla karşı karşıya kaldı ve bunun sonucunda dünya çapında yaklaşık 9 milyon araç geri çağrıldı. Geri çağırmaların amacı, paspasların pedalları sıkıştırması ve gaz pedallarının mekanik olarak yapışması ile ilgili sorunları çözmekti. Kriz 37 ölümle ilişkilendirildi ve çok sayıda davaya yol açtı. Toyota, 1 milyar dolarlık toplu dava, 1,2 milyar dolarlık ceza ödedi ve itibarını korumak için güvenlik kusurlarını gizlemekle suçlandı.


Skandalın ortasında Katsuaki Watanabe başkanlıktan ayrıldı ve 23 Haziran 2009'da Toyota'nın kurucusu Kiichiro Toyoda'nın torunu Akio Toyoda başkan olarak atandı. 1984'ten beri Toyota'da olan Akio, üretim, pazarlama ve ürün geliştirme alanlarında geniş bir deneyime sahip oldu. Onun terfisi, Toyoda ailesinin on yıl içinde ilk kez Toyota'nın üst düzey liderliğine dönüşünü simgeliyordu. Zorluklara rağmen Akio'nun liderliği Toyota'nın toparlanması ve gelecekteki dayanıklılığı için zemin hazırladı.

Dayanıklılık ve Dönüşüm: 2010'larda Toyota
Toyota'nın üretimi 2011 Tohoku depreminden sonra %78 düştü ve stokların yeniden değerlendirilmesine yol açtı. © Dylan McCord

2010'lu yıllara Toyota için hem doğal afetler hem de önemli stratejik değişimler damgasını vurdu. 2011 yılında şirket, tedarikçi tabanını ciddi şekilde bozan Tōhoku depremi ve tsunami nedeniyle üretimde aksaklıklar yaşadı ve tahmini 150.000 adetlik kayıpla sonuçlandı. Aynı yılın ilerleyen saatlerinde, Toyota'nın önemli üretim tesislerinin bulunduğu Tayland'da meydana gelen şiddetli su baskını, 240.000 adetlik ek üretim kaybına neden oldu.


2014 yılında Toyota, elverişsiz Avustralya doları, yüksek yerel üretim maliyetleri ve küçük bir pazardaki yoğun rekabeti gerekçe göstererek 2017 yılı sonuna kadar Avustralya'da araç ve motor üretimini durduracağını duyurdu. Bu hamle, Toyota'nın Avustralya'daki işgücünü 3.900'den 1.300'e düşürdü ve Ford ve General Motors'un (Holden) da 2017'de piyasadan çekilmesiyle Avustralya otomotiv üretiminin sonunu işaret etti.


Toyota, 2010'lu yıllarda güçlü küresel satışlarını sürdürdü ve 2014'ün ilk yarısında bir önceki yıla göre %3,8 artışla 5,1 milyon araç satışıyla Volkswagen AG'yi az farkla geride bıraktı. Ancak Çin'de Toyota, Lexus yedek parça fiyatlandırması konusunda düzenleyici incelemeyle karşı karşıya kaldı ve bu durum şirketin Ağustos 2014'te yedek parça fiyatlarını %35'e kadar düşürmesine neden oldu.


On yıl aynı zamanda Toyota'nın teknoloji ve inovasyona önemli yatırımlar yaptığını da gördü:


  • Toyota, 2015 yılında yapay zeka ve robotik araştırmalarına beş yıl boyunca 1 milyar dolarlık yatırım yapacağını duyurdu.
  • Toyota, 2016 yılında Uber'e yatırım yaptı ve 2020 itibarıyla şirketin yaklaşık 292,46 milyon dolar değerinde 10,25 milyon hissesine sahip oldu.
  • Mart 2016'da Toyota, deniz dizeli veya içten takmalı motorlara sahip bir fiberglas eğlence teknesi yaratmak için Yanmar ile ortaklık kurdu.
  • Ağustos 2016'da Toyota, Daihatsu'nun kalan tüm hisselerini satın alarak onu tamamına sahip olunan bir yan kuruluş haline getirdi.


Toyota ayrıca otonom araç geliştirme çalışmalarını da sürdürdü ve 2018'de Uber'in otonom araç programına 500 milyon dolar yatırım yaptı.


Ekim 2019'da Toyota, Trump Yönetiminin Kaliforniya'nın kendi emisyon standartlarını belirleme yeteneğini geçersiz kılma önerisini desteklediği için tepkiyle karşı karşıya kaldı; bu, 2025 yakıt verimliliği hedefini 54,5 MPG'den 37 MPG'ye düşürdü. Bu duruş Toyota'nın yeşil teknoloji ve sürdürülebilirlik alanında lider olarak itibarına zarar verdi.


On yıl, Toyota'nın doğal afetler ve değişen pazarlar dahil olmak üzere önemli zorlukların üstesinden gelme, yeni teknolojileri benimseme ve iş modelini gelişen otomotiv ortamına uyarlama konusundaki dayanıklılığını gösterdi. Ancak emisyonlara ilişkin tutumu gibi bazı kararlar, pazar stratejileri ile marka değerlerini dengelemenin karmaşıklığını gösterdi.

2020'lerde Toyota: Yenilik, Zorluklar ve Liderlik Geçişi
Joby S4, Edwards AFB'deki yer testinin ardından bir taksi yoluna park etti. © Harlan Huntington

Toyota, 2020 itibarıyla, COVID-19 salgını nedeniyle satışlarda yaşanan %11,3'lük düşüşe rağmen, yan kuruluşları Daihatsu ve Hino Motors'un araçları da dahil olmak üzere dünya çapında 9,528 milyon araç satarak dünyanın en büyük otomobil üreticisi konumunu yeniden kazandı. Toyota, akülü elektrikli araçlar (BEV'ler) geliştirmek için Nisan 2020'de BYD ile bir ortak girişim kurarak elektrikli mobilite alanındaki çabalarına devam etti.


Toyota, 2021 yılında Hino Motors ve Isuzu ile ortaklıklarını güçlendirerek yakıt hücresi ve elektrikli hafif kamyonlar geliştirmek için Ticari Japonya Ortaklık Teknolojileri Şirketini kurdu. Toyota ayrıca Lyft'in otonom teknoloji birimini 550 milyon dolara satın alarak onu otomasyon odaklı Woven Planet Holdings bölümüyle birleştirdi. Aralık ayında Toyota, elektrikli araçlara 8 trilyon Yen (70 milyar dolar) yatırım yapacağını açıklayarak 30 EV modelini piyasaya sürmeyi ve 2030 yılına kadar yılda 3,5 milyon EV satışı elde etmeyi planladı.


Toyota'nın küresel yarı iletken kıtlığı sırasındaki dayanıklılığı, tedarikçilerin daha büyük stok rezervleri tutmasını gerektirecek şekilde tam zamanında modelini revize ederek iyileştirilmiş tedarik zinciri stratejilerini yansıtıyordu. İlk olarak 2011 Tōhoku depreminden sonra yapılan bu düzenleme, COVID-19'un neden olduğu aksaklıkların azaltılmasına yardımcı oldu.


2022 yılında Toyota, seri üretilen ilk tamamen elektrikli aracı bZ4X'te zorluklarla karşı karşıya kaldı ve tekerleklerin ayrılmasına neden olabilecek hatalı cıvatalar nedeniyle 2.700 aracı geri çağırdı. Buna rağmen Toyota, üst üste üçüncü yılda da dünyanın en çok satan otomobil üreticisi konumunu korudu ve Kuzey Carolina fabrikasına artan yatırım da dahil olmak üzere elektrikli araç aküsü üretimine yönelik 5,6 milyar dolar taahhüt etti. Toyota ayrıca hidrojenle çalışan bir kamyonet projesinde İngiliz hükümetiyle işbirliği yaptı ve araştırma için önemli miktarda fon aldı.


2023 yılında Akio Toyoda CEO'luktan ayrıldı ve liderliği Lexus'un eski başkanı Koji Sato'ya devretti. Bu geçiş, Toyota'nın EV ve bağlantılı araç girişimlerini genişletmeyi hedeflemesi nedeniyle odak noktasında bir değişime işaret ediyordu. Aynı yıl Toyota, sendika müzakerelerinin ardından yirmi yıl içindeki en büyük çalışan ücreti artışını da gerçekleştirdi.


Toyota, 2024 yılına kadar Fukuoka'da Asya pazarına hizmet edecek bir elektrikli otomobil aküsü tesisi kurmaya yönelik iddialı planlarını açıklamıştı. Kasım 2024'te Toyota ve Joby Aviation, elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) hava taksisini kullanarak Japonya'da bir test uçuşunu tamamladı ve bu, şirketin ulaşım inovasyonunun geleceğine doğru genişlediğinin sinyalini verdi.


Toyota'nın küresel zorluklara uyum sağlama, yeni teknolojilere yoğun yatırım yapma ve pazar lideri konumunu koruma yeteneği, giderek daha rekabetçi hale gelen bir sektörde yenilikçiliğe ve sürdürülebilirliğe olan bağlılığının altını çiziyor.

Toyota'nın Elektrikli Geleceği: bZ Serisi
Toyota bZ3X. © JustAnotherCarDesigner

Video

Nisan 2021'de Toyota, elektrikli crossover SUV ve şirketin özel elektrikli platformu e-TNGA üzerine inşa edilen ilk araç olan bZ4X'i tanıttı. Bu, Toyota'nın elektrikli araçlara (EV'ler) geçişinde önemli bir adım oldu. bZ4X, sıfır emisyonlu araçlar üretmeyi ve Toyota'nın daha geniş sürdürülebilirlik hedeflerine katkıda bulunmayı amaçlayan bZ ("beyond Zero"nun kısaltması) serisinin ilk modelidir.


Toyota, 2025 yılına kadar 15 akülü elektrikli araçtan (BEV) oluşan daha geniş bir ürün serisinin parçası olarak dünya çapında yedi bZ modelini piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu; bu, EV portföyünü genişletme ve çevre dostu ulaşım çözümlerine yönelik artan talebi karşılama konusundaki kararlılığını gösteriyor.


bZ serisi, yenilikçi platformlarından ve kapsamlı küresel erişiminden yararlanırken karbon nötrlüğü elde etmeye odaklanan Toyota'nın elektrifikasyona yönelik stratejik yönelimini temsil ediyor.

Appendices


APPENDIX 1

The Prodigy Son Of An Engineer Who Built Toyota

APPENDIX 2

How Toyota Changed The Way We Make Things

APPENDIX 3

TOYOTA i-ROAD test driving in Tokyo

References


  • "トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11)" [Toyota Motor Sales Co., Ltd. "With Motorization" document (1970.11)]. Shibusawa Shashi Database (in Japanese). Shibusawa Eiichi Memorial Foundation.
  • 75 years of Toyota. Toyota. Retrieved 22 November 2020.
  • Beltrán, Jorge (2013-04-03). "50 Aniversario de TOYOTA en El Salvador" [50th Anniversary of Toyota in El Salvador]. elsalvador.com. Retrieved 2013-05-20.
  • Daito, Eisuke (March 2000). "Automation and the Organization of Production in the Japanese Automobile Industry: Nissan and Toyota in the 1950s". Enterprise & Society.
  • https://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/index.html
  • James, Wanda (2005). Driving from Japan: Japanese Cars in America (2007 reprint ed.). Jefferson, North Carolina: McFarland & Company. p. 44. ISBN 9781476612805.