カリフォルニアの歴史

新世界への移住の最も一般的に受け入れられているモデルは、アジアの人々が約 16,500 年前にベーリング陸橋を渡ってアメリカ大陸に渡ったというものです。 サンタローザ島にあるアーリントン スプリングス マンの遺跡は、約 13,000 年前のウィスコンシン氷河期 (最新の氷河期) にさかのぼる、非常に初期の居住地の痕跡の 1 つです。 ヨーロッパ人が接触する前は、約 30 の部族または文化グループが現在のカリフォルニア州に住んでおり、おそらく 6 つの異なる言語の家族グループに集まっていました。 これらのグループには、先に到着したホカン族 (遠い北の山岳地帯と南のコロラド川流域にたどり着いた) と、南東の砂漠に後に到着したウト アステカ人が含まれていました。 カリフォルニア地域には、現在のメキシコの北にあるネイティブ アメリカンの人口密度が最も高かった。 温暖な気候と食料源へのアクセスが容易なため、米国のネイティブ アメリカンの約 3 分の 1 がカリフォルニア地域に住んでいました。 初期のカリフォルニア先住民は狩猟採集民で、紀元前 9,000 年頃に種の収集が広まりました。 地域には食物が豊富にあるため、部族は農業を発展させたり、土を耕したりしませんでした。 2 つの初期の南カリフォルニアの文化的伝統には、ラ ホーヤ コンプレックスとパウマ コンプレックスが含まれます。 紀元前6050～1000年。 紀元前 3000 年から 2000 年にかけて、地域の多様性が発達し、人々は地域の環境に微調整されて適応しました。 歴史的な部族に認識できる特徴は、紀元前約 500 年までに発達しました。 先住民族は、森林、草原、混交林、湿地でさまざまな形態の洗練された森林園芸を実践し、食料や薬用植物を確実に入手できるようにしました。 彼らは地域規模で火災を制御し、低強度の火災エコロジーを作り出しました。 これにより、大規模で壊滅的な火災が防止され、低密度の「野生の」農業が緩いローテーションで維持されました。 原住民は下草や草を燃やすことで、土地のパッチを活性化し、食用動物を引き付ける新鮮な新芽を提供しました。 ファイヤー スティック ファーミングの形式を使用して、古い成長の領域を一掃し、繰り返しのサイクルで新しい成長を促進しました。 パーマカルチャー。

1530 年頃、ヌーニョ ベルトラン デ グスマン (新スペインの大統領) は、通りが金と銀で舗装されたシボラの 7 つの都市のインド人の奴隷から話を聞きました。 同じ頃、エルナン・コルテスは、アマゾンの女性が住み、金、真珠、宝石が豊富な、はるか北西にある素晴らしい国の話に惹かれました。 スペイン人は、これらの場所は同一である可能性があると推測しました。 1533 年の遠征で、ラパスの湾と思われる湾が発見されましたが、困難を経験して戻ってきました。 コルテスは 1534 年と 1535 年の遠征に同行しましたが、求められていた都市を見つけることができませんでした。 1535 年 5 月 3 日、コルテスは「サンタ クルス島」 (現在はバハ カリフォルニア半島として知られている) の所有権を主張し、その春に後にラパスとなる都市を計画して設立しました。

1539 年 7 月、コルテスはフランシスコ デ ウジョアを 3 隻の小型船でカリフォルニア湾に派遣しました。 彼はコロラド川の河口にたどり着き、半島を一周してセドロス島まで航海しました。 これにより、バハ・カリフォルニアが半島であることが証明されました。 翌年、エルナンド・デ・アラルコン率いる探検隊がコロラド川下流域を登り、ウジョアの発見を確認した。 したがって、アラルコンはアルタ カリフォルニアに到達した最初の人物になった可能性があります。 その後 16 世紀に出版されたヨーロッパの地図 (ゲラルドゥス メルカトルやアブラハム オルテリウスによるものを含む) は、バハ カリフォルニアを半島として正確に描写しているが、18 世紀後半には正確に描写していないものもある。 ウロアの航海の記録は、「カリフォルニア」という名前が最初に記録されたものです。 それはガルシ・ロドリゲス・デ・モンタルボによって編曲され、1510年頃に最初に印刷された騎士道のロマンス、アマディス・デ・ガリアの第5巻にまでさかのぼることができ、その中でキャラクターは「カリフォルニア」と呼ばれる島を旅する.

Juan Rodríguez Cabrillo は、カリフォルニアの海岸を探検した最初のヨーロッパ人であると考えられています。 彼の起源は不明のままですが、彼はポルトガル人またはスペイン人のバックグラウンドのいずれかでした。 カブリロは、現在のメキシコの西海岸から独自に設計・建造した 2 隻の船で遠征隊を率い、1542 年 6 月下旬に出発しました。カブリロは 9 月 28 日にサンディエゴ湾に上陸し、カリフォルニア島であると考えていた場所を主張しました。スペイン。 カブリロは、バハ・カリフォルニアから北カリフォルニアにかけての沖合にあるカリフォルニアの海峡諸島のそれぞれに名前を付け、それらを通り過ぎてスペイン領であると主張しました。 カブリロと彼の乗組員は北に進み、10 月 8 日にサン ペドロ湾に上陸しました。後にロサンゼルス港になりました。カブリロはもともと、ネイティブのチュマシュ インディアンが火を何度も調理していたことから、この湾を煙の湾 (bahia de los fumos) と名付けました。海岸沿い。 その後、遠征隊はアジア本土への想定される沿岸ルートを発見するために北へと進みました。 彼らは、少なくともサンミゲル島とメンドシノ岬 (サンフランシスコの北) まで航海しました。 カブリロはこの航海中の事故で亡くなりました。 遠征隊の残りの部分は、現在のオレゴン州南部のローグ川まで到達した可能性があり、バルトロメ フェレールが率いていました。 カブリロと彼の部下は、スペインからの探査と貿易の極限に位置するカリフォルニアには、スペイン人が簡単に利用できるものは本質的に何もないことを発見しました. 遠征は、先住民族が自給自足レベルで生活していると描写し、通常は 100 人から 150 人の拡大家族グループの小さな牧場に位置しています。

1565 年、スペイン人はアメリカ大陸から金と銀を取り、それを中国や他のアジア地域の商品や香辛料と交換する交易路を開拓しました。 スペイン人はフィリピンのマニラに本拠地を置きました。 メキシコとの貿易には、ガレオン船の年間通過が含まれていました。 東行きのガレオン船は、最初に緯度 40 度まで北上し、次に西向きの貿易風と海流を利用するために東に向きを変えました。 これらのガレオン船は、太平洋の大部分を横切った後、60 日から 120 日以上後に、カリフォルニアの海岸沖、サンフランシスコの北約 300 マイル (480 km)、北緯約 40 度のメンドシーノ岬の近くに到着します。 その後、利用可能な風と南に流れるカリフォルニア海流を利用して、カリフォルニアの海岸を南下し、時速約 1 マイル (1.6 km/h) で航行することができました。 約 1,500 マイル (2,400 km) 南に航海した後、最終的にメキシコの母港に到着しました。 1700 年までに、ガレオン船の航路は沖合いでさらに南に向きを変え、ポイント コンセプションの南にあるカリフォルニアの海岸に到達しました。 険しく霧の多い海岸のために、彼らはしばしば上陸せず、彼らが持っていた宝物を危険にさらすことができませんでした. スペインは、マニラからアカプルコに向かうガレオン船の安全な港を望んでいました。 おそらく霧が入口を隠していたためか、彼らはサンフランシスコ湾を見つけられませんでした。 1585 年にガリはサンフランシスコ湾のすぐ南にある海岸線を作成し、1587 年にはウナムーノがモントレー湾またはモロ湾を探検し、近代史で初めてアジア人 (フィリピン人の乗組員) がアメリカ合衆国になる場所に足を踏み入れました。 1594 年、ソロメンホは探検し、サンフランシスコ湾のすぐ北にあるドレイク湾で難破した後、小さなボートで南下し、ハーフ ムーン湾とモントレー湾を通り過ぎました。 彼らは食料を得るためにネイティブ・アメリカンと交易を行っていました。

スペインはカリフォルニアをニュースペイン (メキシコ) の州として、バハ カリフォルニアとアルタ カリフォルニアの 2 つの部分に分割しました。 バハまたはローワー カリフォルニアはバハ半島で構成され、アルタ カリフォルニアが始まったカリフォルニア州サンディエゴで大まかに終了しました。 アルタ カリフォルニアの東と北の境界は非常に不明確でした。スペイン人は、物理的な存在と定住地を欠いていたにもかかわらず、現在の米国西部の本質的にすべてを主張していました。 1697 年 10 月 15 日、イエズス会の司祭フアン マリア サルバティエラ (Juan Maria Salvatierra) (1648 年 - 1717 年) によって、バハ カリフォルニアで最初の恒久的なミッションであるミシオン デ ヌエストラ セニョーラ デ ロレート コンチョが設立されました。 1769年以降、アルタ・カリフォルニアに伝道所が設立された後、スペインはバハ・カリフォルニアとラス・カリフォルニアとして知られるアルタ・カリフォルニアを、モントレーを首都とする単一の行政単位として扱い、メキシコに本拠を置くニュースペイン総督府の管轄下に置かれた。市。 バハ・カリフォルニアのほとんどすべての伝道所は、少数の兵士に支えられたイエズス会のメンバーによって設立されました。 スペインのカルロス 3 世とイエズス会士との間の権力争いの後、イエズス会の大学は閉鎖され、イエズス会士は 1767 年にメキシコと南アメリカから追放され、スペインに強制送還されました。 イエズス会が強制的に追放された後、ほとんどの使命はフランシスコ会と後にドミニコ会の修道士に引き継がれました。 これらのグループは両方とも、スペイン君主制のより直接的な支配下にありました。 この再編成により、ソノラ メキシコとバハ カリフォルニアでは多くのミッションが放棄されました。 英国とロシアの商人がカリフォルニアのスペインの植民地に侵入したことへの懸念により、フランシスコ会の使命がアルタ カリフォルニアとプレシディオに拡大されました。

カリフォルニアのスペイン伝道所は、現在の米国カリフォルニア州に 1769 年から 1833 年の間に設立された一連の 21 の宗教的前哨基地または伝道所を形成しました。 ミッションは、スペイン帝国の軍事力に支えられた先住民族に伝道するために、フランシスコ会のカトリック司祭によって設立されました。 ミッションは、アルタ カリフォルニアの形成によるニュー スペインの拡大と定住の一部であり、帝国をスペイン領北アメリカの最北端と西端に拡大しました。 民間人入植者と兵士が宣教師に同行し、プエブロ デ ロス アンヘレスのような入植地を形成しました。 先住民族はリダクションと呼ばれる定住を余儀なくされ、伝統的な生活様式を破壊し、1,000 もの村に悪影響を及ぼしました。 ヨーロッパの病気はミッションの至近距離で広がり、大量死を引き起こしました。 虐待、栄養失調、過労が一般的でした。 少なくとも 87,787 人のバプテスマと 63,789 人の死亡がありました。 先住民族はしばしばキリスト教への改宗に抵抗し、拒絶しました。 任務から逃れた者もいれば、反乱を起こした者もいた。 宣教師は、先住民にカトリックの経典と実践を内面化させることに不満を感じていました. 先住民族の少女たちは両親から引き離され、モンジェリオスに収容されました。 先住民族の文化を破壊するミッションの役割は、文化的ジェノサイドと呼ばれています。 1810年までに、スペインの王はフランス人によって投獄され、軍の給与とカリフォルニアでのミッションへの資金提供は中止されました. 1821 年、メキシコはスペインからの独立を達成しましたが、1824 年まで知事をカリフォルニアに派遣しませんでした。ミッションは、1830 年代まで先住民族と土地保有に対する権限を維持していました。 1832 年にその影響力がピークに達したとき、沿岸伝道システムはアルタ カリフォルニアの約 6 分の 1 を支配していました。 メキシコ第一共和国は 1833 年のメキシコ世俗化法で伝道所を世俗化し、伝道所から先住民を解放した。 ミッションの土地は、少数の先住民とともに、主に入植者と兵士に与えられました。 現存する伝道所の建物は、カリフォルニア州で最も古い建造物であり、最も訪問者の多い歴史的建造物であり、その多くは 20 世紀初頭にほぼ荒廃した後に修復されました。それらはカリフォルニアのシンボルとなり、多くの映画やテレビ番組に登場しています。ミッション リバイバル アーキテクチャのインスピレーションとなっています。 カリフォルニア州の歴史家や先住民族は、カリフォルニア州での伝道期間が教育機関で教えられ、記念される方法について懸念を表明しています。 カリフォルニアの最古のヨーロッパ人入植地は、ロサンゼルス、サンディエゴ、サンノゼ、サンフランシスコの 4 つの最大のものを含む、スペインの伝道所の周辺または近くに形成されました。

1768 年 5 月、スペインの監察官ホセ・デ・ガルベス (ホセ・デ・ガルベス) は、アルタ・カリフォルニアに定住するための 4 方面からの遠征を計画しました。2 つは海上から、2 つは陸路からで、ガスパル・デ・ポルトラが自発的に指揮を執りました。 ポルトラ陸地探検隊は 1769 年 6 月 29 日に現在のサンディエゴの場所に到着し、そこでサン ディエゴのプレシディオを設立し、隣接するコサーイのクメヤイ村を併合し、サン ディエゴを現在の状態で最初のヨーロッパ人入植地にしました。カリフォルニアの。 デ・ポルトラと彼のグループは、フアン・クレスピ神父、63 人の革ジャンの兵士、100 頭のラバからなり、7 月 14 日に北に向かいました。彼らは 8 月 2 日に現在のロサンゼルスの場所に到着しました。 8 月 3 日にサンタモニカ、8 月 19 日にサンタバーバラ、9 月 13 日にサン シメオン、10 月 1 日にサリナス川の河口。 10 月 31 日、デ ポルトラの探検家は、サンフランシスコ湾を見た最初のヨーロッパ人になりました。 皮肉なことに、マニラのガレオン船は、湾に気付かずに、それまでにほぼ 200 年間この海岸に沿って航海していました。 一行は 1770 年にサンディエゴに戻った。デ ポルトラはラス カリフォルニア州の初代総督であった。

スペインとメキシコの政府は、1775 年から 1846 年にかけて、アルタ カリフォルニアとバハ カリフォルニアで多くの譲歩と土地の付与を行いました。 これらの譲歩は、受領者の死後、スペイン王室に返還されました。 メキシコ政府は後に、メキシコ生まれの市民と帰化したメキシコ市民の両方にはるかに大きな土地助成金を発行することで、入植を奨励しました。 助成金は通常、2 平方リーグ以上、または 35 平方キロメートル (14 平方マイル) の大きさでした。 スペインの譲歩とは異なり、メキシコの土地付与は、永続的で妨げのない所有権を提供しました。 メキシコが認可したほとんどの牧場は、サンフランシスコ湾周辺のカリフォルニア沿岸、サクラメント川沿いの内陸、およびサンホアキン バレー内に位置していました。 政府が 1833 年に伝道教会を世俗化したとき、彼らは各ネオファイトの家族のために土地を確保することを要求しました。 しかし、ネイティブ アメリカンは、権力者の助けを借りて補助金として教会の土地を取得したカリフォルニオスによってすぐに追い払われました。 アメリカ大陸の先住民族 (「インディアン」) は代わりに牧場主の事実上の奴隷になりました。 スペインは 1784 年から 1821 年の間に約 30 の譲歩を行い、メキシコは 1833 年から 1846 年の間に約 270 の土地の許可を発行しました。牧場は恒久的な土地利用パターンを確立しました。 ランチョ境界はカリフォルニアの土地測量システムの基礎となり、現代の地図や土地のタイトルに見られる. 「ランチェロ」 (牧場の所有者) は、ヌーベル スペインの地主階級に倣い、主に牛と羊の飼育に専念していました。 彼らの労働者には、以前の伝道所の 1 つに住んでいる間にスペイン語を学んだネイティブ アメリカンが含まれていました。 牧場は、放牧地や水など、牛を育てるのに必要な資源へのアクセスに基づいていることがよくありました。 それ以降の土地開発はしばしばランチョの境界に沿って行われ、それらの名前の多くは今でも使用されています。

フアン・バウティスタ・デ・アンザの 2 回目の旅行 (1775 年 - 1776 年) で、彼は 240 人の修道士、兵士、入植者とその家族を連れてカリフォルニアに戻った。 彼らは 695 頭の馬とラバ、385 頭のテキサス ロングホーン牛を連れて行きました。 生き残った約 200 頭の牛と未知の数の馬 (それぞれの多くが途中で失われたり食べられたりした) が、カリフォルニアでの牛と馬の飼育産業を開始しました。 カリフォルニアでは、干ばつの年を除いて、牛と馬は捕食者が少なく、草が豊富でした。 彼らは本質的に野生動物のように成長し、増殖し、2 年ごとに約 2 倍になりました。 遠征隊は 1775 年 10 月 22 日にアリゾナ州トゥバックから出発し、1776 年 3 月 28 日にサンフランシスコ湾に到着しました。ドロレス）は、ミッションにちなんで名付けられた未来の都市サンフランシスコ内にあります。 彼は和解を確立しませんでした。 後にホセ・ホアキン・モラガによって設立されました。 モントレーに戻る間、彼はミッション サンタ クララ デ アシスとサン ホセ デ グアダルーペ (現在のカリフォルニア州サンノゼ) の町の元の場所を見つけましたが、どちらの入植地も確立しませんでした。 今日、このルートはフアン バウティスタ デ アンザ ナショナル ヒストリック トレイルとしてマークされています。

ロシア人は 1812 年にサンフランシスコ湾の北、北カリフォルニアのボデガ湾近くにフォート ロスの前哨基地を設立しました。 フォート ロス植民地には、サンフランシスコ沖のファラロン諸島に封印基地がありました。 1818 年までに、フォート ロスの人口は 128 人で、うち 26 人がロシア人で、102 人がネイティブ アメリカンでした。 ロシアの植民地侵入に対するスペインの懸念により、ヌエバ スペインの当局は、プレシディオス (砦)、プエブロ (町)、およびカリフォルニアの伝道所を備えたラス カリフォルニア州北部の入植を開始するようになりました。 1821年に独立を宣言した後、メキシコ人もロシア人に反対して主張した.ミッション・サンフランシスコ・デ・ソラノ(ソノマ・ミッション-1823)は、フォート・ロスでのロシア人の存在に特に対応した。 メキシコは、1836 年にエル プレシディオ レアル デ ソノマまたはソノマ兵舎を設立し、マリアノ グアダルーペ バジェホ将軍をアルタ カリフォルニア州の「北部フロンティアの司令官」に任命しました。 この砦は、南方へのロシア人入植を阻止する最北端のメキシコの前哨基地でした。 ロシア人は 1841 年にこの地域を去るまでそれを維持しました。

カリフォルニアの皮革取引は、1820 年代初頭から 1840 年代半ばまで、カリフォルニアの海岸線沿いの都市を拠点とするさまざまな製品の取引システムでした。 カリフォルニアの牧場主が所有する牛の皮と獣脂と引き換えに、企業を代表することが多い世界中の船員が、あらゆる種類の完成品を交換しました。 交易は当時の地域経済の重要な構成要素であり、カントンからリマ、ボストンに至る都市を網羅し、 ロシア、メキシコ、 アメリカ合衆国、 イギリスを含む多くの国が関与していました。

1821 年、メキシコはスペインから独立し、最初はメキシコ第一帝国として、次にメキシコ共和国として独立しました。 アルタ カリフォルニアは完全な州ではなく準州になりました。 準州の首都はカリフォルニア州モントレーにとどまり、州知事が行政官となった。 独立後のメキシコは不安定で、1848 年までの 27 年間に約 40 回の政権交代があり、平均政権期間は 7.9 か月でした。 アルタ カリフォルニアでは、メキシコは大規模でまばらに定住し、貧しく、僻地の州を継承し、メキシコ州に純税収をほとんどまたはまったく支払っていませんでした。 さらに、アルタ・カリフォルニアのミッション・インディアンの人口が急速に減少し続けたため、アルタ・カリフォルニアのミッション・システムは衰退しました。 アルタ カリフォルニアの入植者の数は、常に総人口の少数派でしたが、カリフォルニア州のカリフォルニオの人口では、出生数が死亡数よりも多いため、ゆっくりと増加しました。 1781 年にコロラド川を横断するデ アンザ トレイルが閉鎖された後、メキシコからの移民はほとんどすべて船で運ばれました。 カリフォルニアは、人口がまばらで孤立した地域であり続けました。 入植者とその子孫 (カリフォルニオスとして知られるようになった) は、新しい商品、完成品、高級品、その他の商品との取引に熱心でした。 メキシコ政府は外国船との貿易禁止政策を廃止し、すぐに定期的な貿易旅行が行われるようになりました。 さらに、多くのヨーロッパ人とアメリカ人が帰化メキシコ市民になり、初期のカリフォルニアに定住しました。 そのうちの何人かは、アベル・スターンズのように、メキシコ時代に牧場主や商人になりました。 牛の皮と獣脂は、海洋哺乳類の毛皮やその他の商品とともに、相互に有益な貿易に必要な交易品を提供しました。 最初のアメリカ、 イギリス、 ロシアの貿易船が最初にカリフォルニアに登場したのは、1820 年の数年前でした。1825 年から 1848 年にかけて、カリフォルニアに向かう船の平均数は年間約 25 隻に増加しました。 1769 年から 1824 年までの年。貿易目的の主要な通関港はモントレーであり、最大 100% の関税 (関税とも呼ばれる) が適用されました。

1824 年のチュマシュ族の反乱は、チュマシュ族のネイティブ アメリカンが先祖代々の土地にスペインとメキシコの存在に反対して蜂起したものです。 反乱は、アルタ カリフォルニアの 3 つのカリフォルニア ミッション (ミッション サンタ イネス、ミッション サンタ バーバラ、ミッション ラ プリシマ) で始まり、周辺の村々に広がりました。 3 つのミッションはすべて、現在のカリフォルニア州サンタバーバラ郡にあります。 チュマシュの反乱は、スペインとメキシコの時代にカリフォルニアで起こった最大の組織化された抵抗運動でした。 チュマシュは、3 つの任務すべてで組織的な反乱を計画した。 2月21日土曜日のミッションサンタイネスでの兵士との事件により、反乱は早くから始まりました。 サンタ イネス ミッション コンプレックスのほとんどが焼失しました。 チュマシュ族は軍の増援が到着するとミッション・サンタ・イネスから撤退し、ミッション・ラ・プリシマを内側から攻撃し、守備隊を降伏させ、守備隊とその家族、伝道司祭が平穏にサンタ・イネスに向けて出発できるようにした。 翌日、ミッション・サンタバーバラのチュマシュ族は、流血することなく内部からミッションを占領し、ミッションへの軍事攻撃を撃退し、ミッションから丘へと退却した。 チュマシュ族は、3 月 16 日にメキシコ軍部隊が人々を攻撃し、降伏を強いるまで、ミッション ラ プリシマを占領し続けました。 丘のチュマシュの後、2つの軍事遠征隊が派遣されました。 1824 年 4 月の最初の反乱は戦うべき敵を見つけられずに戻ったが、6 月の 2 番目の反乱はチュマシュ族と交渉し、6 月 28 日までに任務に戻るよう多数派を説得した。メキシコ兵、6 人のフランシスコ会宣教師、あらゆる年齢と性別の 2,000 人のチュマシュ族とヨクート族の原住民。

カリフォルニア・トレイルは、ミズーリ川の町から現在のカリフォルニア州まで、北アメリカ大陸の西半分を横断する約 1,600 マイル (2,600 km) の移民の道でした。 カリフォルニア・トレイルが設立された後、カリフォルニア・トレイルの前半は、オレゴン・トレイルやモルモン・トレイルと同じようにネットワーク化されたリバー・バレー・トレイルの回廊、すなわちプラット川、ノースプラット川、スウィートウォーター川の渓谷をワイオミングまでたどった。 このトレイルには、主要な地形の周りやさまざまな目的地への代替ルートのためのいくつかの分割とカットオフがあり、合計の長さは 5,000 マイル (8,000 km) を超えます。

カリフォルニア大虐殺は、19 世紀に米国政府のエージェントや民間人によってカリフォルニアの何千人もの先住民が殺害された事件です。 アメリカがメキシコからカリフォルニアを征服し、カリフォルニアの先住民族の減少を加速させたカリフォルニア・ゴールドラッシュによる入植者の流入に続いて始まりました。 1846 年から 1873 年の間に、非先住民が 9,492 人から 16,094 人のカリフォルニア先住民を殺害したと推定されています。 数百人から数千人がさらに飢えたり、死ぬまで働きました。 奴隷化、誘拐、レイプ、子供の引き離し、強制退去の行為が蔓延していた。 これらの行為は、州当局と民兵によって奨励され、容認され、実行されました。 1925 年に出版されたカリフォルニア州インディアンのハンドブックでは、カリフォルニア州の先住民人口は 1848 年の 150,000 人から 1870 年には 30,000 人に減少し、1900 年には 16,000 人にまで減少したと推定されています。殺人、虐殺。 カリフォルニア先住民は、特にゴールド ラッシュの間、殺害の標的にされました。 また、10,000 から 27,000 人が入植者によって強制労働に連れて行かれました。 カリフォルニア州はその機関を利用して、先住民族の権利よりも白人入植者の権利を支持し、先住民を処分しました。

カリフォルニア征服は、当時メキシコの一部だったアルタ カリフォルニアでアメリカ合衆国が実施した米墨戦争の重要な軍事作戦でした。 征服は 1846 年から 1847 年まで続き、カリフォルニア州とアメリカ人の両方の軍事指導者がカフエンガ条約に署名し、カリフォルニアでの紛争が終結しました。

ベア フラッグ反乱は、1846 年にカリフォルニアで発生した反乱です。1822 年からこの地域を支配していたメキシコ政府に対する反乱でした。この反乱は、旗を掲げたアメリカ人入植者の小さなグループによって主導されました。彼らの独立を象徴するハイイログマと星が特徴です。 反乱は成功し、カリフォルニアは最終的に 1850 年に米国に加盟しました。反乱は、ウィリアム B. アイド率いる入植者のグループがカリフォルニア州ソノマのメキシコ駐屯地を占領したときに始まりました。 その後、井手と彼の追随者たちは、カリフォルニアが独立した共和国であることを宣言し、熊の旗を掲げました。 他の入植者が加わり、メキシコ軍が反乱に対抗できなかったため、反乱はすぐに勢いを増しました。 数日のうちに、アメリカ人入植者とアメリカ海軍の船団がカリフォルニアに到着し、メキシコ軍は敗北した。 しかし、アメリカ政府がすぐにこの地域の支配権を主張したため、熊旗共和国は短命でした。 カリフォルニアは最終的に 1850 年にアメリカ合衆国に併合され、ベア フラッグ反乱が終結しました。

1848 年以降、カリフォルニアの開拓者は油の浸透の増加を発見しました。特にフンボルト、コルサ、サンタ クララ、サン マテオの各郡では油の浸透が表面に浸透し、メンドシノ、マリン、コントラ コスタ、サンタ クララではアスファルトの浸透と瀝青質の残留物が発見されました。 、およびサンタクルーズ郡。 南カリフォルニアでは、ベンチュラ、サンタバーバラ、カーン、ロサンゼルスの各郡にある大規模な湧水が最も注目されました。 1850 年代と 1860 年代に石油とガスの浸透への関心が高まり、1859 年にペンシルベニア州で石油の商業利用が実証された後、広く普及しました。 灯油はすぐに鯨油に取って代わり、機械の時代には潤滑油が不可欠な製品になりました。 19 世紀後半のその他の用途には、多くの道路に舗装材料を提供したり、多くの蒸気機関車や蒸気動力船に電力を供給したりして、石炭に取って代わりました。 石油は 20 世紀にカリフォルニア州の主要産業となり、ロサンゼルスとサン ホアキン バレー周辺で新しい油田が発見され、現在生産されている自動車やトラックの数が急速に増えているため、ガソリンの需要が劇的に爆発しました。 カリフォルニアでの石油生産のほとんどは、19 世紀後半に始まりました。 20 世紀の変わり目に、カリフォルニアの石油生産は急速に増加し続けました。 1900 年、カリフォルニア州は 400 万バレルを生産しました。 1903 年、カリフォルニア州は米国で有数の産油州となり、1930 年までオクラホマ州と首位の座を交換しました。さまざまな油田での生産量は、1904 年までに年間約 3,400 万バレルに増加しました。1910 年までに、生産量は7800万バレルに達しました。 カリフォルニアの掘削事業と石油生産は、主にカーン郡、サン ホアキン バレー、ロサンゼルス盆地に集中しています。

カリフォルニア ゴールド ラッシュ (1848–1855) は、1848 年 1 月 24 日、カリフォルニア州コロマのサッターズ ミルでジェームズ W. マーシャルが金を発見したときに始まったゴールド ラッシュです。 金のニュースにより、約 300,000 人が米国内および国外からカリフォルニアに移動しました。 マネーサプライへの金の突然の流入は、アメリカ経済を活性化させた。 急激な人口増加により、カリフォルニアは 1850 年の妥協で急速に州に昇格することができました。ゴールド ラッシュはカリフォルニア先住民に深刻な影響を与え、病気、飢餓、カリフォルニア州の大虐殺によるネイティブ アメリカンの人口減少を加速させました。 ゴールドラッシュの影響は相当なものでした。 先住民社会全体が攻撃され、「フォーティ・ナイナーズ」と呼ばれるゴールド・シーカーによって土地を追い出されました（ゴールド・ラッシュの移民のピーク年である1849年を指します）。 カリフォルニア以外で最初に到着したのは、1848 年後半にオレゴン州、サンドイッチ諸島 (ハワイ)、およびラテンアメリカからでした。ゴールド ラッシュ中にカリフォルニアにやってきた約 30 万人のうち、約半分が海から到着し、半分が陸路で到着しました。カリフォルニア トレイルとギラ リバー トレイル。 フォーティーナインは、旅行中にかなりの困難に直面することがよくありました。 新たに到着した人々のほとんどはアメリカ人でしたが、ゴールドラッシュはラテンアメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、中国から何千人もの人々を引き付けました. 入植者のニーズを満たすために、農業と牧場が州全体に拡大しました。 サンフランシスコは、1846 年の約 200 人の小さな集落から、1852 年には約 36,000 人のブームタウンに成長しました。道路、教会、学校、その他の町がカリフォルニア中に建設されました。 蒸気船の定期運航に伴い、新しい輸送手段が開発されました。 1869 年までに、カリフォルニアから米国東部に至る鉄道が建設されました。 ピーク時には、技術の進歩は多額の資金調達を必要とする点に達し、個人の鉱山労働者に対する金会社の割合が増加しました。 今日の数百億ドル相当の金が回収され、カリフォルニアのゴールド ラッシュに参加した多くの人は当初よりもほとんど稼げなかったものの、莫大な富をもたらした人もいました。

パシフィック メール蒸気船会社 (Pacific Mail Steamship Company) の外輪船 3 隻のうち最初の船である SS カリフォルニア (1848 年) は、太平洋航路で契約され、 1848 年 10 月 6 日にニューヨーク市を出発しました。彼女の 60 のサルーン (約 300 ドルの運賃) と 150 のステアリング (約 150 ドルの運賃) の客室の部分的な乗客の負荷。 はるばるカリフォルニアまで行ったのはごくわずかでした。 ゴールド ストライキの噂が広まると、SS カリフォルニアはバルパライソ チリとパナマ シティ パナマでより多くの乗客を乗せ、1849 年 2 月 28 日にサンフランシスコに姿を現しました。 設計された乗客数の 2 倍。 サンフランシスコでは、船長と 1 人の男性を除くすべての乗客と乗組員が船を捨て、船長がはるかに高給の帰りの乗組員を集めてパナマ市に戻り、彼らが契約していたルートを確立するのにさらに 2 か月かかりました。 すぐに、東海岸の都市からパナマのチャグレス川やニカラグアのサンファン川まで、さらに多くの外輪船が走っていました。 1850 年代半ばまでに、10 隻以上の太平洋および 10 隻以上の大西洋/カリブの外輪式蒸気船が、乗客、金、郵便などの高価な貨物をカリフォルニアと太平洋およびカリブ海の港の間で往復させました。 すべての船の接続が最小限の待ち時間で満たされる場合、東海岸への旅行は約 1850 年以降に実行される可能性があります。 蒸気船はベイエリアと、金鉱の近くを流れるサクラメント川とサンホアキン川を往復し、乗客と物資をサンフランシスコからサクラメント、メリーズビル、カリフォルニア州ストックトン (金鉱を供給している 3 つの主要都市) に移動させました。 サン ホアキンの低地にあるストックトンの街は、静かな僻地から、シエラ山脈のふもとの丘陵地帯にある金鉱に向かう鉱山労働者の立ち寄り場所である繁栄する取引の中心地へと急速に成長しました。 ミラートン道路 (後にストックトン - ロサンゼルス道路) のような起伏の多い道は、すぐに谷の長さを延長し、ラバのチームと幌馬車がサービスを提供しました。 リバーボートの航行はすぐにサンホアキン川の重要な輸送手段となり、「ジューンライズ」の間、ボートのオペレーターが雪解け中のサンホアキンの年間最高水位を呼んだため、雨の多い年には大型船が川を上流まで到達させることができました。フレズノ。 ゴールド ラッシュの最盛期には、ストックトン地域の川は何百もの放棄された外航船で混雑していたと伝えられています。 多数の遊休船は非常に封鎖されていたため、川船の通行の道を空けるためだけに燃やされたことが何度かありました。 当初、道路がほとんどなく、荷馬車や荷馬車が鉱山労働者に物資を運んでいました。 すぐに幌馬車道、橋、フェリー、有料道路のシステムが設置され、それらの多くは利用者から集めた通行料によって維持されました。 最大 10 頭のラバが牽引する大型貨車が集団列車に取って代わり、有料道路が建設され通行料で通行できるようになったことで、採掘キャンプへのアクセスが容易になり、運送会社は薪、材木、食料、設備、衣類、郵便物を配達できるようになりました。鉱夫へのパッケージなど。 後にネバダ州でコミュニティが発達したとき、いくつかの蒸気船は、ネバダ州のミード湖が今日ある場所と同じくらい高いコロラド川に貨物を運ぶためにさえ使用されました.

カリフォルニア州憲法は、1849 年 11 月 13 日の雨の日に行われた選挙で一般投票によって批准されました。プエブロ デ サン ホセが最初の州都として選ばれました。 選挙の直後、彼らは郡を設置し、知事、上院議員、代表者を選出し、州に昇格するまでの 10 か月間運営する暫定州政府を設立した。 1850 年の妥協で合意されたように、議会は 1850 年 9 月 9 日にカリフォルニア州法を可決しました。38 日後の 1850 年 10 月 18 日に、パシフィック メール蒸気船 SS オレゴンは、カリフォルニアが現在 31 番目の州であるという知らせをサンフランシスコにもたらしました。 . 何週間も続くお祝いがありました。 州都は、1854 年にサクラメントが最終的に選ばれるまで、サンノゼ (1850 年 - 1851 年)、バジェホ (1852 年 - 1853 年)、ベニシア (1853 年 - 1854 年) とさまざまでした。

カリフォルニア州ヴァレーホ市の近くにあるメア島は、カリフォルニア州で最初の海軍基地でした。 ナパ川は、サンパブロ湾の東側とカルキネス海峡の接合部に入ると、その東側を形成します。 1850年、カリフォルニア海軍基地を探す任務を担当していたコモドール・ジョン・ドレイク・スロートが、ヴァレーホの入植地からナパ川の対岸にある島を推薦した。 それは「海の強風や洪水や淡水から解放されている」. 1850 年 11 月 6 日、カリフォルニアが州に昇格してから 2 か月後、ミラード フィルモア大統領は、メア島を政府の使用のために予約しました。 アメリカ海軍省はスロート提督の勧告に好意的に対応し、メア島は 1852 年 7 月に海軍の造船所として使用するために総額 83,410 ドルで購入されました。 2 年後の 1854 年 9 月 16 日、メア アイランドは西海岸で最初の恒久的な米海軍施設となり、デビッド G. ファラガット代将がメア アイランドの最初の基地司令官になりました。 1 世紀以上にわたり、メア アイランドはアメリカ海軍のメア アイランド海軍造船所として機能していました。 第二次世界大戦前、メア島は絶え間なく築き上げられた状態にありました。 そして、真珠湾がやってきた。 1941 年、製図部門は 3 つの建物に拡大され、400 人以上の造船技師、技術者、製図工が収容されました。 メア アイランドは、第二次世界大戦中、ディーゼル エンジンを搭載した潜水艦の建造を専門とする米海軍の造船所の 1 つとなり、最終的に 32 隻が建造されました。 戦争が終わった後、メア島は原子力潜水艦を建造する主要な場所となり、27 隻が建造されました。 サンディエゴ海軍基地は、1920 年に買収された土地で開始されました。サンディエゴは、世界最大の海軍艦隊の母港となり、2 隻のスーパーキャリアのほか、米国海兵隊の基地、米国海軍の港、および米国沿岸警備隊の施設が含まれています。 . 海軍基地サンディエゴは、カリフォルニア州サンディエゴにある米国西海岸最大の米国海軍基地です。 サンディエゴ海軍基地は、太平洋艦隊の主要な母港であり、54 隻の船と 120 以上のテナント コマンドで構成されています。 基地は、977 エーカー (3.95 km2) の土地と 326 エーカー (1.32 km2) の水域に広がる 13 の桟橋で構成されています。 基地人口の合計は、20,000 人の軍人および 6,000 人の民間人です。

カリフォルニアで最初の鉄道は、1855 年 2 月にサクラメントからカリフォルニア州フォルサムまで建設されました。 ）近くの採掘が終わったので。 カリフォルニア州サクラメントからネブラスカ州オマハまでの最初の大陸横断鉄道が 1869 年 5 月 9 日に完成しました。この鉄道の太平洋側の終点であるセントラル パシフィック鉄道は、北カリフォルニアのシエラネバダ山脈を横断するほぼすべての貨物を引き継ぎました。 1870 年までに、カリフォルニア州オークランドへの鉄道接続と、サクラメントからカリフォルニア州サンフランシスコへの鉄道フェリーによる接続があり、カリフォルニア州のすべての主要都市と東海岸を効果的に接続していました。 南カリフォルニア初の鉄道であるロサンゼルス & サン ペドロ鉄道は、1869 年 10 月にジョン G. ダウニーとフィニアス バニングによって開通しました。 サンペドロとロサンゼルスの間を 21 マイル (34 km) 走った。 1876 年、サザン パシフィック鉄道のサン ホアキン線がテハチャピ山脈を通るサン フェルナンド鉄道トンネルを完成させ、ロサンゼルスとセントラル パシフィック鉄道を結び、ロサンゼルスと北カリフォルニアを結ぶカリフォルニアで最初の鉄道が完成しました。 このロサンゼルスへのルートは、長さ 0.73 マイル (1.17 km) の「スパイラル トラック」またはヘリックスであるテハチャピ ループをたどり、カーン郡のテハチャピ パスを通り、ベーカーズフィールドとサン ホアキン バレーをモハベ砂漠のモハベに接続しました。 カリフォルニア州の鉄道のほとんどは短距離鉄道として始まりましたが、1860 年から 1903 年にかけて一連の鉄道の合併と買収が行われ、州内にサービスを提供する 4 つの主要な州間鉄道 (サザン パシフィック鉄道、ユニオン パシフィック鉄道、サンタフェ鉄道とウェスタン パシフィック鉄道)。 これらの鉄道はそれぞれ、カリフォルニアと東の州を結ぶ大陸横断鉄道の 1 つ (そしてサザン パシフィック鉄道が 2 つ) を管理していました。 鉄道は大量の貨物と乗客を運び、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて州の経済と人口を急速に拡大させました。 1890 年代までに電気鉄道の建設がカリフォルニアで始まり、20 世紀初頭までにカリフォルニアの大都市にサービスを提供するいくつかのシステムが存在しました。 州の電気鉄道システムには、サンディエゴ電気鉄道、ロサンゼルスのパシフィック 電気システム、ロサンゼルス パシフィック鉄道、イースト ベイ電気線、サンフランシスコ、オークランド、サンノゼ鉄道、およびサクラメント ノーザン鉄道などの都市間鉄道システムが含まれていました。も建設されました。 1920 年代までに、ロサンゼルスのパシフィック エレクトリック システムは世界最大の電気鉄道でした。

バターフィールド オーバーランド メール (正式にはオーバーランド メール カンパニー) は、1858 年から 1861 年まで米国で運営されていた駅馬車サービスでした。テネシー州メンフィスとミズーリ州セントルイスの 2 つの東部ターミナルからサンフランシスコまで乗客と米国郵便を運びました。カリフォルニア。 東側の各ターミナルからのルートは、アーカンソー州フォート スミスで合流し、インディアン準州 (オクラホマ)、テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州、メキシコ、カリフォルニア州を経由してサンフランシスコに到着しました。 1857 年 3 月 3 日、議会は米国の郵便局長 (当時はアーロン V. ブラウン) に、セントルイスからサンフランシスコへの米国郵便の配達契約を結ぶことを承認しました。 これに先立ち、1857 年 6 月以来、極西部に向かう米国の郵便は、サン アントニオとサン ディエゴの郵便線 (Jackass Mail) によって配達されていました。

メンドシノ戦争 (Mendocino War) は、1859 年 7 月から 1860 年 1 月 18 日までの間、カリフォルニア州メンドシノ郡でユキ族 (主にユキ族) と白人入植者との間で起こった紛争でした。入植者の侵入と先住民族の土地への奴隷の襲撃、およびその後の先住民族の報復が原因で、何百人ものユキの死。 1859 年、イール リバー レンジャーズと呼ばれる、ウォルター S. ジャーボエが率いる地元の支援を受けたレンジャーの一団が、先住民を入植者の領土から追い出し、メンドシーノ インディアンの近くの地域であるノーム カルト ファームに移動させるために田園地帯を襲撃しました。予約。 イール リバー レンジャーズが 1860 年に解散するまでに、ジャーボーとその部下は 283 人の戦士を殺し、292 人を捕らえ、無数の女性と子供を殺し、わずか 23 回の交戦で 5 人の犠牲者しか出しませんでした。 レンジャーのサービスに対する州への請求額は 11,143.43 ドルでした。 しかし、学者たちは、特にイールリバーレンジャーの外で形成された膨大な数の襲撃部隊を考えると、特に地域と先住民への被害は報告されたよりもさらに大きかったと述べています. 他の入植者は、先住民に対して独自の襲撃隊を結成し、ラウンドバレーの先住民を追い払う任務にジャーボーに加わりました。 生き残った人々は野目教団牧場に移され、当時の予約制の典型的な苦難を経験しました。 紛争後、同時代の人々は、紛争は戦争というより虐殺であると主張し、後の歴史家はそれをジェノサイドと呼んだ.

ポニー エクスプレスは、馬に乗ったライダーのリレーを使用したアメリカの速達郵便サービスでした。 1860 年 4 月 3 日から 1861 年 10 月 26 日まで、ミズーリ州とカリフォルニア州の間で運行されました。 セントラル オーバーランド カリフォルニア アンド パイクス ピーク エクスプレス カンパニーによって運営されていました。 18 か月の運用期間中、ポニー エクスプレスはメッセージが米国の東海岸と西海岸の間を移動する時間を約 10 日に短縮しました。 これは最初の大陸横断電信が確立される前 (1861 年 10 月 24 日) に西側で最も直接的な東西通信手段となり、新しいアメリカ合衆国の州であるカリフォルニアとアメリカ合衆国の他の州とを結びつけるのに不可欠でした。 多額の補助金にもかかわらず、ポニー エクスプレスは財政的に成功せず、より高速な電報サービスが確立された 18 か月で倒産しました。 それにもかかわらず、統一された大陸横断通信システムを確立し、年間を通じて運用できることが実証されました。 電報に取って代わられると、ポニー エクスプレスはすぐに美化され、アメリカ西部の伝承の一部になりました。 丈夫なライダーと速い馬の能力と持久力への依存は、フロンティア時代の頑丈なアメリカの個人主義の証拠と見なされました.

カリフォルニア州の南北戦争への関与には、戦争遂行を支援するために金を東部に派遣すること、ロッキー山脈の西の地域で東部に派遣される通常の米陸軍部隊に代わるボランティア戦闘部隊を募集すること、多数のキャンプや要塞を維持および建設すること、分離主義者の活動を抑圧することが含まれます。 （これらの分離主義者の多くは南軍のために戦うために東に行きました）そして南軍に対してニューメキシコ準州を確保しました。 カリフォルニア州は東部に部隊を派遣しなかったが、多くの市民が東部に移動し、そこで北軍に加わり、そのうちの何人かは有名になった. 民主党は発足当初から州を支配しており、南部の民主党員は州からの脱退に同情的だった。 彼らは州内では少数派だったが、南カリフォルニアとテュレア郡では多数派になり、サンホアキン、サンタクララ、モントレー、サンフランシスコの各郡に多数居住していた。 カリフォルニアは、鉱山、海運、金融、および共和党の管理を通じてカリフォルニアの政治において重要な役割を果たした強力なビジネスマンの本拠地でしたが、共和党は分離危機まで少数派でした。 南北戦争で民主党が分裂したことで、エイブラハム・リンカーンがわずかな差ではあったものの、州を引き継ぐことができた。 ほとんどの自由州とは異なり、リンカーンは、一般投票で完全に過半数を獲得したのとは対照的に、多数派でカリフォルニアを獲得しました。 1861 年の初め、脱退の危機が始まると、サンフランシスコの脱退派は州とオレゴンを連邦から分離しようと試みましたが、失敗しました。 不満を抱くカリフォルニア州民と南部の脱退派の過半数がいる南カリフォルニアは、すでに別の準州政府に投票し、民兵隊を編成していたが、開戦後、オレゴン地区の辺境の砦から引き出された連邦軍によって脱退を防がれた。カリフォルニア地区 (主にテホン砦とモハベ砦)。 サムター要塞への攻撃の後、愛国心がカリフォルニアを席巻し、主に州北部の北軍支持郡から募集された志願兵連隊に人員を提供した。 連合を支援するために金も提供されました。 民主党が戦争で分裂したとき、共和党のリンカーン支持者が 9 月の選挙で州を支配した。 志願連隊は分離派の南カリフォルニアとテュレア郡を占領するために派遣され、戦争中はほとんど無力のままでした。 しかし、一部の南部人は南軍に加わるために東に移動し、北軍のパトロールと敵対的なアパッチを回避しました。 州に残っている他の者は、私掠船を沿岸海運を捕食するために装備しようと試み、戦争の後半には、パルチザン レンジャーの 2 つのグループが形成されましたが、どちらも成功しませんでした。

中国人排除法は、1882 年 5 月 6 日にチェスター A. アーサー大統領が署名した米国連邦法であり、中国人労働者のすべての移民を 10 年間禁止しています。 法律は、商人、教師、学生、旅行者、および外交官を除外しました。 中国人女性の米国への移住を禁止した 1875 年の初期のページ法に基づいて構築された華人排斥法は、特定の民族または民族グループのすべてのメンバーが米国に移住することを禁止するために施行された唯一の法律でした。 この法律の可決に先立って、反中国感情と反中国暴力の高まり、および中国人移民を対象としたさまざまな政策が行われました。 この行為は、1880 年のエンジェル条約 (1868 年の米中バーリンゲーム条約の一連の改正) に続き、米国は中国人の移民を一時停止することができました。 この法律は当初 10 年間続く予定でしたが、1892 年にギアリー法によって更新および強化され、1902 年に恒久化されました。 、学生、商人、旅行者。 彼らは広く回避されました。 この法律は、1943 年にマグナソン法が可決されるまで有効であり、除外が廃止され、毎年 105 人の中国人移民が米国に入国できるようになりました。 中国人の移民はその後、1952 年の移民国籍法の成立により直接的な人種の壁を撤廃し、後に 1965 年の移民国籍法により国民的出自の公式を廃止したことで増加した。

カリフォルニアは、1890 年代から 1920 年代にかけて進歩主義運動のリーダーでした。 特に南カリフォルニアでは、改革志向の共和党員連合がトマス・バード (1841–1915) を中心に結集した。 1899 年のアメリカ合衆国上院議員としてのバードの選挙により、反機械共和党員は、カリフォルニア州におけるサザン パシフィック鉄道の政治権力に対する継続的な反対を維持することができた。 彼らは 1902 年にジョージ C. パーディーを知事に指名するのを手伝い、「リンカーン・ルーズベルト リーグ」を結成した。 1910 年、ハイラム W. ジョンソンは、「政治から南太平洋を追放せよ」というスローガンの下で知事選挙に勝利しました。 1912年、ジョンソンはセオドア・ルーズベルトの新しいブル・ムース・パーティーのチケットでランニングメイトになりました. 1916年までに進歩派は労働組合を支持し、それは大都市の民族的飛び地で彼らを助けたが、1916年にジョンソン上院議員とウィルソン大統領に激しく反対票を投じた先住民族のプロテスタント、中産階級の有権者を遠ざけた. 政治進歩主義は州全体で異なっていた。 ロサンゼルス (1900 年の人口 102,000 人) は、サザン パシフィック鉄道、酒類貿易、労働組合がもたらす危険に焦点を当てました。 サンフランシスコ (1900 年の人口 342,000 人) は、1906 年の地震の後、最終的に打倒された腐敗した組合支援の政治「機械」に直面しました。果物協同組合、都市開発、ライバルの農村経済、アジアの労働力など。 サンディエゴ (1900 年の人口 18,000 人) には、南太平洋と腐敗した機械の両方がありました。

1910 年以降、自動車やトラックが一般的になり始めた後、自動車旅行が重要になりました。 それ以前は、ほとんどすべての長距離移動は鉄道または駅馬車によるもので、貨物は馬またはラバが牽引する荷馬車で運ばれていました。 重要なルートは、ニューヨーク市とサンフランシスコを結ぶアメリカ初の自動車用の大陸横断道路であるリンカーン ハイウェイでした。 米国カリフォルニア州の州道システムは、州がタホ湖ワゴン ロードの保守を引き継いだ 1896 年にさかのぼります。 それ以前は、道路や街路は地方自治体によって独占的に管理されていました。 州の有権者が 3,000 マイル (4,900 km) を超える高速道路のために 1,800 万ドルの公債発行を承認した後、州全体の高速道路システムの建設が 1912 年に始まりました。 1913 年のリンカーン ハイウェイの創設は、州内の産業と観光の両方の発展に大きな刺激を与えました。 最後の大きな追加は 1959 年にカリフォルニア州議会によって行われ、その後は小さな変更のみが行われました。

1906 年 4 月 18 日水曜日の太平洋標準時 5 時 12 分に、北カリフォルニアの海岸で推定モーメント マグニチュード 7.9、最大メルカリ強度 XI (極度) の大地震が発生しました。 ノースコーストのユーレカから、サンフランシスコベイエリアの南にある農業地域であるサリナスバレーまで、強い揺れが感じられました。 壊滅的な火災がサンフランシスコですぐに発生し、数日間続きました。 3,000 人以上が死亡し、街の 80% 以上が破壊されました。 これらの出来事は、米国史上最悪かつ最悪の地震の 1 つとして記憶されています。 死亡者数は、カリフォルニアの歴史の中で自然災害による最大の命の損失であり、アメリカの災害のリストの上位にあります.

ウィルバーとオーヴィル・ライトが有人飛行の実現可能性を実証した後、グレン・カーチスは航空機の製造とパイロットの訓練に焦点を当ててこの分野に参入しました。 1910 年 12 月 23 日、中尉。 T.ゴードン「スパッド」エリソンは、サンディエゴの北島にあるグレンカーティス航空キャンプに出頭するよう命じられました。 彼は 1911 年 4 月 12 日に訓練を完了し、海軍飛行士第 1 号になりました。この冬の野営地の元の場所は現在、サンディエゴの海軍航空基地北島の一部であり、海軍によって「海軍航空の発祥の地」と呼ばれています。 "。 1911 年 1 月 18 日午前 11 時 1 分、カーチス プッシャーを操縦するユージーン イーリーは、サンフランシスコ湾に停泊中の装甲巡洋艦ペンシルベニア号の特別に構築されたプラットフォームに着陸しました。 午前 11 時 58 分に離陸し、サンフランシスコのセルフリッジ フィールドに戻りました。 パサデナのカリフォルニア工科大学は、航空機の開発と製造に理想的な環境を提供しました。 1925 年、航空機製造業者のドナルド ダグラスとロサンゼルス タイムズの発行者ハリー チャンドラーは、カリフォルニア工科大学のロバート ミリカン社長と協力して、最先端の航空研究所をパサデナ カレッジに導入しました。 ダグラスは、カリフォルニア工科大学の優秀で優秀な学生を会社に採用しました。 ダグラスは、DC-1、2、および 3 を設計する際に、ラボの風洞と研究スタッフを利用しました。このようにして、DC-3 は、間違いなくこれまでに製造された最も成功した航空機設計の 1 つであり、単一の設計者のプロジェクト以上のものを表しています。 カリフォルニア工科大学のジェット推進研究所 (JPL) は、1936 年にカリフォルニア工科大学 (GALCIT) のグッゲンハイム航空研究所で最初の一連のロケット実験がアロヨ セコで実施されたときに始まりました。 JPL は 1958 年 12 月に NASA に移管され、NASA の主要な惑星宇宙船センターになりました。 1940 年には、航空機メーカーの 65% が米国の東海岸または西海岸沿いまたはその近くに位置していました。 カリフォルニア州だけでも、全航空機製造の 44% を占めていました。

カリフォルニア州の女性参政権とは、カリフォルニア州における女性の投票権をめぐる政治闘争を指します。 この運動は 19 世紀に始まり、1911 年 10 月 10 日にプロポジション 4 が可決されて成功を収めました。そして国民婦人党。

1913 年のカリフォルニア外国人土地法 (ウェッブ・ヘイニー法とも呼ばれる) は、「市民権の資格を持たない外国人」が農地を所有したり、農地を長期的にリースしたりすることを禁止していましたが、最長 3 年間のリースは許可していました。 それは、カリフォルニアの中国人、インド人、日本人、および韓国人の移民農民に影響を与えました。 暗黙のうちに、この法律は主に日本人に向けられたものでした。 州上院では 35 対 2、州議会では 72 対 3 で可決され、弁護士のフランシス J. ヘニーとカリフォルニア州司法長官のユリシーズ S. ウェッブがハイラム ジョンソン知事の要請で共著した。 日本の飯島亀太郎総領事と弁護士の宗枝壽一は法律に反対するロビー活動を行った。 日本政府は、米国国務長官に宛てた書簡の中で、日本の外務大臣を通じて、この法律は「本質的に不公平であり、両国間の関係を支配してきた友好と友好の感情と相容れないものである」と述べた。 」とし、日本は「日米間の既存の条約の精神を無視している」と感じたと指摘した。 この法律は、アジアからの移民を思いとどまらせ、すでにカリフォルニアに住んでいる移民にとって居心地の悪い環境を作り出すことを目的としていました. この法律は、1952 年にカリフォルニア州最高裁判所によって違憲として覆されました。

主に主要な映画スタジオ (同義語でハリウッドとも呼ばれる) といくつかの独立した映画で構成される米国の映画は、20 世紀初頭以来、世界の映画産業に大きな影響を与えてきました。 アメリカ映画の支配的なスタイルは、1913 年から 1969 年にかけて発展した古典的なハリウッド映画であり、今日までそこで制作されたほとんどの映画の典型です。 フランス人のオーギュストとルイ・リュミエールは、一般的に近代映画の誕生に貢献したとされているが、アメリカ映画はすぐに新興産業の支配的な勢力となった. ハリウッドは、最も古い映画スタジオや制作会社が誕生した場所であるという意味で、最も古い映画産業であると考えられています。 コメディ、ドラマ、アクション、ミュージカル、ロマンス、ホラー、サイエンス フィクション、戦争叙事詩など、さまざまなジャンルの映画の発祥の地であり、他の国の映画産業の模範となっています。 20 世紀初頭以来、米国の映画産業は主にカリフォルニア州ロサンゼルスのハリウッドの 30 マイル ゾーンとその周辺に拠点を置いてきました。 監督の DW グリフィスは、フィルム グラマーの開発の中心的役割を果たしました。 オーソン・ウェルズの市民ケーン (1941) は、批評家の世論調査で史上最高の映画として頻繁に挙げられています。 ハリウッドの主要な映画スタジオは、世界で最も商業的に成功し、最も多くのチケットを販売する映画の主要なソースです。 ハリウッドで最高の興行収入を上げた映画の多くは、米国以外で製作された映画よりも多くの興行収入とチケット販売を米国外で生み出しています。 米国は、映画工学と技術の先駆者です。

Los Angeles Aqueduct (オーエンズ バレー水道橋) と Second Los Angeles Aqueduct から成る Los Angeles Aqueduct システムは、Los Angeles Department of Water and Power によって建設および運営されている送水システムです。 オーエンズ・バレーの水道橋は、市の水道局 (当時はロサンゼルス水道局と呼ばれていた) によって設計・建設され、局の主任技術者であるウィリアム・マルホランド (William Mulholland) の監督の下にあった。 このシステムは、東シエラネバダ山脈のオーエンズ川からカリフォルニア州ロサンゼルスに水を届けます。 水道橋の建設は最初から物議を醸し、ロサンゼルスへの水路の変更により、オーエンズ バレーは存続可能な農業コミュニティとして排除されました。 市の憲章の条項は当初、市は余剰水を市外のどの地域にも販売または提供できないと述べていたため、隣接するコミュニティはロサンゼルスに併合せざるを得なくなりました。システムに障害が発生した場合にストレージを提供します。 2 年後のダムの崩壊により、少なくとも 431 人が死亡し、併合の急速なペースが止まり、最終的に、コロラド川からロスに水を運ぶコロラド川水道を建設および運営する南カリフォルニアのメトロポリタン水道地区が形成されました。アンヘレス郡。ロサンゼルス水道橋の継続的な運用は、モノ湖やその他の生態系に対する環境への影響をめぐる公の議論、立法、法廷闘争につながっています。 == 最初のロサンゼルス水道橋 == === 建設 === 水道橋プロジェクトは、1905 年にロサンゼルスの有権者が「土地と水の購入と水道橋の工事開始」のために 150 万ドルの公債を承認したときに始まりました。 . 1907 年 6 月 12 日に、建設資金として 2,450 万ドルの予算で 2 回目の公債が可決されました。建設は 1908 年に始まり、11 の部門に分割されました。 市は 3 つの石灰岩採石場と 2 つのトゥファ採石場を取得し、カリフォルニア州モノリスに 1 日あたり 1,200 バレルのポートランド セメントを生産できるセメント工場を建設し、操業しました。

カリフォルニアは、第一次世界大戦中、農業、産業、金融、プロパガンダの面で重要な役割を果たしました。 その工業化された農業は、1914 年から 1917 年にかけて連合国に食料を輸出し、1917 年にアメリカが戦争に参戦すると再び拡大しました。戦争が終わった後、国家の救援活動の一環として大量の食料を中央ヨーロッパに出荷しました。 ハリウッドは、長編映画とトレーニング映画に徹底的に取り組みました。 魅力的な気候条件により、数多くの陸軍と海軍の訓練キャンプと飛行場が追加されました。 輸送船と軍艦の建設は、ベイエリアの経済を押し上げました。

1923 年、トゥオルミ川にオショーネシー ダムが完成し、ヘッチ ヘッチー貯水池の下の谷全体が水浸しになりました。 ダムと貯水池はヘッチ ヘッチー プロジェクトの中心的存在であり、1934 年に 167 マイル (269 km) 西にあるサンフランシスコとその顧客であるサンフランシスコ ベイエリアの地方自治体に水を供給し始めました。

戦後、何百人もの土地開発業者が土地を安く購入し、分割して建設し、金持ちになりました。 不動産開発は、南カリフォルニアの主要産業としての石油と農業に取って代わりました。 1955年、アナハイムにディズニーランドが開園。 1958 年、メジャー リーグ ベースボールのドジャースとジャイアンツはニューヨーク市を離れ、それぞれロサンゼルスとサンフランシスコにやって来ました。 カリフォルニアの人口は劇的に増加し、1970 年には 2,000 万人近くになりました。 第二次世界大戦後のカリフォルニアの成長は、ソビエトとの軍拡競争と防衛産業の成長によって促進されました。 1962 年には、米国の 60 億ドルに上る軍事研究契約の約 40% が、飛行機や爆弾などの技術をテストするためにカリフォルニアに持ち込まれました。

1950 年代から、北カリフォルニアのハイテク企業は 20 世紀末まで目覚ましい成長を遂げました。 主な製品には、パーソナル コンピューター、ビデオ ゲーム、およびネットワーク システムが含まれます。 これらの企業の大部分は、パロアルトからサンノゼまで伸びる幹線道路沿いにあり、特にサンタクララとサニーベールを含み、集積回路の製造に使用される材料にちなんで名付けられた、いわゆる「シリコン バレー」と呼ばれるサンタ クララ バレーにあります。時代の。 この時代は 2000 年にピークを迎えました。その頃には、熟練した技術専門家の需要が非常に高くなり、ハイテク業界はすべてのポジションを埋めるのに苦労したため、海外から採用できるようにビザの割り当てを増やすよう求めました。 2001 年に「ドットコム バブル」がはじけると、仕事は一晩で蒸発し、次の 2 年間で初めて、この地域から移住する人よりも移住する人の方が多くなりました。 20年前。

1960 年の高等教育のためのカリフォルニア マスター プランは、パット ブラウン知事の管理中に、カリフォルニア大学の理事とカリフォルニア州教育委員会によって任命された調査チームによって作成されました。 UC のクラーク・カー学長は、その開発の重要人物でした。 計画は公立高等教育のための首尾一貫したシステムを確立し、既存のカリフォルニア大学 (UC) の特定の役割を定義しました。これらの州立大学は、計画によってカリフォルニア州立大学システムに統合され、後にカリフォルニア州立大学と改名されました。大学 (CSU)、および後に 1967 年にカリフォルニア コミュニティ カレッジ (CCC) システムに編成されたジュニア カレッジ。

1965 年 8 月 11 日、21 歳のアフリカ系アメリカ人男性、マルケット フライが飲酒運転で車を止められました。 彼が現場での飲酒テストに失敗した後、警官は彼を逮捕しようとしました。 マルケットは、母親のレナ・フライの助けを借りて、逮捕に抵抗した。 マルケットが警棒で顔を殴られるという物理的な対立が続いた。 そんな中、大勢の見物人が集まっていた。 警察が現場にいた妊婦を蹴ったという噂が広まった。 警察による虐待の申し立てが一因となって、6 日間の市民の暴動が続いた。 カリフォルニア州陸軍州兵の約 14,000 人のメンバーが騒動の鎮圧を支援し、34 人の死者と 4,000 万ドル以上の物的損害をもたらしました。 1992 年のロドニー キングの暴動までは、この街で最悪の騒乱でした。

ロドニー・キングの暴動または 1992 年のロサンゼルス蜂起とも呼ばれる 1992 年のロサンゼルス暴動は、1992 年 4 月と 5 月にカリフォルニア州ロサンゼルス郡で発生した一連の暴動と内乱でした。 4 月 29 日、ロドニー・キングの逮捕と暴行で過剰な武力を行使した罪で起訴されたロサンゼルス市警 (LAPD) の 4 人の警官が、陪審員によって無罪となった。 この事件はビデオに録画され、テレビ放送で広く放映されました。 暴動はロサンゼルス大都市圏のいくつかの地域で発生し、判決の発表後 6 日間にわたって数千人が暴動を起こしました。 暴動の最中に広範囲にわたる略奪、暴行、放火が発生し、地元の警察はこれを制御するのが困難でした。 ロサンゼルス地域の状況は、カリフォルニア州兵、米軍、およびいくつかの連邦法執行機関が、暴力と騒動の終結を支援するために 5,000 人を超える連邦軍を配備した後に初めて解決されました。 暴動が終わったとき、63 人が死亡し、2,383 人が負傷し、12,000 人以上が逮捕され、物的損害の見積もりは 10 億ドルを超えていました。 ロサンゼルス中南部のすぐ北に位置するコリアタウンは、不当に大きな被害を受けました。 暴力の広範な性質に対する責任の多くは、暴動の時までにすでに辞任を発表していたLAPDのダリル・ゲイツ警察署長に起因していた.

カリフォルニアで発生した米国で最初に確認された COVID-19 症例の 1 つは、2020 年 1 月 26 日に最初に確認されたものです。このグループに限定されていました。 この 2020 年 1 月 29 日、疾病封じ込めプロトコルがまだ開発中であったため、米国国務省は中国の武漢から 195 人をチャーター機でリバーサイド郡のマーチ空軍予備軍基地に避難させました。宇宙で土地と米国内でエスカレートすることを決定しました。 2020 年 2 月 5 日、米国はさらに 345 人の市民を湖北省からカリフォルニア州の 2 つの軍事基地、ソラノ郡のトラビス空軍基地とサンディエゴのミラマー海兵隊航空基地に避難させ、そこで 14 日間隔離しました。 2020 年 3 月 4 日にこの州で大部分の緊急事態が宣言され、2021 年 2 月 24 日現在でも有効です。 2020 年 3 月 19 日に強制的な州全体の自宅待機命令が発行され、2021 年 1 月 25 日に終了し、市民は通常の生活に戻ることができました。 2021 年 4 月 6 日、州は 2021 年 6 月 15 日までに経済を完全に再開する計画を発表しました。